Как убрать дребезг ручки кпп (тросовой мкпп 2181) лада гранта, калина 2

Как убрать дребезг ручки КПП (тросовой МКПП 2181) Лада Гранта, Калина 2

 03 май 2016  LadaOnline    35 458     

С 2013 года АвтоВАЗ начал устанавливать на автомобили Лада Калина и Гранта модернизированную механическую тросовая коробку передач с индексом МКПП-2181. По мнению автогиганта доработки коробки позволили уменьшить люфты и сделать переключения передач четче. Но на практике автолюбители стали замечать, что ручка КПП дребезжит.

В 2013 году к дилерам Лада от владельцев Гранты и Калины стали поступать многочисленные жалобы. Водителей указывали на проблему с ручкой КПП, когда она трясется и вибрирует (особенно на 3 и 4 передачах), то появляется треск и стуки.

АвтоВАЗ выпустил предписание №31-13 ( Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте), в котором говорилось, что для решения дребезга ручки КПП необходимо заменить механизм переключения передач.

Но это не помогло, как и замена тросов КПП.

Вместе с этим к решению проблемы начали подключаться энтузиасты, которые пытались устранить дребезг ручки КПП при помощи доработок. Например, ставили две пружинки на тросы около механизма переключения передач, либо подкладывали полиэтилен в пластиковую обойму наконечника рычага, но это тоже не принесло должного результата.

Вскоре АвтоВАЗ находит другое решение проблемы, которое описывает в новом информационном письме №23-15 ( Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте). Доработка конструкции заключалась в том, чтобы в тоннеле подложить демпфер (размерами 30х30х50 мм) под правый трос. В качестве демпфера можно использовать плотный поролон, который восстанавливает форму после сжатия.

Однако, автолюбители нашли другой действенный способ, как убрать дребезг ручки коробки передач — стянуть тросы пластиковыми стяжками. В некоторых случаях будет достаточно стянуть два троса друг к другу в моторном отсеке у края теплозащитного кожуха.

Если треск не прекратится, дополнительно стянуть тросики внутри салона, а затем притянуть их к металлической пластине. Не перестарайтесь, иначе ручка КПП будет слишком тугая. Стоит отметить, что именно использование пластиковых стяжек решает проблему вибраций и дребезга ручки КПП в большинстве случаев.

устраняем дребезг ручки КПП, стягивая тросы в салонеустраняем дребезг ручки КПП, стягивая тросы в салоне

А вы сталкивались с подобной проблемой? Каким способом удалось избавится от посторонних шумов и вибраций? Напомним, другая популярная доработка автомобилей Лада — установка дополнительных уплотнителей дверей и прошивка штатной магнитолы.

Источник фото: бортовой журнал AlexFri

Ключевые слова: коробка передач лада гранта | коробка передач лада калина 2 | шумоизоляция лада гранта | шумоизоляция лада калина 2 | тоннель лада гранта | тоннель лада калина 2 | предписание автоваза

00Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

  • Отзывы о французских коробках передач МКПП JH3 и JR5 (Веста, Ларгус, XRAY)
  • Механическая тросовая коробка передач Лада Гранта, Калина 2 (устройство и отзывы)
  • Откуда вой коробки передач Лада Гранта, Калина 2 (МКПП-2181)
  • Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/tuning/tuning-lada-granta/1230-kak-ubrat-drebezg-ruchki-kpp-trosovoy-mkpp-2181-lada-granta-kalina-2.html

    Победил дребезг рычага тросовой КПП 2181 — бортжурнал Лада Гранта Лифтбек «платина» 2014 года на DRIVE2

    Доброго времени суток!

    Внимание! Машина давно продана, новых записей не будет — оставил эту только для того, чтобы помочь тем людям, если вдруг у них возникнет такая же проблема с машиной. Ниже собственно сам пост:

    Наконец-то созрел я до устранения дребезга рычага КПП при движении на всех передачах (вперёд).

    Справедливости ради надо отметить, что до этого я что только не перепробовал для устранения этого неприятного дребезга: ставил две пружинки на тросы около механизма переключения передач, подкладывал поролон под тросы (как предписывал в письме завод), подкладывал 2 мм шайбу (может надо было 3 мм шайбу подложить) под упор (с шариком) трёхмерной пластины, подкладывал полиэтилен в пластиковую обойму наконечника рычага — ничего не помогало, дребезжало очень сильно. Вариант с шайбой под шариковый упор трёхмерной пластины не нравится тем, что если и устранится дребезг (у меня не устранился), то сам рычаг становится ватным, включения нечёткие, того гляди вылетит передача, хОды рычага больше — однозначно не мой вариант.
    Спрашивал у гарантийщиков ОД про эту проблему, они сказали, что тросы коробки теперь не меняют ибо бесполезно и ВАЗ запретил им это делать. В итоге я решил (похоже, что первый, во всяком случае ещё нигде ни у кого в рунете не видел подобного варианта) проблему обыкновенными пластиковыми стяжками. Суть «доработки» в следующем: стягиваются тросы одной (двумя) стяжкой (стяжками) в моторном отсеке прямо у края теплозащитного кожуха, и 4-5 стяжками в салоне — от моторного щита до планки с хомутом под воздуховодом печки. Сами стянутые тросы притягиваются стяжкой сверху (а не снизу как делает завод) к металлической пластине с белым хомутиком, что слегка меняет их изгиб. В некоторых случаях хватает одной стяжки под капотом — в салоне (под торпедо) стягивать тросы может и не понадобиться.

    стягивание тросов в моторном отсеке (отмечено красной стрелкой)

    фиксация тросов стяжкой к пластине (тросы проложены поверх неё)

    равномерное распределение стяжек от пластины до моторного щита

    подложил на всякий случай под трос выбора передач пористый демпфер

    Езда после этой «доработки» показала полное отсутствие акустического дребезга рычага на всех режимах, особенно при разгоне под нагрузкой, что всегда приводило к противному дребезгу. Даже передачи стали чётче включаться — по мне так самое то. Самое удивительное это то, что решение проблемы копеечное, но, в моём случае, когда уже ничего не помогает, очень эффективное.

    Ну и напоследок немного теории.При совпадении частоты вынужденных колебаний (ЧВК) (вращение шестерен коробки передач) с частотой собственных колебаний (ЧСК) контура КПП-тросы-рычагКПП, амплитуда вынужденных колебаний резко возрастает.

    Это явление называется резонансом.Механизм такого решения проблемы дребезга заключается в увеличении механической жёсткости колебательного контура образованного КПП-тросами-рычагомКПП и, соответственно, изменения его ЧСК.

    Вследствие чего диапазоны ЧВК и ЧСК не совпадают и резонанс не наступает.

    Однако метод помогает не всем, т.к. завод не может при сборке повторить параметры колебательного контура один в один на абсолютно всех выпускаемых автомобилях с такой КПП.

    Всем удачи!

    PS после данной доработки проехал уже свыше 13000 км по разным дорогам (асфальт, щебёнка на горных перевалах, горные серпантины, грунтовые дороги, т.е.

    Читайте также:  Характеристики lada xray, стали известны размеры кузова и багажника

    нехилые такие нагрузки на трансмиссию) — никакого дребезга рычага нет. Сама коробка конечно воет и не собирается утихать, что не может не напрягать. Как дальше будет вести себя КПП 2181 с тросами я не знаю, т.к.

    на данный момент машина продана и дальнейшая её судьба мне неизвестна.

    Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 3800 км

    Источник: https://www.drive2.ru/l/7031954/

    Устройство, ремонт и регулировка КПП Лада Гранта с тросовым приводом

    Разработки АВТОВаз не стоят на месте и в 2013 году руководство компании, вместе с конструкторским отделом решили перейти на новый вид коробки передач с тросовым приводом. Эти КПП устанавливаются на автомобили Лада Гранта и Калина 2.

    Внешний вид КПП

    Устройство  и отличия КПП с тросовым приводом

    В отличии от обычной коробки передач, коробка с тросовым приводом получила некоторые улучшения и модернизации.

    КПП ВАЗ-2181 с тросовым приводом

    Для того чтобы понимать, как всё устроено, сравним стандартную КПП с маркировкой ВАЗ-2180 и новую ВАЗ-2181:

    • Для уменьшения вибрации издаваемые коробкой передач с тяговым приводом были установлены тросы от производителя Atsumitec.
    • Чтобы уменьшить усилие для переключения 1 и 2 передачи производитель установил многоконусные синхронизаторы.
    • Увеличился размер сцепления до 215 мм.
    • В связи с изменением трансмиссионной конструкции, стартер пришлось расположить вдоль мотора, а не КПП.
    • Для облегчения переключения передач пришлось уменьшить угол скоса зубьев синхронизатора со 125 градусов до 100.
    • Для устранения течи масла конструкторы перенесли механизм выбора передачи наверх. Но, этот нюанс дал толчок к разработке новой схемы переключения и изменения конструкции.
    • Уменьшился объем заливаемого смазочного материала с 3,3 л до 2,2 л.
    • Установлена селекторная пластина, которая позволяет более четко переключать передачи.
    • Совершен переход с минерального масла на полусинтетическое.
    • Чтобы случайно не включить задний ход была разработана специальная блокировка.

    Основные элементы и комплектующие, которые сходят в устройство новой КПП можно увидеть на рисунках ниже:

    Схема коробки передач и расшифровка основных её элементов

    1. ведущая шестерня главной передачи;
    2. вторичный вал;
    3. первичный вал;
    4. вилка включения пятой передачи;
    5. вилка включения третьей и четвертой передач;
    6. выключатель фонарей заднего хода;
    7. картер сцепления;
    8. механизм переключения передач;
    9. центральный фиксатор.

    Устройство синхронизаторов коробки ВАЗ -2181

    1 – шестерня первой передачи; 2 – промежуточные кольца; 3 – блокирующее кольцо; 4 – муфта синхронизатора; 5 – ступица муфты синхронизатора; 6 – фиксатор; 7 – шестерня второй передачи.

    Механизм выбора передач

    1 – рычаги выбора передач; 2 – штифт селекторной решетки; 3 – селекторная решетка; 4 – механизм блокировки заднего хода; 5 – центральная трехмерная пластина.

    Полный вид КПП с тросовым приводом

    Таким образом, завод-изготовитель решил улучшить и модернизировать коробку переключения передач, которая была не надежная и имела достаточно много проблем. За счет новой улучшенной системы была уменьшена вибрация по кузову и ручки КПП. Передачи включатся, начали более четко, и пропали огромные люфты.

    Каталожные номера и производство

    Как известно, аналоги КПП выпускаются редко, а на отечественные автомобили тем более.

    Разборка и ремонт КПП на Лада Гранта

    Разборка КПП с тросовым приводом Лада Гранта потребует достаточно много инструмента. Основными является набор ключей и головок разных размеров.

    Итак, преступим к разборке коробки передач:

    1. Первым делом, как и в любом ремонте, очищаем деталь от грязи.
    2. Выворачиваем шпильки крепления картера сцепления.

      Отворачиваем пробку фиксатора вилки включения передачи заднего хода

    3. При помощи ключа на 13 вынимаем пружину фиксатор из картера.

      Вынимаем из отверстия картера пружину фиксатора

    4. Демонтируем пробку фиксатора вилки задней передачи.
    5. Для того чтобы вынуть шарик фиксатора передачи используем магнит.

      Используя магнит, вынимаем шарик фиксатора

    6. Ключом на 13, демонтируем крышку заднего картера. На этих крепления находится также кронштейн троса для выключения сцепления.

      Отворачиваем гайку крепления задней крышки картера коробки передач

    7. Верхнюю часть кронштейна, троса привода выключения сцепления демонтируем при помощи ключа на 17.

      Отворачиваем болт крепления кронштейна троса привода выключения сцепления

    8. Теперь демонтируем заднюю крышку картера. Для этого ключом на 13 нужно открутить 5 гаек крепления.

      Отворачиваем гайки крепления задней крышки картера

    9. Легкими ударами молотка с резиновым наконечником по приливу крышки сдвигаем ее и снимаем.

      Постукивая молотком с пластмассовым наконечником или обычным молотком через оправку из мягкого металла по приливам крышки

      Демонтируем крышку

    10. Для демонтажа валов нужно зафиксировать их от проворачивания. Вдавливаем до упора шток и включаем 3 передачу.
    11. При помощи ключа на 10 выкручиваем болт крепления вилки 5 передачи.
    12. При помощи штыря с мягкого металла наносим несколько легких ударов по вилке 5 передачи.

      Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке

    13. Взяв головку на 32 мм, откручиваем гайку крепления валов.

      Головкой на 32 с мощным воротком отворачиваем гайки валов

    14. Поддеваем отверткой и демонтируем 5 передачу в сборе.

      Поддев отверткой ведомую шестерню V передачи, снимаем узел

    15. Вынимаем вилку с 5 шестерни.

      Вынимаем вилку

    16. Отделяем муфту от шестерни 5 передачи.

      Отделяем муфту руками

    17. Демонтируем синхронизатор.

      Вынимаем синхронизатор

    18. Снимаем пластину синхронизатора.

      Снимаем пластину синхронизатора

    19. При помощи отвертки поддеваем втулку ведомой шестерни.
    20. Демонтируем шестерню с вторичного вала.

      Вынимаем втулку

      Демонтируем шестерню

    21. При помощи отвертки или двух, снимаем шестерню 5-й передачи.

      Демонтаж шестерни, предварительно поддев ее

    22. Демонтируем упорное кольцо с вторичного вала.

      Демонтируем кольцо

    23. Выкручиваем винты упорной пластины и демонтируем ее.

      Выкручиваем крепление пластины

      Демонтируем пластину

    24. При помощи ключа на 13 снимаем пробки фиксаторов штоков вилки КПП.

      Отворачиваем три пробки фиксаторов штоков вилок переключения передач

    25. При помощи магнита вынимаем шарики фиксаторов.

      Извлекаем магнитной отверткой шарики фиксаторов

    26. Теперь, выкручиваем 13 гаек и 1 болт на 13 крепления картера сцепления к картеру КПП.

      Демонтируем картер

    27. Между ними вставляем отвертку.
    28. Приподымаем аккуратно картер КПП.

      Вставляем отвертку, чтобы приподнять картер

      Демонтируем картер

    29. Вынимаем магнит из углубления картера.
    30. Выворачиваем болты крепления вилки 1-2 передачи.

      Откручиваем болты

    31. Поднимаем шток и освобождаем вилку с муфты синхронизатора.

      Вынимаем вилку

    32. При помощи ключа на 10 удаляем крепления вилки 3-4 передачи.

      Удаление крепления вилки

    33. Освобождаем вилку 3-4 передачи из муфты синхронизатора.
    34. Выводим рычаг штока из механизма. Для этого нужно поворачивать шток вилки 1 передачи.

      Отверткой выводим рычаг штока из зацепления в механизме переключения передач

    35. Демонтируем ось шестерни заднего хода.

      Снимаем шестерню

    36. Снимаем шестерню заднего хода.

      Демонтируем шестерню заднего хода

    37. При помощи головки на 10 откручиваем три болта, которые крепят механизм переключения передач.

      Отворачиваем три болта крепления механизма переключения передач

    38. Демонтируем механизм переключения передач.

      Снимаем механизм переключения передач

    39. Аккуратно вынимаем первичный и вторичный вал. Эту процедуру стоит делать одновременно.
    40. Демонтируем дифференциал.

      Демонтаж дифференциала

    41. Снимаем переключатель передач.

      Разборка переключателя передач

    42. Демонтируем ролики переднего подшипника вторичного вала.

      Демонтаж роликов

    43. Снимаем сепаратор подшипника.

      Вынимаем сепаратор

    44. Теперь нужно выпрессовать наружное кольцо подшипника.

      Выпресовываем наружное кольцо

    45. Проводим демонтаж маслосборника.
    46. Демонтируем сальник сцепления привода колес. Это можно сделать при помощи специального съемника или трубы.

      Демонтируем сальник

    47. С помощью молотка и бородка выбиваем наружное кольцо подшипника дифференциала.

      Демонтаж наружного кольца

    48. Так само демонтируем кольцо и сальник с КПП.
    Читайте также:  Установка багажника на крышу лада калина 2 хэтчбек

    Теперь коробка передач Лада Гранта с тросовым приводом полностью разобрана, и можно определить детали, которые нужно заменить.

    Определение неисправностей и методы их устранения

    Зачастую неисправности коробки передач имеют характерный звук, который определяет зону поломки, но существуют и другие факторы, которые служат сигналами для ремонта узла. Рассмотрим, основные неисправности и способы их устранения:

    Неисправность Как устранить
    Шум в КПП
    Износ подшипников Заменить
    Износ шестерней Заменить
    Недостаток масла необходимого объема Долить масло
    Плохо включаются передачи
    Сцепление выключено не полностью Ремонт сцепления
    Неверная регулировка тросов привода переключения передач Отрегулировать
    Выход со строя пластиковых элементов привода управления КПП Заменить
    Самовыключение передач
    Износ зубьев синхронизатора Заменить
    Колебание силового агрегата на опорах Заменить поврежденные детали
    «Недовключение» передач Отрегулировать привод включения
    Утечка масла
    Износ сальников, шарниров, штока Заменить поврежденные детали
    Ослаблено крепление картера, крышки коробки или нарушена герметизация узла Заменить прокладки или герметик

    Регулировка тросового привода КПП на Лада Гранта

    Регулировка тросового привода коробки передач Лада Гранта отсутствует согласно технической документации завода изготовителя.

    Единственным вариантом регулировки, которую придумали сами автомобилисты, является то, что можно немного подтянуть троса, если они просели или поддались износу.

    Еще одним вариантом регулировки является «народное» отодвигание ух крепления тросов, но этот метод не всегда эффективный.

    Тросы для замены привода коробки передач ВАЗ-2181

    На основании выше сказано, рекомендуется при выходе со строя тросов – заменить их. Техническая плановая замена должна производиться один раз на 100 000 км пробега. Если есть гарантия на автомобиль, то не рекомендуется мудрить и обратиться на автосервис для устранения неисправностей.

    Интересные факты

    Рассмотрим интересные факты, которые удалось узнать о новой коробке передач Лада Гранта:

    • КПП ВАЗ-2181 не будет устанавливаться на Приору, поскольку конструкторы посчитали, что это будет не рентабельным переделывать всю конструкцию силовых агрегатов.
    • Стоимость Лада Гранта и Калина 2 увеличилась на 5000-7000 руб. с внедрением новой КПП в автомобиль.
    • Согласно отзывам автовладельцев, первые экземпляры КПП с тросовым приводом были не совсем удачными и имели достаточно много недоработок: вибрация становилась слышимой после 70-80 тыс. пробега, вой коробки, повышенный износ деталей и прочее. На основании этого, завод-изготовитель внес коррективы в конструкцию и улучшил характеристики, но у многих автовладельцев впечатление от КПП с тросовым приводом ВАЗ-2181 осталось негативное.
    • Завод АВТОВаз продолжает разработку и модернизацию новой КПП, которая станет вторым поколение тросовых коробок передач. Устанавливать ее планируется на 2-е поколение Лада Гранта, которая сейчас идет в разработке. Конструкторы обещают, учесть опыт, полученный при разработке первого поколения и не допустить такой оплошности во второй раз.

    Выводы

    Становится понятным, что коробка переключения передач с тросовым приводом Лада Гранта стала лучше, чем ее младший брат с жесткими тягами.

    Модернизация узлов позволила улучшить характеристики, уменьшить вибрацию и улучшить качество переключения передач.

    С тем же, многие автовладельцы, до сих пор, выражают недовольство повышенным износом и частыми поломками, хотя завод обещает исправить этот недостаток.

    Источник: http://carfrance.ru/regulirovka-i-remont-kpp-s-trosovym-privodom-lada-granta/

    Почему дребезжит рычаг КПП Калина и как устранить эту проблему

    Многие собственники автомобилей Лада жалуются на то, что дребезжит рычаг КПП Калина. Особенно заметной эта проблема становится при разгоне и торможении транспортного средства. Дребезжание может возникать и на новых авто, и на машинах с пробегом. В большинстве случаев появление неприятного звука и вибрирования обусловлено конструктивными особенностями механизма.

    Поиск причин проблемы

    Существует несколько причин дребезжания рычага переключения. Чтобы автомобилист мог понять, с какой из них он столкнулся, потребуется несложная разборка механизма. В первую очередь надо снять чехол коробки передач (приподнять и потянуть), а затем совершить несколько движений рычагом и попытаться определить, откуда исходит дребезжащий звук.

    Если причина дребезжания в верхней крышке КПП или гайках

    В некоторых случаях рычаг Лада Калина дребезжит из-за того, что крышка коробки передач недостаточно плотно прилегает к механизмам, расположенным под ней. Если причина проблемы состоит в этом, то достаточно снять колпачок и наклеить на его внутреннюю поверхность кусок изоленты шириной около 3 мм и длиной, соответствующей диаметру крышки.

    После такого ремонта своими руками колпачок должен заходить плотно. Если же по-прежнему болтается рычаг КПП, то следует наложить еще один круг изоленты и надеть крышку. Иногда причиной неприятного звука являются плохо закрученные гайки.

    Данную проблему можно без труда обнаружить, сняв крышку устройства. В этом случае достаточно закрутить гайки до упора, чтобы шум исчез. По завершении работ нужно разогнать транспортное средство и отпустить педаль газа.

    Если механизм больше не гудит, то на этом ремонт КПП закончен.

    Если причина проблемы в размерах металлической втулки

    Если после манипуляций с изолентой проблема не была устранена, то, по всей видимости, шум объясняется особенностями прикрепления рычага переключения к тяге. Именно с такой недоработкой автомобиля чаще всего сталкиваются владельцы Лада Калина. Однако устранение данной неисправности можно провести самостоятельно. На эту работу уйдет минимум времени, особых знаний тоже не требуется.

    Чтобы коробка передач начала работать бесшумно, нужно провести работы с использованием ключа на 13, пассатижей и электрического точила.

    Читайте также:  Какие аксессуары для лада ларгус лучше выбрать?

    Сначала необходимо снять кожух рычага, затем открутить гайку крепления, вынуть болт, все шайбы, а также металлическую втулку.

    Причина неисправности в данном случае состоит в том, что между элементами конструкции имеется небольшой зазор, в котором возникает сильная вибрация при переключении коробки передач.

    Соответственно, задача мастера состоит в том, чтобы устранить зазор. В конструкции, установленной на Лада Калина, шайбы сжимаются недостаточно плотно из-за слишком большого размера металлической втулки.

    Поэтому, когда произведена разборка механизма, нужно взять втулку и слегка сточить ее (не более чем на 1 мм).

    Производить ремонт КПП следует с осторожностью, так как если сточить втулку слишком сильно, то коробка передач будет переключаться с большим трудом.

    После обточки втулка должна плотно соединяться с шайбами, образуя единую конструкцию. В результате этих манипуляций рычаг начнет двигаться туже, но в этом есть свои преимущества, так как он не будет совершать никаких лишних движений. Перед тем как поставить на место все детали механизма, их следует обильно покрыть смазкой. Когда конструкция собрана, гайки нужно затянуть на максимум.

    Одна из основных проблем, возникающих при выполнении данных работ, — чрезмерное стачивание втулки, в результате чего может понадобиться замена данного элемента. Однако спасти ситуацию может незначительное ослабление гайки. Оно позволит сделать движение рычага менее тугим при переключении скоростей.

    Существует альтернативный способ решения проблемы с автомобилем Лада Калина. Он более сложный, но также положительно зарекомендовал себя.

    Демпферные втулки следует приклеить к рычагу переключения передач при помощи герметика, а металлическую втулку обернуть по кругу в алюминиевую ленту (ее можно вырезать из обычной банки из-под напитков) и установить на положенное место.

    Из алюминия также нужно вырезать шайбу и вставить ее между металлическим кольцом и демпферной втулкой. Перед сборкой все детали следует обработать смазкой.

    Источник: http://1LadaKalina.ru/remont/drebezzhit-rychag-kpp.html

    Как устранить дребезг ручки кпп Лада Гранта?

    ​Как устранить дребезг ручки кпп Лада Гранта?

    Как правило, проблема возникает из-за некачественного крепления рычага к тяге. Из-за постоянного передвижения ручки в стороны, появляется люфт между втулками, которые, по идее, должны зажимать ручку.

    Также проблемой могут быть слишком жёсткие тросы соединения, передающие вибрацию на коробку передач (последний вариант является официальной версией АВТОВАЗа).

    Решить проблему можно несколькими способами, при этом даже не обращаясь на СТО, что сэкономит как время, так и деньги.

    Способ №1 – простой

    Данный способ является самым быстрым и самым же простым. Для работы вам понадобится минут 20 свободного времени и следующие инструменты:

    Итак, сначала поднимаем кожух и скручиваем закрепляющую гайку. Вынимаем и аккуратно складываем, чтобы не потерять, болт вместе с шайбой и втулкой. И сразу же находим причину дребезжания – данная конструкция была разработана с небольшим зазором между соединениями, что и является причиной вибрации.

    Для того чтобы максимально избавиться от зазора, вам потребуется сточить металлическую втулку, что позволит более плотно сжать шайбы. Втулок будет две, и сточить нужно ту, которая меньше по размеру. Делать это нужно очень аккуратно, и не увлекаться, сточить нужно до 1 мм, не более. Если переусердствовать, то передвигать рычаг будет крайне сложно.

    Теперь промазываем детали автопластилином и собираем всё обратно.

    Детали следует соединять также осторожно, так как если сжать слишком сильно, то будет сложно переключать передачи, а если недожать, то конструкция будет шататься и также дребезжать.

    После садимся в машину, и устраиваем небольшой тест-драйв, вибрация и шум должны исчезнуть, если результат не полностью устраивает, то можно всё проделать заново, так как вся процедура займёт максимум 20 минут.

    Способ №2 – более сложный

    Многие владельцы Лады Грант решают проблему при помощи пружин. Такой способ потребует больших временных и немного денежных затрат, но никаких особых навыков не потребуется. Никаких особенных пружин также покупать не надо, можно использовать самые обыкновенные, так что этот способ также не обойдётся слишком дорого.

    Итак, начнём также с разборки коробки. Затем берём одну из пружин и убираем кусачками пару зубцов, надо чтобы пружина была внатяг после установки. Трос в коробке оттягиваем вправо, и немного подгибаем.

    Один конец пружины одеваем на трос, а другой подгибаем и присоединяем к ножке привода переключения передач, лучше всего это делать при помощи стяжек. Также стяжкой стягиваем трос, чтобы пружина не двигалась по тросу в стороны.

    Можно использовать вязальную проволоку, если так удобнее.

    Дальше берём вторую пружину, обрезать её не надо, главное, чтобы она была тонкой, иначе будет цепляться. Прикрепляем одну сторону к нижнему основанию ручки КПП, также используем стяжку. Второй конец прикрепляем стяжкой к гайке привода управления механизмом переключения.

    После этого тросы промазываем пластичной смазкой и наслаждаемся ездой в тишине.

    А если всё-таки обратиться к профессионалам?

    Так как коробка передач, установленная на Ладе Грант, с тросовым приводом, то единственное решение, которое предлагают на СТО – это замена троса.

    Процедура является достаточно дорогостоящей, так как работникам понадобится достаточно много времени на замену. Кроме того, замена троса не очень эффективна – пропадает только дребезжание, а вибрация остаётся. И ещё – нового троса хватит где-то на 3-4 тысячи километров, а потом опять придётся ехать на СТО, что приведёт к новым расходам и очередной потере времени.

    Как данную проблему комментирует АВТОВАЗ?

    Стоит отметить что на заводе АВТОВАЗ постоянно проводятся так называемые «Дни качества», которые можно посещать и обращаться к руководству со своими жалобами и предложениями. На одном из таких дней, члены клуба любителей автомобилей Лада высказали свои нарекания по поводу дребезга КПП.

    В ответ на что было заявлено что в настоящее время идёт разработка более эргономичного тросового привода. В конструкции будут использованы гибкие тросы, что сделает фактически невозможной передачу вибраций на саму коробку передач, так что будем ждать новинку.

    А до тех пор, будем бороться с проблемой самостоятельно.

    http://grantaliftback.ru

    Источник: http://legkoe-delo.ru/remont-avtomobilya/automobile/91412-kak-ustranit-drebezg-ruchki-kpp-lada-granta

    Ссылка на основную публикацию