Автомобили лада соответствуют европейским стандартам качества

Стандарты качества

ИНФРАСТРУКТУРА ФИРМЕННЫХ СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ LADA

В соответствии с Политикой ПАО «АВТОВАЗ» в области качества одной из приоритетных задач является повышение степени удовлетворённости потребителей процессами продаж и сервисного обслуживания.

Именно поэтому мы заботимся о том, чтобы после посещения официального технического центра LADA ГК «Темп Авто» у Вас остались только самые приятные воспоминания.

Современный дилерский центр «Темп Авто», построенный по стандартам и отвечающий требованиям ПАО «АВТОВАЗ», обладает следующими преимуществами:  — удобные подъезды и просторные парковки; — навигационные таблички, позволяющие легко ориентироваться внутри Сервисного центра; — клиентские зоны ожидания с мягкой мебелью, wi-fi, телевизором и свежей прессой; — возможность наблюдения за ходом ремонта Вашего автомобиля по видеоэкрану либо через прозрачную перегородку; — специально выделенные детские игровые зоны;

— возможность оплаты ремонта банковской картой.

ПРОЦЕССЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ В ОФИЦИАЛЬНОМ ТЕХНИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ LADA

Процессы обслуживания на Фирменных Сервисных центрах LADA разработаны в соответствии с мировыми стандартами и продолжают совершенствоваться и внедряться по всей Сервисно-сбытовой сети.

Основные этапы Процессов обслуживания автомобилей LADA – это: — предварительная запись на техническое обслуживание и ремонт как по телефону, так и через сайт https://lada-tempauto.

ru/; — напоминание клиенту о встрече накануне приезда; — встреча клиента (отметка о прибытии, связь с опаздывающими клиентами); — диалоговая приемка автомобиля в ремонт; — согласование комплекса пакета услуг и сроков их оказания; — согласование изменений и дополнений, возникающих в процессе ремонта; — подготовка автомобиля и документов к выдаче; — информирование клиента об окончании работ и готовности автомобиля к выдаче;

— персональная выдача автомобиля с разъяснением выставленного счёта и демонстрацией выполненных работ.

Преимуществами обслуживания на Фирменном сервисе LADA также являются: — удобный режим работы Сервисных центров, включая выходные дни; — возможность сдать свой автомобиль без предварительной записи, оставив его на Сервисном центре с охраняемой парковкой; — доставка автомобиля на Сервисный центр в случае невозможности передвижения;

— проведение тест-драйва новых моделей LADA во время ожидания.

ПОСТОЯННОЕ УЛУЧШЕНИЕ

Мнение потребителей о нашей работе чрезвычайно важно для нас, поэтому мы опрашиваем клиентов, посетивших наш дилерский центр, и на основании полученных данных вносим изменения и улучшения в технологию ремонта и процессы обслуживания.

Доверяя свой автомобиль официальному дилеру LADA ГК «Темп Авто», Вы получаете гарантию качества и достойный комфорт по разумным ценам.

Мы всегда рады приветствовать Вас в нашем дилерском центре!

Источник: https://lada-tempauto.ru/quality/

Европейские стандарты классов легковых автомобилей

Иногда бывает достаточно трудно однозначно классифицировать автомобиль, причем не только автовладельцу, но и самому производителю.

Часто бывают ситуации, когда автомобиль по документам относится к одному классу, а по характеристикам совсем к другому.

Данная статья поможет Вам выяснить, какие классы автомобилей существуют, для чего используют автомобиль того или иного класса, по каким параметрам разделяют автомобили по классам и многие другие аспекты.

Основная характеристика, по которой автомобили делят на классы – это длин их кузова. Правда в последнее время многие производители стараются делать свои авто больше и длиннее, чтобы привлечь больше покупателей.

Поэтому последние модели от Hyundai, Opel, Ford и Chevrolet превосходят первые модели на 10-20 см, но все еще остаются в том же классе. По европейским стандартам автомобили разделяют на 6 классов: A, B, C, D, E, F.

У многих из них есть народные аналоги названия.

A-класс: длина кузова меньше 3,6 м, “мини”. B-класс: длина кузова 3,6 — 3,9 метра, “малолитражка”. C-класс: длина кузова 3,9 — 4,4 метра, ”гольф-класс”. D-класс: длина кузова 4,4 — 4,7 метра, “семейный автомобиль”. E-класс: длина кузова 4,7 — 5 метров, “бизнес-класс”. F-класс: длина кузова от 5 метров, “представительское авто”.

Теперь давайте поговорим об этих классах поподробнее.

Автомобили этого класса предназначены для больших городов, имеющих такие проблемы, как пробки и парковка. Длина кузова меньше 3,6 метра позволяет им проехать там, где не может это сделать обычный автомобиль.

Обладают большой экономичностью расхода топлива. Из недостатков следует выделить тесный салон. Если практичные европейцы давно полюбили эти авто, то в россияне относятся к ним пока еще холодно.

К ярким представителям этого класса относятся Opel Agila и VW Lupo.

Длина кузова “малолитражек” максимум на 30 см больше чем у “мини” и может достигать 3,9 метра. В последнее время длина некоторых моделей Opel, Ford и VW превысила допустимую длину этого класса.

Широко распространены во всем мире, в том числе и в России. Обычно, за рулем такого авто находится представительница прекрасного пола, поэтому их часто называют “дамским” авто.

Выпускаются чаще всего в кузове хэтчбек, а самыми популярными представителями являются Peugeot 206 и Opel Corsa.

Автомобили этого класса занимают свыше 30% продаж в Европе. Назван так в честь VW Golf, который на протяжении 25 лет был лидером продаж. В салоне могут разместиться уже 5 человек, правда втроем на заднем сидении будет немного некомфортно. К другим популярным авто этого класса относят Opel Astra, Ford Focus и Nissan Almera.

Автомобили этого класса имеют длину кузова до 4,7 метра, что обеспечивает просторный и комфортабельный салон и вместительный багажник. В таком авто без проблем разместится семья из 5 человек. Класс включает в себя семейные и элитные авто.

Элитные авто имеют серьезные технические характеристики и электронную начинку, быть обладателем такого авто не стыдно даже бизнесмену. Среди семейных наиболее популярными являются Citroen C5 и Toyota Avensis.

Среди элитных – Mercedes-Benz C, Audi A4, BMW 3-й серии, Lexus IS 200/300.

Длина кузова авто этого класса доходит до 5 метров. Автомобиль обладает отличными техническими характеристиками, хорошими ходовыми качествами, просторным салоном, в котором можно провести, не уставая целые сутки. Знаменитыми представителями таких авто являются Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E, но к ним вплотную подбирается “народное” авто Opel Omega.

Самые большие, красивые, надежные и дорогие – вот лишь некоторые эпитеты, применимые к автомобилям этого класса. Ездить на таком авто могут себе позволить лишь самые богатые люди, бизнесмены и политики.

Кузов с длиной свыше 5 метров обеспечивает максимальный комфорт салона. Обычно в таком автомобиле ездят на заднем сидении, а машиной управляет личный водитель.

Представители данного класса Jaguar XJ8, Lexus LS430, Audi A8, BMW 7-й серии, Mercedes-Benz S.

Источник: http://www.gm-city.ru/articles/evropeiskie-standarti-klassov-legkovih-avtomobilei/?id=454

Определяем, какие автомобили соответствуют Евро-4

Нормы евро-1 были приняты еще в 1992 в странах Европы, распространившись потом на остальные страны мира. Евро норма 3 вступила в действие на территории России с 1 января 2008 года. Она предусматривала полный комплекс стандартов по безопасности автомобиля для окружающей среды.

При этом все авто, «выхлоп» которых не отвечал этим правилам и не успевшим получить ПТС до начала января, были запрещены для эксплуатации.

То же самое произошло в 2005 году, когда в Японии принят стандарт евро 3был: тогда японские автомобили выпуска 2004 года таможня просто не пропускала на территорию России.

1 января 2010 года в России приняли новые экологические нормы евро 4. Стандарт евро 4 автомобили российского производства поддерживают, также как и европейские.

При введении более строгих норм евро 4 машины, производимые на территории РФ, будут более экологичными и безопасными. Также был определен список автомобилей евро 4, которые могут свободно импортироваться.

Согласно евро 4 выбросы в атмосферу должны быть минимальными, что повлечет за собой постепенное улучшение экологической ситуации в стране.

Остается важным вопрос: авто с Евро 4 с какого года выпускаются они на территории России? Ответ тут не так уж и прост.

Какие автомобили попадают под евро 4, определяет законодательство. Все авто, начиная с 2010 года, должны соответствовать стандарту Евро 4.

Однако на практике оказалось, что не все отечественные авто могут это сделать сразу, поэтому они получили отсрочку на два года.

Поскольку все автомобили, которые будут ввезены на территорию РФ с 2012 года, в обязательном порядке должны будут отвечать стандарту евро 4, как узнать соответствуют они ему или нет? Это можно сделать при прохождении сертификации.

В евро-4 список автомобилей обширен, но также широк и перечень того, какие автомобили соответствуют евро 4 не в полной мере. В евро-4 список машин уже вошел один из российских авто Chevrolet Niva выпуска 2009 года (после 1 декабря).

Сегодня существует таблица соответствия нормам евро 4, при помощи которых каждый может самостоятельно предварительно определить экологический класс своего автомобиля.

Также таблица соответствия нормам евро-4 поможет узнать, можно ли получить евросертификат на авто. Какие авто соответствуют евро-4 можно определить и по типу двигателя (разделение на бензиновые и дизельные).

Все это позволит вам выяснить, какие машины подходят под евро 4, а какие нет, и есть ли необходимость в смене автомобиля, или можно просто его усовершенствовать, подведя к евростандартам данного экологического класса.

Проверка ВИН кода на Евро 4 – еще один способ самостоятельно определить принадлежность авто к экологическому классу. Сделать это можно на официальном сайте ФА по техрегулированию и метрологии.

Как из евро 3 сделать евро 4 официальным, законным способом? В Европе владельцы автомобилей уже знают, как это сделать правильно. Во-первых, улучшение авто делается только на 1 класс.

Во-вторых, без завода-изготовителя сделать это невозможно, поскольку они разрабатывают рекомендации и обладают нужным оборудованием, изготавливающие запчасти вместо старых деталей для определенных моделей машин.

Это производится для того, чтобы снизить токсичность выхлопных газов, увеличивая класс экологичности авто.

Таблица для определения принадлежности автомобиля Евростандартам:

Страна происхождения Годы выпуска транспортных средств, включительно:
Не соответствующих требованиям технического регламента на момент ввоза в Российскую Федерацию (имеющих экологический класс 1 и ниже) Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам:
2 3 4
Страны ЕС* (бензиновые двигатели) до 1996 1997-2000 2001-2004 с 2005
Страны ЕС* (дизельные двигатели) до 1996 1997-2001 2002-2004 с 2005
США до 1995 1996-2000 2001-2003 с 2004
Япония до 1997 1998-2008 2005-2010 с 2011
Канада до 2000 2001-2003 с 2004
Индия до 2004 2005-2009 с 2010
Малайзия до 2002 с 2003
Китай до 2003 2004-2007 с 2008
Корея до 2000 2001-2002 2003-2005 с 2006
Украина (кат. M) до 2005 с 2006
Украина (кат. N) до 2006 с 2007

Самый же простой способ определить соответствие автомобиля ЕВРО стандартам — задать вопрос специалисту и оперативно получить ответ.

Источник: http://progost.com/sertifikaciya-tovarov/sertifikat-sootvetstviya-ekologicheskomu-klassu-avtomobilya/opredelyaem-kakie-avtomobili-sootvetstvuyut-evro-4/

Способы определения ЭКО-класса автомобиля

Машины полезны для людей, однако серьезно загрязняет окружающую среду. Поскольку Россия пока не готова к массовому использованию электромобилей, то по условиям Женевской конвенции, в стране были введены определенные стандарты на выброс опасных веществ, которые входят в состав выхлопных газах.

Читайте также:  Замена ламп дхо на lada granta

Эти нормативные акты четко регламентируют какие автомобили можно эксплуатировать на территории РФ, а какие нет, ввиду их несоответствия европейским нормам.

Разберемся в том, какие они бывают, а узнать экологический класс транспортного средства нам поможет таблица.

Зачем нужны экологические классы?

ЭЛЕКТРОННОЕ ОСАГО

  • Электронное ОСАГО
  • Калькулятор КАСКО

Тип автомобиля

  • Легковые автомобили
  • Легковые такси
  • Маршрутные автобусы
  • Автобусы 16 мест
  • Грузовые авто 16 тонн
  • Тракторы и стоит. техника
  • Мотоциклы
  • Троллейбусы
  • Трамваи

Водители

  • 1 водитель
  • 2 водителя
  • 3 водителя
  • 4 водителя
  • 5 водителей
  • Мультидрайв

Марка автомобиляМодель автомобиляНачать расчет ОСАГОКАСКО

Моментальный расчет
и сравнение цен

В течение года один самый обыкновенный автомобиль потребляет более 4 тонн кислорода из окружающей среды. При этом, после переработки двигатель выбрасывает почти 800 килограмм угарного газа, 200 килограмм углерода и 40 грамм оксида азота.

Учитывая тот факт, что ежегодно количество автомобилей растет, экологическая обстановка в мире и в одном отдельно взятом крупном городе более чем угрожающая.

Мировые экологические сообщества уже давно бьют тревогу, однако, невозможно запретить использование автомобилей вообще. Поэтому на сегодняшний день все автомобили были разделены на экологические классы и обязали соответствовать нормам всех производителей машин в мире.

Понятие экологический класс подразумевает градацию всех выпущенный в мире машин на определенные категории в зависимости от того, какие вредные вещества содержатся в выхлопных газах и в испаряющемся топливе для той или иной марки и модели транспортного средства.

Опасными для здоровья человека и экологии считаются следующие:

  • угарный газ – СО;
  • окись азота – NO;
  • вредные углеводороды;
  • тяжелые металлы.

Важно понимать, что тот или иной экологический класс определяется во время прохождения таможни, а пометка об этом ставится компетентным органом в техпаспорте транспортного средства.

Стандарты автомобилей

Существует 5 стандартов, благодаря которым компетентные организации могут присваивать экологический класс транспортного средства:

  1. Евро1.
    Это самый первый стандарт, который контролировал количество опасных веществ в выхлопных газах и применялся он к автомобилям, работающим на бензиновых двигателях. Евро1 определял, какое количество угарного газа, углеводородов и окиси азота допустимо в автомобильных выхлопах. При этом, стандарт был далек от адекватных экологических норм.
  2. Евро2.
    Данный стандарт был применен на территории России в 2005 году. Он требовал снижения опасных веществ в выхлопных газах в 3 раза, по сравнению с предыдущим. Однако, он п- прежнему регулировал только машины, работающие на бензиновом типе двигателей.
  3. Евро3.
    Этот стандарт регулирует содержания вредных веществ от продуктов сгорания не только в транспорте с бензиновым, но и с дизельным двигателем. Также, Евро3 сокращал еще на 40% количество выпускаемых в атмосферу веществ.
  4. Евро4.
    Данный штамп в Европе применялся еще с 2005 года, тогда, как в России он вступил в законную силу лишь в 2010. Он требовал снижения опасных компонентов в выхлопных газах на 40% меньше, нежели в стандарте Евро3.
  5. Евро5.
    Последний нормы, введенные на территории Российской Федерации в 2015 году, и применяется он ко всем категориям автомобилей, в том числе и с высокой грузоподъемностью, производство и реализация которых осуществляется на территории Европейского Союза.

Для чего нужно определять экологический класс автомобиля?

Конечно, для водителей, которые предпочитают покупать новые машины в салонах или бывшие в употреблении машины на территории РФ, могут не вникать в тонкости экологического класса.

Если данная модель есть в розничной продаже, значит, автомобиль растаможен и может быть зарегистрирован. Другое дело, если частное лицо, либо компания желает приобрести автомобиль за рубежом, проходить самостоятельно таможенный контроль, платить пошлины и регистрировать его, то это очень важно.

Если автомобиль не соответствует стандартам ввоза на территорию Российской Федерации, то его невозможно будет растаможить и зарегистрировать.

Как определить, какой экологический класс у транспорта?

Экологический класс автомобиля можно узнать тремя способами:

  • с помощью паспорта транспортного средства (ПТС), поскольку производители достаточно часто делают отметку, указывающую на стандарт, в этом документе;
  • помогает сориентироваться таблица Росстандарта;
  • с помощью вин-кода.

Таблица, разработанная ведомством Росстандарта, помогает узнать, какой класс транспорта принадлежит тому или иному автомобилю. Критерии, которые необходимы для определения – это страна, где произведено авто и год его производства.

Ведомство использовало при составлении данной таблицы требования и нормативы, которые используются на территории Евросоюза, США и других стран-производителей авто.

Страна-производитель ТС Год выпуска ТС, включительно
Не соответствуют требованиям стандартов на момент ввоза РФ (Евро1 и ниже) Соответствуют требованиям стандартов по экологическим классам
Евро2 Евро3 Евро4
Бензин, входит в ЕС До 1996 1997-2000 2001-2004 2005+
Дизель, входит в ЕС До 1996 1997-2000 2001-2004 2005+
Америка До 1996 1997-2001 2001-2003 2004+
Япония До 1997 1998-2004 2005-2010 2011+
Корея До 2000 2001-2002 2003-2005 2006+
Канада До 2000 2001-2003 2004+
Индия До 2004 2005-2009 2010+
Малайзия До 2002 2003+
Россия 2006 2008 2010+
Украина 2005-2006 2006-2007

Если в данной таблице нет необходимого вам класса, если отсутствует страна-производитель или данные можно истолковать по-разному, следует воспользоваться сайтом Росстандарта, где по вин-коду можно определить экологический класс автомобиля.

В определенной графе необходимо вписать вин-код, который есть в паспорте транспортного средства. Сервис выдаст вам следующую информацию об автомобиле: тип транспортного средства, марку и модель авто, номер разрешения на ввоз, дата выпуска и тип экологического класса.

Источник: https://detepe.ru/other/tablica-kak-uznat-ekologicheskij-klass-transportnogo-sredstva.html

Автомобили LADA KALINA и LADA PRIORA соответствуют европейским нормам пассивной безопасности

Такой вывод был сделан после очередной серии ежегодных инспекционных краш-тестов, которые АВТОВАЗ провел, руководствуясь Правилами Европейской экономической комиссии.

Европейские стандарты предписывают производителю проводить инспекционные ударные испытания с целью контроля производственной технологии и качества комплектующих. Ежегодно на подобные краш-тесты в заводском комплексе ударных испытаний АВТОВАЗ отправляет десятки автомобилей LADA, как серийных, так и модернизированных и перспективных.

Только что сошедшие с конвейера автомобили LADA PRIORA и LADA KALINA проверялись на соответствие европейским и российским требованиям по пассивной безопасности. В том числе были проведены фронтальные столкновения со смещением на скорости 56 км/ч и боковые удары.

Особое внимание при испытаниях семейства LADA PRIORA уделялось новой модели – универсалу, который вышел на рынок летом 2009 года.

Отдельно проверялась эффективность новых узлов кузова, которые были введены на всех автомобилях PRIORA для выполнения требований EuroNCAP с уровнем безопасности «три звезды».

Большое количество машин отправляют на ударные испытания с целью оценки новых и перспективных узлов. Так, проводились краш-тесты автомобилей с удерживающими системами фирмы Autoliv, которые с прошлого года устанавливаются на люксовые версии семейства LADA PRIORA.

Подушки безопасности водителя и пассажира, а также передние ремни безопасности с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия доказали свою работоспособность на всех режимах.

Эффективность удерживающих систем безопасности LADA PRIORA подтверждена и в ходе краш-теста по методике, аналогичной EuroNCAP (фронтальный удар со смещением о деформируемый барьер на скорости 64 км/час).

Также в 2008 году испытывались автомобили LADA KALINA с опытными брусьями безопасности передних дверей и с модернизированной поперечиной панели приборов. До конца 2009 года будут проведены тесты автомобилей LADA PRIORA с бамперами новой конструкции – таким образом АВТОВАЗ готовится к выполнению перспективных европейских норм бе зопасности по защите пешехода.

На АВТОВАЗе регулярно проводятся краш-тесты автомобилей перспективных модификаций. В нынешнем году испытания прошла двухтопливная LADA PRIORA СNG, работающая на природном газе и бензине. В настоявшее время в комплексе ударных испытаний ведется серия проверок автомобиля LADA PRIORA Coupe.

В настоящее время АВТОВАЗ продолжает совершенствование конструкции автомобилей LADA KALINA и LADA PRIORA с целью повышения уровня пассивной безопасности и обеспечения выполнения перспективных требований EuroNCAP.

Так, на предприятии начались концептуальные работы по внедрению боковых подушек безопасности на этих моделях.

Кроме того, предстоят испытания для оценки системы крепления детских сидений Isofix, которые так же появятся на автомобилях LADA.

Комплекс ударных испытаний создан на «АВТОВАЗе» в 1986 году. Здесь проведено более тысячи различных краш-тестов. Через лабораторию прошли все вазовские модели, также здесь выполнялись заказы других российских и зарубежных автозаводов.

Сегодня в комплексе действует катапульта для проведения краш-тестов автомобилей методом фронтального, бокового ударов и наезда сзади, малая катапульта и специальные стенды для испытаний отдельных узлов, комплект манекенов, скоростные видеокамеры и другое оборудование.

Ирина Снегирева

Источник: https://www.tolkochto.ru/news/economy/1266.html

Соответствующие европейским стандартам автомобили Lada начнут экспортировать в страны ЕС уже осенью

Об устранении технических несоответствий в отечественных автомобилях рассказал президент компании-производителя Бу Андерссон. Он также заявил, что к этой осени планируется перестройка отечественной экспортной системы и начало борьбы с неофициальными поставщиками.

Концерн АВТОВАЗ будет работать с ключевыми дистрибуторами, которые возьмут на себя маркетинговые обязательства, обеспечение систематических поставок в ЕС автомобилей Lada, а также будут придерживаться стандартов производителя.

На данный момент такие представители уже найдены в Венгрии и Чехии, продолжается поиск и в других странах, где российские машины пользуются спросом (Великобритания, Германия, Италия и др.). Согласно планам АВТОВАЗ поставки должны стартовать уже в сентябре-октябре.

Одновременно начнется борьба с «серыми» поставщиками Lada.

Бу Андерссон подчеркивает, что поиск дистрибуторов – это процесс длинный и кропотливый, который и тормозит начало экспортирования.

Но в концерне придерживаются принципа: «пусть меньше, но лучше» и не спешат наращивать количество партнеров, уделяя особое внимание каждому претенденту на сотрудничество.

Президент считает, что больше пользы будет от небольшой организованной дистрибуторской сети, чем от огромного хаотического скопления сомнительных представителей.

https://www.youtube.com/watch?v=X-0I8rQQtKQ

От каждого дилера Lada из Европы требуется действовать соответственно с новыми стандартами АВТОВАЗ в сфере рекламной и маркетинговой деятельности, в осуществлении сервиса, в оформлении салона и в гарантийном обслуживании.

В свою очередь, сообщает президент компании-производителя, АВТОВАЗ также выполнил четыре технических требования Европы, которые являлись обязательными условиями открытия европейского автомобильного рынка для автомобилей отечественного производства:  выхлопные газы Lada соответствуют экологическим нормам «Евро-6», хладагент кондиционера – нормам ЕС, на шинах установлены датчики уровня давления и выполнены требования по защите пешехода при ДТП. Последний критерий является одним из самых важных в системе независимых краш-тестов оценки безопасности Euro NCAP.

О наличии спроса на отечественные автомобили в Европе свидетельствует тот факт, что еще в апреле Lada Granta и Kalina оказались в тройке самых доступных машин в Германии, причем заняв первую и третью позиции соответственно. На второй позиции оказался хэтчбек Renault Sandero, который в европейских государствах реализуется под брендом Dacia

Источник: http://www.lada-vesta2.ru/avtonovosti/sootvetstvuyushchie-evropejskim-standartam-avtomobili-lada-nachnut-eksportirovat-v-strany-es-uzhe-osenyu

Определение экологического класса вашего автомобиля

Подписав Женевскую конвенцию, Россия присоединилась к европейским ограничениям на выбросы вредных веществ и отработанных газов в атмосферу.

Мировая и европейская общественности требуют от своих правительств держать процесс выпуска вредных для природы и людей веществ под жестким контролем. Этот контроль явился катализатором создания норм, ограничивающих выбросы таких веществ.

Нормы ограничения наших дымящих 4-х колесных друзей, получившие название «Евро», обозначают экологический класс автомобиля.

Автомобили непосредственно влияют на экологическую ситуацию

Немного теории

Европейская общественность давно озабочена состоянием воздуха, которым мы дышим. К тому же врачи уже давно нашли связь между увеличением количества автомобилей в мире и участившимися онкологическими заболеваниями. Угарный газ, различные углероды и оксид азота – всем этим работающий автомобиль насыщает наш воздух, взамен поглощая чистый кислород.

Читайте также:  Замена топливного фильтра лада гранта, калина 2

Экологический класс автомобиля – это совокупность норм, которые лимитируют вредные выбросы, а также они учитывают вредность испарений топлива, используемого конкретной машиной.

Самый первый экологический порог «Евро-1» был принят странами Европы в 1992 году. Каждый раз с небольшим опозданием Россия вводила европейские стандарты на своей территории.

Последний раз самый жесткий экологический стандарт «Евро-5» был принят Российской Федерацией в январе 2014 года, заменив тем самым стандарт «Евро-4».

Видео о нововведениях в РФ:

Цифра класса, например «4», обозначает его порядковый номер, определяющий очередность выхода стандарта. То есть «Евро-2» был принят после первого и так далее. Какой стандарт выхлопа для автомобиля сейчас самый строгий? На сегодняшний момент им является «Евро-5», но к 2015 году готовится принятие нового стандарта «Евро-6».

Насущный вопрос

Хотя бережливых автолюбителей сегодня волнует другой вопрос: как узнать экологический класс автомобиля? Если вы решили купить подержанный автомобиль из-за рубежа, то экологический класс вам должны занести в ПТС на таможне при ввозе на территорию России. Но это только в том случае, если автомашина соответствует «Евро-5».

Если же класс ниже дозволенного, то ввезти машину вы сможете только для разборки на запчасти. Для регистрации в МРЭО вам не выдадут ПТС. Также сейчас нужно очень внимательно относиться к покупке китайских машин, поскольку их класс экологичности, несмотря на общее повышение качества, не всегда дотягивается даже до «Евро-4».

То есть градация экологичности б/у машин имеется в базе данных таможенного Федерального агентства.

Современное транспортное средство должно отвечать стандартам качества

Если у вас нет желания в будущем платить повышенные налоги за низкий класс вашего автомобиля, то вы должны об этом позаботиться заранее.

Как же самому определить данную характеристику? Если в ПТС вашей машины не проставлен класс, то вам нужно воспользоваться базой данных Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. Ее можно найти на соответствующем сайте.

Для определения экологического порога вашего 4-х колесного помощника вам следует знать VIN-код авто. В специальной форме сайта нужно ввести первые девять цифр VIN-кода и дождаться ответа. Если четкого ответа нет, то нужно будет в эту форму внести все 17 знаков VIN-кода и номер двигателя вашего автомобиля.

Но как поступить, если даже в таком случае вы не можете узнать экологический стандарт. Вам придется обратиться в специальную официальную организацию, которая занимается сертификацией и может определить порог экологического класса. В зависимости от полученного класса вашего автомобиля будут начисляться соответствующие налоги.

Также имеется возможность определить порог экологического класса на сайте «Росстата». Там аналогично нужны такие данные, как VIN-код автомобиля, год его производства и номер двигателя.

Ещё у них существует таблица, по которой тоже можно узнать порог экологического класса: 1, 2, 3, 4 или 5. Определяется это с помощью года выпуска, страны производства и типа мотора авто.

Эта таблица действенна для любого автомобиля.

Новый стандарт выхлопов

Заключение

Например, отечественные автомобили «Приора», «Калина» и «Нива» на сайте «Росстандарта» указаны, как несоответствующие требованиям «Евро-5».

К сожалению, и российский бензин на наших заправках не всегда отвечает европейским и мировым стандартам. Таково положение вещей в нашей стране. И ждать резкого улучшения ситуации, судя по всему, не стоит.

Но следует помнить, что какой бы автомобиль вы ни выбрали, необходимо предварительно определить или узнать его экологический класс.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!

Источник: http://AvtomobilAbc.ru/sovety-i-rekomendacii/ekologicheskij-klass-avtomobilya.html

Экологический класс автомобиля Евро 5, какие авто соответствуют

С недавнего времени на территории Российской Федерации начал действовать экологический стандарт для автомобилей Евро 5.

С этого момента запрещается ввозить на территорию страны новые машины, которые не подпадают под действие этого стандарта, эксплуатировать старые, соответственно, можно.

Стандарт Евро 5 ориентирован на еще большее сохранение окружающей среды от вредных выбросов, которые выходят из выхлопной системы автомобиля. Нам же нужно разобраться, как такое решение повлияет на обычных граждан.

Цены на машины

Первое, о чем может подумать среднестатистический житель нашей страны – это увеличение цен на новые автомобили. В среднем специалисты ожидают увеличение цен на 3-5 процентов, но этого может и не произойти, если будет пересмотрена пошлина на ввоз автомобилей.

Новый стандарт Евро 5 требует усложнения конструкции ряда узлов и механизмов в двигателе, что никак не могло не отразиться на цене машины. При этом нужно понимать, что наличие сложного оборудования отразится еще и на стоимости технического обслуживания машины.

Другая сторона медали – новый стандарт Евро 5 и невозможность ввоза машин, не соответствующих этому стандарту, автоматически выводит с рынка машины бюджетного класса, в частности, китайских представителей рынка.

Большинство из них только лишь подогнали свои машины к стандарту Евро 4 и угнаться за новыми европейскими стандартами им почти невозможно.

Статистика уже говорит о том, что с нашего рынка ушли такие производители:

  1. Saipa.
  2. FAW.
  3. Lifan.
  4. BYD.
  5. Geely.

Ожидается, что в будущем эти производители все же вернутся на наш рынок, так как компании стараются улучшить свои автомобили и подогнать их под новый стандарт Евро 5.

Ситуация с подержанными машинами

В этом плане не изменится практически ничего, так как закон, предписывающий продавать новые машины, не разрешает, но и не запрещает ездить на автомобилях, которые в стране оказались ранее принятого запрета и под Евро 5 не подпадают. Однако, со временем может быть запрещен импорт старых машин из Европы, которые были выпущены там же, но ранее вступления в действие этого стандарта в странах ЕС.

С выгодной для простого гражданина точки зрения ситуация несколько ухудшилась, так как теперь не получится купить пригнанный из Европы автомобиль, который эксплуатировался по хороших дорогах и проходил техническое обслуживание на специализированных станциях. Видимо, Евро 5 станет еще одним способом подтолкнуть нас к переходу на отечественные автомобили.

Причем владеть каким-то стареньким Volkswagen Passat 10-13 летней давности становится реально дорого. Поэтому эти машины по таким смешным ценам и приезжают к нам – там их никто не купит даже за эти деньги, в каком бы отличном состоянии ни был двигатель и кузов.

Трудности с сертификацией

Еще один небольшой аспект, который, в принципе, не касается рядовых граждан – это сертификация новых ввозимых автомобилей. Основная проблема государства здесь – это борьба с массовым нарушением этих самых стандартов.

Загвоздка здесь заключается в том, что при наличии связей у компании в сертификационном центре, в котором машину будут тестировать перед выдачей документов, можно сделать так, что машина внезапно станет подходить под самый новейший стандарт Евро 5.

При этом цена на такого рода документы для конкретного автомобиля колеблется в районе 200 долларов, эта сумма не является проблемой для среднестатистического перегонщика автомобилей.

Как показывает статистика проверок, таким способом в страну попадает около трети автомобилей, которые не подпадают под действие ныне принятых стандартов.

Если говорить прямо, то такое положение дел на руку простым гражданам, ведь новые машины, которые подпадают под стандарт Евро 5 гораздо дороже перегоняемых в неплохом состоянии иномарок, не рассчитанных на этот стандарт.

Но государство, в свою очередь, старается бороться стакой коррупционной деятельностью, что также правильно с другой точки зрения. В защиту рядовых автовладельцев следует сказать, что они никоим образом не несут ответственности за все эти махинации – это дело рук перегонщиков.

Граждане же просто покупают машины, чаще всего даже не возникает проблем с постановкой на учет. Проблемы могут появится лишь по прошествии некоторого времени.

Опасность покупки пригнанного автомобиля

С момента введения в действие нового стандарта Евро 5 практически каждый автомобильный дилер старается напомнить людям об опасности покупки «левых» пригнанных машин.

Все дело в том, что если сотрудники ГАИ обнаружат поддельный или неправильно исполненный сертификат, то на автомобиль может быть наложен арест и запрет на эксплуатацию машины.

Чтобы перестраховаться необходимо учитывать такие нюансы:

  • VIN номер;
  • Дата прохождения автомобилем таможенного контроля.

VIN номер сможет сказать будущему владельцу о том, когда автомобиль был сделан, а дата таможенного осмотра покажет дату ввоза в страну.

Соответственно, если машина сделана раньше 2010 года, а на территорию РФ попала после 2016 года, то автоматически такое авто не котируется по новым стандартам.

Поэтому перед покупкой пригнанного авто постарайтесь обезопасить себя хотя бы проверкой этих показателей.

Источник: http://AutoLirika.ru/zakon/vliyanie-evro-5-na-avtomobilnyj-rynok.html

Лада Ларгус: Как «ведро с болтами» превратить в евроавтомобиль

Спрос на автомобиль «АвтоВАЗа» «Ладу Ларгус» в два раза превысил объем выпуска модели — эта новость на днях облетела СМИ. Квоту на некоторые версии «Ларгуса» дилеры выбрали на несколько месяцев вперед. Скажем, заказать машину с кузовом «фургон» счастливчик сможет только осенью. Между прочим, 30% из всех пяти версий кузова приходится на коммерческий.

Возможно, такой бешеной популярности этой модели как раз и поспособствовал кризис. В свете все более дорожающих продуктов решать продовольственную программу народ взялся на своих «шести сотках».

Многие также вспомнили привычку делать зимние запасы, закупаясь по осени на сельскохозяйственных ярмарках. Вместительное авто для таких целей жизненно необходимо.

А если оно бюджетное, достаточно комфортное, надежное и обладает неубиваемой подвеской, то ему и вовсе цены нет.

Оправданные ожидания

Кстати, все эти достоинства эксперты оценили еще на заре создания новой «Лады», предсказав модели светлое будущее.

Так, ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов перед стартом продаж в 2012 году предрек, что новая модель «АвтоВАЗа» «выступит локомотивом роста продаж автопроизводителя», и объяснил почему:

Автомобиль представляет собой универсал с вместительным салоном и способен стать своеобразной «рабочей лошадкой», которая будет весьма популярна среди автолюбителей — особенно это актуально в преддверии дачного сезона. Дмитрий Баранов.

Перспективы «Лады Ларгус» для заполнения сегмента рынка грузовых автомобилей тогда же отметил аналитик банка «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов:

Ужесточение правил въезда в центр мегаполисов для более крупных грузовых моделей, а также по мере развития малого и среднего бизнеса именно подобные модели могут стать особенно популярными.

Тем более, что в России у них и конкурентов-то особых не осталось: старые модели ИжАвто или АвтоВАЗа уходят, а, например, Fiat Doblo, которую собирала российская компания «Соллерс» до прекращения ее сотрудничества с FIAT, теперь пока не собирается в России. Владимир Беспалов.

Читайте также:  Установка замка багажника лада гранта с электроприводом

Предсказания сбылись чудесным образом. Как показали первые тест-драйвы, новинка публику не разочаровала.

Отзывы о проходимости: «Давно я не седлал с таким удовольствием бордюры. Вечно боишься упереться в них крашеным бампером. А «Ларгус» молодчина, карабкается на любую высоту и спрыгивает без приседаний».

О вместительности: «Я сам в этот багажник засунул 150-литровую лодку с плавником для виндсерфинга».

О подвеске: «В городской асфальт, срезанный бессмысленно и беспощадно, «Лада Ларгус» вгрызается с уверенностью ледокола «Ленин». И если в столовой атомного гиганта все тарелки были прибиты к столу, то в «Ларгусе» нет такой необходимости. Дорогам и дуракам не раскачать «Ларгус», прессующий любой уличный булыжник».

Приговоренная к успеху

Надо сказать, что рождалась «рабочая лошадка» под присмотром очень важных особ. За событиями на Волжском автозаводе внимательно наблюдали как во Франции, так и в Москве. Запускать новую производственную линию для сборки моделей, построенных на платформе Renault B0 (база Renault Logan), приехал лично Владимир Путин, в то время премьер-министр.

На конвейер встали универсалы «Лада Ларгус». А первым сошел с него красавчик — семиместный вариант автомобиля в цвете «базальт».

Расписавшись на его капоте и отметив, что до 2020 года для развития производства предусмотрены инвестиции в размере 169 миллиардов рублей, Владимир Путин предрек автозаводу светлое будущее:

У АвтоВАЗа отличное будущее. Сегодня он занимает 25% рынка в России и, я уверен, сохранит эту планку. Путин Владимир Владимирович.

Особенно выгодно конвейер контрастировал в сравнении с сильно обрусевшим «итальянцем», который с 1970 года исправно поставлял на рынок «жигулей», основанных на «фиатовских» лекалах. Прошлый век безнадежно отстал по всем позициям. Ручная сборка явно проигрывала автоматике, которая, пусть и не исключив полностью, все же весьма сократила пресловутый человеческий фактор.

А главное — нынешняя локализация производства соответствует современным европейским стандартам.

И в этом основное преимущество прихода на «АвтоВАЗ» французского автомобильного концерна Renault, разработавшего в самом начале XXI века принципиально новую компактную модель (платформа B0).

На ее базе во многих странах мира сегодня ведется сборка «народного» автомобиля Logan в разных модификациях.

Впрочем, еще неизвестно, какое будущее ожидало бы «тольяттинского француза», не появись на ВАЗе… швед. К тому времени, как в конце 2013 года президентом тольяттинского автогиганта был назначен Бу Инге Андерссон, у потребителей стали копиться претензии к «Ладе Ларгус».

Вот лишь некоторые из них:

Можно было, конечно, отмахнуться от критиканов, посоветовав недовольным купить Lexus или Infiniti. Ну не может «народный автомобиль», цена которого составляла первоначально 349 тысяч рублей, представлять собой верх комфорта. Однако у Андерссона, похоже, было иное мнение на сей счет. Трудовой коллектив почувствовал это очень скоро.

«Борис Иванович», как стали называть Бу Инге в Тольятти, запомнится вазовцам многими неординарными поступками.

К примеру, реформы он начал с туалетов, раздевалок и душевых, выделив на их ремонт 20 миллионов рублей. Любопытно, что деньги эти выручили от продажи Infiniti из корпоративного парка.

Погрустневший топ-менеджмент завода президент пересадил на вазовские автомобили. Для себя при этом облюбовал Lada Largus.

Программу по возрождению предприятия выпускник шведской военной академии Андерссон определил по-военному четко:

Сократить прямые затраты, начать промышленное сотрудничество, улучшить продажи и маркетинг, расплатиться по всем долгам, как бы ни было трудно, и еще раз — дисциплина. Бу Андерссон.

Назвав среди актуальных проблем отсутствие четкой маркетинговой стратегии и низкую производительность труда, он выстраивал обратную связь с дилерами — был даже создан центр по подготовке продавцов, где проводились тренинги и аттестации.

Особенно не церемонился Андерссон с поставщиками автокомпонентов. Российские поставщики массово лишались заказов, многие обанкротились. В борьбе за высокое качество пал даже Тольяттинский автоагрегатный завод — постоянный спутник ВАЗа.

Человеческие судьбы при этом шведа не волновали. Перед ним была поставлена задача сделать конкурентоспособный автомобиль, который в перспективе пойдет на экспорт в Европу.

Производители автокомпонентов страдали, но при этом выигрывали автомобили, у которых переставали дребезжать стекла, постукивать поршни и шелушиться краска. В случае перепроизводства конвейер останавливался.

Сам президент каждый день по несколько часов проводил в цехах. Причем никто не знал, в какое подразделение он идет на сей раз.

Занимаясь текучкой, решал президент и стратегическую задачу — наверстать упущенное «АвтоВАЗом» и создать задел на годы вперед. Презентовав лифтбек «Лада Гранта», разработанный еще при экс-президенте ВАЗа Игоре Комарове, Бу Андерссон начал энергично ставить на конвейер новые модели.

При Андерссоне появились Kalina Cross и Largus Cross. К созданию Datsun On-Do и Mi-Do неуемный швед тоже приложил руку, как и к роботизированной коробке передач для Priora и «обвесу» Urban для Lada 4X4. Наконец, его главными детищами стали поставленные на конвейер главные отечественные новинки — Lada Vesta и XRay. Такая гроздь новинок стала беспрецедентной для тольяттинского автогиганта.

Эксперт аналитической и консалтинговой компании «АСМ холдинг», член комитета Торгово-промышленной палаты по предпринимательству в автомобильной сфере Александр Ковригин выделяет это особо:

Андерссон довел до производства две машины: Lada Vesta и Lada Xray. Ведь разработок новых машин на ВАЗе было очень много, за все время работы можно насчитать более 300 проектов, однако из них доходили до конвейера только единицы. Андерссон не только поставил эти два автомобиля на конвейер, но еще провел модернизацию восьми действующих проектов. Александр Ковригин.

И это, заметим, за неполные два года работы. Бурная деятельность сказывалась на производственных результатах. По словам самого Андерссона, до его прихода на завод «АвтоВАЗ» производил 20 машин в расчете на одного работника, уже в октябре 2014 года этот показатель вырос вдвое.

Массовые сокращения и потеря доверия

К своей цели швед двигался неудержимо, сметая с пути все преграды, включая… социальную защиту. «Белые воротнички» темнели от горя, один за другим получая уведомления о сокращении. Андерссон беспощадно крушил финансово емкие бюрократические заводские звенья.

Аналитик группы компаний «ФИНАМ» Алексей Калачев ставит в заслугу шведу расформирование имеющих второстепенное значение административно-хозяйственных структур, за счет чего «структура управления упростилась с 18 до 5 уровней», и итожит: «Он навел дисциплину и сократил лишних работников».

Увы, лишними оказались почти 20 тысяч заводчан. Для градообразующего предприятия цифра огромная. Легкий на подъем народ, уже прошедший через массовые сокращения в 2008-2009 годах, вышел на митинги протеста.

Одновременно неподъемной глыбой навалился и очередной кризис, сопровождаемый санкциями, обвалом рубля и инфляцией. Финансовая катастрофа была неминуема. По итогам 2015 года «АвтоВАЗ»потерял почти 67 миллиардов рублей.

Выручка компании упала на 8% до 176,5 миллиарда рублей.

Чтобы сократить производственные издержки, Бу Андерссон перевел завод на четырехдневный рабочий график и урезал всем, включая топ-менеджмент и себя, заработную плату на 20%.

После чего был назначен крайним. 3 марта 2016 года основной акционер завода — компания Alliance Rostec Auto BV — объявил о том, что глава «АвтоВАЗа» Бу Андерссон складывает полномочия. Хотя обвинили его не во всех грехах и не все руководители и эксперты.

Так, в аудиторском отчете консалтинговой компании Ernst&Young говорится, что большая часть убытков — 42 миллиарда рублей — образовалась из-за обесценивания активов компании.

Это подтвердил и глава Renault-Nissan Карлос Гон, еще до официальной отставки шведа просивший не связывать его возможный уход с финансовыми результатами деятельности компании.

Однако у второго акционера — «Ростеха» — иное мнение по этому поводу. Глава госкорпорации Сергей Чемезов уверен, что «серьезная доля этого убытка вызвана закупками комплектующих»:

Андерссон считает, что у российских поставщиков плохое качество продукции, но я ему всегда говорил — с ними нужно работать и заставлять работать их самих, помогать им привлекать тех же иностранных партнеров для создания в России совместных производств. Чемезов Сергей Викторович.

Еще в ноябре 2015 года он же высказывал недовольство кадровой политикой в отношении сокращения рабочих мест:

Народ выгнали на улицу. Эта практика, наверное, европейская, мы считаем, что этого делать нельзя, надо вести себя гибче. Чемезов Сергей Викторович.

Любопытно, что на самом заводе о теперь уже бывшем президенте вспоминают скорее с симпатией. Парадоксально, что в числе тех, кто не стал бросать камень в спину Андерссона, профсоюзные лидеры предприятия — защитники трудящихся от произвола администрации.

Глава профсоюза компании Сергей Зайцев, наверное, выразил мнение многих работников «АвтоВАЗа» (не уволенных, конечно):

Мы хотели бы, чтобы новый глава продолжил все хорошее, что начал Андерссон. Прислушивался бы ко всем проблемам, о которых ему рассказывают, общался с местной администрацией. Сергей Зайцев.

Здесь помнят, что производительность труда на предприятии выросла с приходом шведа в 2014 году в два раза по сравнению с 2013-м, а в труднейшем 2015-м увеличилась еще почти на 11%. По словам Зайцева, выросло и качество автомобилей:

Пусть до Тойоты и Ниссана пока недотягиваем, но Рено и другие европейские компании мы обогнали точно. Сергей Зайцев.

Андерссон ушел, сказка продолжается

Преемником Бу Андерссона стал румын Николя Мора — и тут же начался стремительный финансовый взлет «АвтоВАЗа». Так, в апреле впервые с 2014 года компания нарастила объем реализации.

За месяц автомобили Lada разошлись тиражом 24 648 экземпляров. Рост составил почти 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и около 11% по сравнению с мартом 2016-го.

Доля бренда на отечественном автомобильном рынке достигла 20% — «АвтоВАЗ» стремился к этому показателю несколько лет.

Наибольшим спросом пользовались модели Lada Granta, Lada Vesta и Lada Xray. Продажи последней модели, вышедшей на рынок в феврале, увеличились на 44%! Похоже, интерес к этой модели столь высок, что люди готовы идти на преступление ради достижения своей мечты. Так, 24 мая «АвтоВАЗ» заявил в полицию о пропаже выставочного образца Lada Xray на своей территории.

Несмотря на конъюнктуру, предприятие не использует ее, чтобы задрать цены. Более того, с 24 мая АвтоВАЗ снизил рекомендованную стоимость на техобслуживание автомобилей: в среднем по стране стоимость регламентного ТО у официальных дилеров снижается на 20%.

Вряд ли стоит связывать все эти позитивные явления с приходом нового президента «АвтоВАЗа». Эксперт компании «Автостат Инфо» Александр Климнов уверен:

Нынешние результаты — это «плоды» работы компании во главе с Бу Андерссоном. И эта инерция будет действовать как минимум до третьего квартала. Александр Климнов.

Так будет или иначе, но совершенно точно, что в памяти тольяттинцев неукротимый Бу Инге Андерссон останется гораздо дольше. Одни будут вспоминать о нем с добрым чувством, другие — со злой гримасой. Но все — неравнодушно. Сказочник ушел, оставив после себя фейерверк воспоминаний и образ «Лады» мечты.

Источник: https://stockinfocus.ru/2016/05/27/lada-largus-kak-vedro-s-boltami-prevratit-v-evroavtomobil/

Ссылка на основную публикацию