Тест драйв лада ларгус кросс (универсал повышенной проходимости)

Lada Largus Cross – самый успешный российский универсал

Первые продажи серийных автомобилей Lada Largus Cross начались еще в феврале этого года. Повышенный спрос и небольшое количество негативных отзывов заставили производителя задуматься о новой концепции. Вернее, это все та же модель, но более совершенная и выполненная с учетом всех требований и пожеланий российских автомобилистов.

Этот автомобиль стал интересен дачникам и любителям загородных путешествий. Но как выбраться за город, когда дороги занесены снегом или размыты дождями? Имея в собственном гараже Largus Cross, можно забыть о проблемах современного загородного бездорожья.

Настоящим конкурентом для этой модели еще до недавних пор была соотечественница – Lada Kalina Cross. Но есть предположение, что немного изменённый Лагрус заметно опередит свою предшественницу.

  Модель Cross получила немного увеличенный клиренс (21 сантиметр), литые диски по 16 дюймов, пластиковый обвес, черные рамы стекол.

За счет небольших технических изменений проходимость Lada Largus Cross значительно превосходит своих предшественников Калину и Lada Largus.

Испытать новинку решил лично заместитель директора портала Авто Мэил Ру Ю. Урюков, после чего все, что было обнаружено негативного и положительного, описал в своем блоге.

Это человек, от взора которого не уйдёт ни одна, даже незначительная деталь. Все негативные стороны и все преимущества были опубликованы.

И концерну АвтоВАЗ представилась уникальная возможность исправить все недочеты еще до старта серийного выпуска обновленной модели.

Lada Largus Cross глазами простого российского автолюбителя

Первое, что смутило испытателя Урюкова, так это привычная ладья на решетке радиатора, которая вызывала у знакомых только улыбку и сожаления по поводу частых ремонтов. Ну да, это Лада. Но стоит напомнить, что Lada Largus Cross – это все тот же универсал Logan, который полюбили и достаточно высоко оценили российские автомобилисты.

Так что же теперь, убирать гордость российского автопрома и закрывать дырку на решетке другим значком? Пора бы научиться доверять тому, что производит российский автопром. В мире высокой конкуренции и тяжелой экономической ситуации непозволительно выпускать некачественные автомобили.

Высокое качество отчетливо просматривается в последних, наделавших много шума, Lada Vesta и Lada XRAY.

Так вот, как утверждает Юрий Урюков, подвергнув испытаниям свою собственную Largus Cross, ему ни разу не пришлось пожалеть об этом приобретении. Кроме того, незначительного факта с вазовской ладьей.

Нельзя сказать, что его мнение сводится к одному восторгу. Это абсолютно не так. Более того, он в первых же строках своего отчета подчеркивает, что закралось чувство, что жигулевский вирусный ген неистребим и это чувствуется даже в новинках.

А что именно поражает этот ген, постараемся разобраться.

Дело в том, что приобретен автомобиль был не в салоне, а после незначительного пробега, который практически был нулевым. Но это не помешало центральному замку уже не работать. Позже обнаружилось, что в ключе отсутствует батарейка.

Где она подевалась, не понятно. Быстро расшатались педали. Ну а торчащий из-под передней панели поролон вообще можно было бы и не считать поломкой, ведь это все же Лада.

Больше этот автомобиль интересовал хозяина, как заядлого дачника, своей обещанной высокой проходимостью.

И что интересно, впервые оказавшись за рулем своего нового автомобиля, он испытал уверенность, после того, как завел и тут же тронулся, без посторонних вопросов о возможных проблемах в пути.

Это тестирование было запланировано на холодный период года и можно отметить сразу, что пройдено оно было с успехом.

Автомобиль идеально справился с загородным заснеженным бездорожьем, одаривая хозяина комфортом и теплом салона в неблагополучных климатических условиях за бортом.

Как ведёт себя Largus Cross в снегу

Достаточно профессионально продуман защитный обвес. Хозяин не собирался щадить машину. Все сугробы, замерзшие ветки не навредили автомобилю.

Принципиально заезжать в сугробы не было никакой необходимости, достаточно проехать по дороге современного садового товарищества, куда отправился на автомобиле Юрий. И именно здесь стала ощущаться нехватка полного привода. Но в сложной ситуации выручил клиренс.

Лагрус лихо обходил засевшие и пыхтевшие в снегу автомобили дачников. Причем шипованной резины в этот момент не было. Если был автомобиль был обут в шипованную резину, то процесс шел бы еще веселее.

Немного мешал гул от мотора в салоне при разгоне на трассе до 110 километров. Но и в этом хозяин нашел положительную сторону. Это своеобразный сигнал, предупреждающий о превышении скорости. Но вот колесная база пока несовершенна.

Если на ровной трассе автомобиль стабилен, то на дороге, покрытой льдом, ощущается нехватка системы стабилизации, которую почему-то игнорирует производитель.

Поэтому поездки во время гололеда остаются небезопасными и требуют особой внимательности от водителя.

Не понравился автолюбителю и угол обзора во время зимней поездки. Дворники быстро обмерзают и некачественно очищают стекло, оставляя по углам обмерзшие уголки. Ну а боковые зеркала вообще практически моментально облипают смесью из грязи и снега.

Зато внутри полный комфорт и тепло для каждого из семи пассажиров. Салон позволяет им всем разместиться удобно, не расталкивая друг друга локтями и не затрагивая при этом достаточно большое пространство багажника.

Объем багажника для дачника – это не менее важный фактор, как и высокая проходимость.

В управлении автомобиль прост и удобен, хотя и «жигуленок», так его окрестил один из соседей по даче. Но при этом задумался о покупке такого же для себя. Ну это недочеты, которые скорее всего будут убраны в ближайшее время. Ведь существует мнение, что планируется выпуск обновлённой версии Lada Largus Cross. 

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Источник: https://bycars.ru/journal/lada-largus-cross-samiy-uspeshniy-rossiyskiy-universal_2373

Тест-драйв Lada Largus Cross (поколение I) — Повышение в ранге

Когда заходит речь о LADA Largus, напрашивается параллель с легендарной вазовской «копейкой». Как в начале 70-х Fiat 124 превратился в ВАЗ 2101, так и LADA Largus выкристаллизовался в 2012 году из румыно-французского универсала Dасia/Renault Logan MCV, чтобы побороться в нашей стране за лавры народного автомобиля.

А поскольку универсал Logan в России официально не продавался, многие ошибочно считают, что «пятидверка» Largus отличается от популярного у нас седана Logan разве что кузовом. На самом же деле герой нашего теста значительно длиннее модели Logan первого поколения, а по колесной базе даст фору «французу» во внушительные 275 мм.

Отсюда – иные пропорции, ходовые характеристики и грузовые возможности.

Что же касается модификации Cross, то это практически элита в семействе Largus.

Судите сами, такой автомобиль не просто выглядит солиднее и ярче «донора», его дорожный просвет увеличен на заметные 25 мм за счет оригинальных пружин, амортизаторов и 16-дюймовых высокопрофильных колес.

К тому же он построен на базе топовой комплектации модели и, соответственно, является самым комфортабельным, энерговооруженным и дорогим в линейке.

Эстетика простого

Универсал в исполнении Cross выглядит интереснее стандартного Largus и явно ориентирован на более молодую и активную аудиторию клиентов.

Эта «длиннотелая» машина с высоким клиренсом пропорциональна и крепко сбита, в пухлых колесных арках разместились колеса увеличенной размерности (16-дюймовые против 15-дюймовых у Largus).

Дорожный просвет 170 мм при полной загрузке (195 мм без нагрузки), мощный пластиковый обвес, имитация стальной защиты в обоих бамперах и рейлинги на крыше усиливают сходство с полноприводными универсалами и кроссоверами.

В то же время в дизайне и компоновке задействованы решения, типичные для сегмента легких коммерческих автомобилей. Взять хотя бы задние распашные двери. Они имеют остекление, обогрев и щетку стеклоочистителя для левой створки, при этом их можно открыть как на 90°, так и на 180°.

Запасное колесо размещено под днищем ради увеличения пространства в багажнике, а погрузочная высота невелика. Закамуфлированные центральные стойки и спицы колесных дисков в форме знака солнцеворота – примеры дизайнерского внимания к деталям.

А неокрашенный пластик бамперов, порогов, молдингов дверей и нижней части внешних зеркал не просто добавляет универсалу брутальности, но и защищает кузов от мелких повреждений.

Жаль только, что фронтальная светотехника выглядит по сегодняшним меркам простовато, тем более что светодиодных секций в блок-фарах не предусмотрено. Но, во-первых, строгие линии кузова нивелируют этот налет ретро.

А во-вторых, команда  главного дизайнера АВТОВАЗа Стива Маттина ведет работу над рестайлинговыми версиями Largus и Largus Cross.

Обе модификации получат более современный, так называемый «Икс»-передок в стиле модели Vesta.

Теремок

В салоне – слепок с интерьера Logan первого поколения. С той разницей, что на ступицу трехспицевого руля «вплыла» вазовская ладья, на порогах красуется надпись Largus Cross, а также использованы оригинальные материалы отделки.

Универсалу особенно идут вставки из светло-серого кожзаменителя в панелях дверей, а серебристый пластиковый декор на передней панели оживляет в целом консервативную атмосферу.

Хотите еще больше эмоций? Можете заказать салон с оранжевыми декоративными элементами – выглядит броско и свежо.

К эргономике места водителя нужно привыкнуть – здесь много компоновочных решений, воплощенных еще французскими инженерами.

Скажем, сигнал клаксона расположился на торце подрулевого переключателя, кнопки задних стеклоподъемников разместились на трансмиссионном тоннеле, а чтобы отрегулировать водительское кресло по высоте, следует отжать рычажок в его левом торце и чуть привстать.

На самом деле, к необычной архитектуре и алгоритму настроек несложно приноровиться. К тому же, поговаривают, что после рестайлинга семейство Largus обзаведется баранкой с мультифункциональными клавишами и классическим звуковым сигналом в ступице.

Ну и, наконец, практичность – важнейшая составляющая Largus Cross. Как и обычный Largus, приподнятый универсал доступен в исполнении с пяти- и семиместным салоном. В первом случае вы получаете огромный багажный отсек (560 л) с отличной эргономикой.

В конфигурации на семерых (как в тестовом автомобиле) объем багажного отсека уже не будоражит воображение (135 л), а багажная шторка отсутствует.

Однако сиденья третьего ряда можно сложить или полностью демонтировать, тогда семейный универсал превратится в подобие развозного «каблучка».

Много ли вы можете назвать моделей по цене менее 1,5 млн рублей c полноценным семиместным салоном? Отвечу: таковых на нашем рынке больше нет! А третий ряд в Largus Cross именно что полноценный. Двое взрослых высокого роста разместятся без проблем и не будут думать, куда спрятать ноги и голову. Кстати, к двум задним рядам выведены собственные дефлекторы вентиляции.

Крепкий духом

За рулем при желании можно устроиться по-легковому – опустить кресло в максимально низкое положение или, наоборот, подняться на микролифте и почувствовать себя водителем кроссовера, посадка получается капитанской, а поле обзора расширяется. К слову, обзорность у универсала весьма неплоха благодаря большой площади остекления и информативным, достаточно крупным внешним зеркалам.

С первыми метрами за рулем понимаешь: Largus Cross – мужской автомобиль. К такому заключению подталкивают прежде всего настройки рулевого привода. Баранка здесь несколько перетяжелена в парковочных режимах. Она проделывает 3,2 оборота от упора до упора, и в поворотах водителю приходится ее активно крутить. Педали сцепления и акселератора тоже длинноходные, зато ими проще дозировать усилие.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машинПоколениеIТест-драйвов1ПоколениеIТест-драйвов2ПоколениеIТест-драйвов1

Бензиновый 1,6-литровый двигатель с отдачей 102 л.с. и 5-ступенчатая «механика» – безальтернативная агрегатная связка для Largus Cross, и такая комбинация подходит «обрусевшему» универсалу идеально.

По характеристикам силовой агрегат во многом напоминает дизель с характерной сочной тягой в нижнем диапазоне оборотов коленвала двигателя.

При этом мотор отличается хорошей эластичностью: в пробках можно двигаться на второй и даже на третьей передаче, а запаса мощности хватает и для быстрых ускорений на трассе.

Оборотной стороной таких настроек является повышенный расход топлива на шоссейных скоростях, что обусловлено главным образом работой 5-ступенчатой механической трансмиссии с короткими передачами.

К плавности и точности ее переключений не придраться, но, на мой взгляд, коробке не хватает шестой передачи. Конечно, удержать расход на уровне паспортных 7,5 л/100 км возможно – если поддерживать крейсерскую скорость 100 км/ч.

Но, если ехать быстрее, стрелка тахометра начнет подползать к отметке 4000 об/мин и машина «выпьет» как минимум пару дополнительных литров бензина на «сотню».

Настраивая ходовую часть, инженеры радели в равной степени об управляемости и комфорте. Растянутая платформа B0 (межосевое расстояние составляет впечатляющие 2905 мм) обеспечила универсалу отличную курсовую устойчивость. Автомобиль четко следует траектории как на скоростной прямой, так и в связке поворотов, и сбить его с курса очень сложно.

Боковые крены на виражах вполне умеренны, машина не рыскает в колее, а рулевое управление настроено на легкую недостаточную поворачиваемость. Плавность хода между тем лишь немногим хуже, чем у стандартного Largus: подвеска транслирует в салон «мелочевку», но при этом заправски сглаживает средние и крупные неровности.

На разбитых дорогах такой универсал совершенно в своей стихии к радости водителя и пассажиров.

Иными словами, на роль спортсмена LADA Largus Cross не претендует, но в настройке подвески, трансмиссии и руля чувствуется инженерная школа. Управлять этим автомобилем комфортно и приятно.

Посетовать можно разве что на неидеальную шумоизоляцию – звук мотора и гул шин пробивается в салон уже на 110 км/ч.

На высоких скоростях ощущается также небольшая парусность, что, впрочем, объяснимо, кузов ведь высокий.

Системы полного привода, равно как и имитации межколесных блокировок системой ESC (последняя на нашем рынке недоступна даже в виде опции), для этой модели не предусмотрено.

Но Largus Cross справится с легким и сухим бездорожьем благодаря хорошей геометрической проходимости.

В свою очередь, пластиковая защита кузова «по кругу» – хорошая дополнительная страховка при движении по заснеженному двору или, скажем, в глубокой колее. Словом, отличный выбор для загородных поездок.

Готов к труду

Важным конкурентным преимуществом Largus Cross является его приспособленность к российским условиям эксплуатации.

Как и стандартный Largus, наш герой имеет усиленные рычаги передней подвески и тормозные механизмы максимально возможной для своего семейства размерности.

Имеется усиленная антикоррозийная и антигравийная защита кузова, а также защита картера двигателя из 2-миллиметровой стали. ABS и система распределения тормозных усилий входят в штатное оснащение.

А еще здесь уже в «базе» предлагаются кондиционер, две подушки безопасности, бортовой компьютер, MP3 магнитола с USB-слотом и беспроводной связью, передние и задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, электрорегулировка и обогрев зеркал, задние датчики парковки и центральный замок с пультом управления в ключе-транспондере. Так что обделенным электронными благами владелец себя точно не почувствует.

В салонах дилеров LADA модификация Largus Cross сегодня предлагается за 654 200 рублей за пятиместную и 679 200 рублей за семиместную версию. Быть может, кто-то сочтет, что это дорого.

Читайте также:  Плохо греет печка

Но вспомните о щедром базовом оснащении, а также о том, что на российском рынке у этого универсала с увеличенным клиренсом, по сути, нет прямых конкурентов.

Ближайший идеологический и ценовой соперник, пожалуй, переднеприводный Renault Duster за 629 000 рублей, имеющий только одну подушку безопасности в базовой комплектации и не способный предложить ни кондиционер, ни магнитолу.

Однако если настроились на более бюджетный вариант, то имеет смысл рассмотреть чуть менее презентабельный, но почти столь же практичный стандартный LADA Largus, не возведенный в ранг Cross. В этом случае помимо топового 1,6-литрового 102-сильного агрегата предлагается 87-сильный бензиновый двигатель того же объема. Цены на такой автомобиль начинаются от 524 500 рублей.  

Технические характеристики  Lada Largus Cross 1.6 MT5 7 местГабариты, мм

Колесная база, мм

Диаметр разворота, м

Дорожный просвет, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

Рабочий объем, куб. см

Макс. мощность, л.с./об/мин

Макс. момент, Нм/об/мин

Привод

Трансмиссия

Макс. скорость, км/ч

Время разгона 0–100 км/ч, с

Расход топлива (средний), л/100 км

Объем бака, л

4470х 1756х1682
2905
11,25
170
135
1330
бензиновый L4
1598
102/5750
145/3750
передний
механическая 5-ступенчатая
165
13,5
9
50

Источник: http://www.MotorPage.ru/Lada/largus_cross/last/test-drives/povishenie_v_range.html

Lada Largus Cross — как сделать универсал еще универсальнее?

В среде автомобильных журналистов уже давно бытует мнение, что если в заголовке той или иной новости присутствует слово «кроссовер», то количество читателей подобной статьи увеличивается в разы. В целом, это вовсе не секрет — интерес к новым моделям автомобилей, обладающим внедорожными способностями, действительно гораздо выше, нежели к машинам со стандартным «городским» функционалом.

Статистика продаж последних лет показывает, что покупательский спрос уверенно смещается в сегмент кроссоверов и легковых моделей повышенной проходимости. Эта тенденция одинаково справедлива как для рынков подавляющего большинства европейских стран, так и для России.

Маркетинговый ход

Очевидно, что продолжающийся тренд прочувствовали и маркетологи Волжского автозавода. Ведь в стенах осеннего автосалона в Москве АвтоВАЗом было представлено сразу две модели серийно выпускаемых автомобилей, в наименовании которых присутствовала приставка «Cross».

На суд многочисленной публики были представлены Lada Kalina Cross, а также Lada Largus Cross.

Даже неискушенному автолюбителю понятно, что модели с подобными наименованиями должны обладать большей универсальностью и расширенными эксплуатационными возможностями по сравнению с «обычными» автомобилами.

Модель Largus была выбрана для «кроссоверизации» не случайно. К моменту официальной премьеры внедорожной версии универсала Ларгус, эта модель являлась одной из наиболее востребованных во всем модельном ряду АвтоВАЗа.

А среди продаваемых в России универсалов, Ларгус являлся безусловным и единоличным лидером.

Такая популярность пришла к модели не сама собой, а благодаря многочисленным профильным СМИ и форумам в глобальной Сети, где преимущества перелицованного Renault Logan в кузове универсал подробно расписывались задолго до появления автомобиля на конвейере производителя.

Как бы то ни было, но Lada Largus стал действительно, одним из наиболее удачных автомобилей всего современного модельного ряда АвтоВАЗа.

Компоновка кузова универсал позволила обеспечить автомобилю достойную вместимость, а под хорошо знакомой эмблемой отечественного автопроизводителя была скрыта надежная и проверенная конструкция автомобиля от французской корпорации.

Тем самым, руководству российской автокомпании удалось убить сразу нескольких зайцев – на рынок выходил родной тольяттинский универсал, с надежностью современной иномарки и по адекватной, невысокой цене.

На волне успеха Ларгуса было решено придать автомобилю функционал кроссовера, тем самым, еще больше увеличив интерес к модели и, как следствие, подняв уровень продаж.

Внешний вид модели

Несмотря на громкую презентацию новинки и многочисленные дифирамбы в ее сторону, высказываемые со стороны руководства компании производителя, небольшой тест-драйв Lada Largus Cross принес, скорее некоторое разочарование, нежели подтвердил восторги разработчиков обновленного универсала.

Как оказалось, все обещанные доработки кузова автомобиля, которые должны были придать Ларгусу внедорожный потенциал, сводятся к наличию накладок из неокрашенного черного пластика, устанавливаемых на передний и задний бамперы, черных пластиковых порогов и колесные арки, а также, оклеенных черной пленкой рамок дверей и стоек кузова машины. Пожалуй, самой серьезной модернизацией является увеличенный дорожный просвет, который на Largus Cross возрос до 170 мм. Да и подвеску подготовили к использованию вне асфальта.

Завершают облик новинки устанавливаемые штатно 16-дюймовые колесные диски из легкого сплава, обутые в шины увеличенной размерности.

Примечательно, что на самом АвтоВАЗе применяемый набор пластиковых элементов назвали не много, ни мало, как «более агрессивный дизайн».

Правда, в чем конкретно заключается агрессия нескольких дополнительных кусков пластика, представители завода не пояснили, тем более, что никаким выдающимися свойствами используемый пластиковый обвес не отличается.

В остальном Lada Largus Cross являет собой франко-румынский бестселлер Dacia Logan MCV 2006 модельного года, получивший немного видоизмененные бампера и радиаторную решетку. Автомобиль выглядит совершенно утилитарно.

Угловатая и несколько грузная задняя часть кузова автомобиля с вертикальными стойками и дверями багажного отделения придают машине максимальную схожесть с коммерческим микроавтобусом, бесхитростная головная светотехника, плоская и ровная по всей площади крыша, а также примитивные дверные ручки и наружные зеркала завершают образ далеко не самого изящного автомобиля. Впрочем, некоторая грубоватость и даже топорность облика универсала, скорее является плюсом для экстерьера внедорожной версии Ларгуса. В ту же корзину идут щели между крышкой капота и крыльями в палец шириной.

Дизайн интерьера и особенности салона

Попадая в салон автомобиля, понимаешь, что глобальных изменений не произошло и здесь. Водительское кресло имеет удобный профиль и способно надежно удержать в себе человека любой комплекции. Тестируемый автомобиль располагал регулируемым поясничным подпором водительского кресла, а также рулевой колонкой с возможностью вертикальной настройки.

Отрегулировать водительское кресло «под себя» совсем несложно. Благодаря высокой посадке, обзор с передних сидений близок к идеальному, не мешают даже весьма широкие передние стойки кузова. Передняя панель, как и оснащение автомобиля в целом, осталось в прежнем виде.

По-французски непривычно расположен клаксон – его кнопка находится в торце правого подрулевого переключателя.

Из особенностей дизайна интерьера, присущих исключительно универсалу в версии Cross, стоит отметить вставки из кожи оранжевого цвета, которыми оформлены спинки передних кресел. Ими украшена плечевая зона сидений. Аналогичного цвета — декоративная строчка и клетка, которые являются оригинальным украшением в виде орнамента на всех сиденьях.

Помимо этого, вставки из яркой кожи используются для отделки центральной консоли, а также дверных обивок.

Ход дизайнерской мысли, выбравшей подобный способ оформления интерьера универсала повышенной проходимости понять сложно, но, несмотря на это, разработчикам автомобиля удалось оживить и слегка разнообразить привычный салон Ларгуса, практически без дополнительных затрат.

Свободного пространства в салоне семиместной машины предостаточно, ведь вместительность является одним из главных преимуществ тольяттинского универсала. Места с избытком хватает, как по ширине и высоте, так и вдоль салона.

Три пассажира сидений второго ряда смогут с комфортом разместиться на диване, не стесняя друг друга и не упираясь коленками в спинки передних кресел. В случае установки дополнительных кресел на третьем ряду, владелец универсала получит два полноценных места, на которых усядутся даже высокорослые взрослые пассажиры.

Правда, в связи с тем, что кресла третьего ряда располагаются точно над задней осью, на них передаются все самые малозаметные неровности дороги.

Как и стандартный автомобиль, Ларгус Кросс можно превратить из комфортабельного пассажирского средства передвижения с 200-литровым багажником в небольшой коммерческий грузовичок с парой передних кресел и 2.

5 кубометрами грузового фургона. Трансформация салона происходит быстро и понятно.

Дополнительное удобство при погрузочно-разгрузочных работах обеспечивает пара разновеликих задних дверей, оснащаемых фиксаторами открытия в трех положениях.

Двигатель и трансмиссия

Универсал Lada Largus Cross получил единственно возможный силовой агрегат. На эту роль разработчики выбрали рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор, рабочий объем которого, составляет 1.6 литра.

Данный двигатель располагает 4 клапанами на цилиндр и ГРМ с системой распределенного топливного впрыска. Максимальная мощность мотора составляет 105 л.с., которые двигатель способен развить при 3 750 оборотах в минуту.

Максимальный крутящий момент мотора равняется 148 Нм и достигается при тех же 3 750 об/мин.

В пару к устанавливаемому мотору предусмотрена безальтернативная 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Тандем устанавливаемых двигателя и коробки обеспечивает автомобилю скоростной потолок в 165 км/ч и разгонную динамику до 100 км/ч в 13 секунд.

Топливный расход автомобиля в условиях городских дорог приближается к 12 литрам на сотню. «По трассе» автомобиль потребляет порядка 7.5 литров бензина на каждые 100 км.

Рассматривая иные технические характеристики Largus Cross, стоит отметить, что построенный на базе стандартного универсала автомобиль оснащен ощутимо переработанной подвеской.

Помимо возросшего почти на 25 мм клиренса, псевдокроссовер получил оригинальные пружины, опоры стоек и сайлентблоки амортизаторов. Перенастройке подверглись и сами амортизаторы в целом.

По словам инженеров АвтоВАЗа, новинка получила откорректированные системы рулевого управления и тормозов.

Что на практике?

Поездки на автомобиле во многом подтвердили слова представителей завода. Подвеска машины стала намного более упругой, исключающей пробой, даже при попадании в очень серьезные ямы. Обратной стороной медали стала излишняя жесткость незагруженной машины – при поездках без пассажиров и груза комфорт водителя значительно снизится.

Что касается отзывчивости машины на манипуляции рулевым колесом, то здесь претензий к автомобилю практически нет.

Ларгус Кросс четко и точно откликается на действия водителя, уверенно держа дорогу на ровном покрытии, демонстрируя «езду поезда по рельсам» и позволяя безбоязненно разгоняться до 150 — 160 км/ч.

Возросший центр тяжести, как и следовало ожидать, уменьшил максимальную скорость для безопасного входа в повороты. Но называть это недостатком не стоит, ведь такой автомобиль покупают для дела, а не для зажигательных «покатушек».

Увеличившийся дорожный просвет и бамперы из неокрашенного пластика добавили уверенности водителю. Теперь можно безбоязненно заскакивать на притотуарные бордюры при отсутствии необходимого места для парковки. Да и по дороге на дачу, рыбалку или пикник, теперь можно не бояться ухабов, ям или небольшого кустарника.

А вот говорить про внедорожный потенциал псевдокроссовера не приходится. Испытывать судьбу и съезжать с асфальта или хорошей грунтовой дороги не следует. Существует вероятность, что в последующем АвтоВАЗ наладит производство полноприводных модификаций своего популярного универсала.

Вот тогда можно будет всерьез говорить о Largus Cross, как о легком и практичном кроссовере

Плюсы и минусы Largus Cross

Достоинства новинки очевидны. Это все те плюсы, которые характерны для Лады Ларгус в стандартном исполнении.

Вместительность салона, выдающиеся показатели легкового грузовичка и практичность двустворчатой компоновки дверей багажника стали своеобразной визитной карточкой модели.

Ко всему этому прикладывается надежность проверенной временем конструкции хорошо известного Logan MCV, каковым фактически и является Ларгус. Дополнительными преимуществами Cross-версии автомобиля станет увеличенный клиренс машины и практичный пластиковый обвес.

Есть у модели и недостатки. В первую очередь, стоит к таковым причислить ограниченность устанавливаемых силовых агрегатов.

В условиях современного рынка неправильно, когда один из наиболее востребованных автомобилей всего модельного ряда располагает единственным и безальтернативным мотором.

Тем более, что при полностью загруженном автомобиле характеристик 105 – сильного агрегата, устанавливаемого под капот Largus Cross, явно недостаточно.

Из менее глобальных недостатков можно назвать неудобство расположение запасного колеса. Расположенную под днищем машины запаску несложно достать, но водрузить запасное колесо на место, не испачкавшись, одному человеку будет очень сложно.

Также хотелось бы, чтобы разработчики машины заменили устанавливаемые в настоящее время наружные зеркала заднего вида.

При маневрировании автомобилем задним ходом возможностей нынешних зеркал не хватает, особенно, в условиях узких, загруженных городских улиц и дворов.

Источник: https://allroader.ru/lada-largus-cross-test-drive-25870/

Видео тест-драйва Лада Ларгус

Появления на рынке новой Lada Largus ждали многие – первый полноценный продукт сотрудничества всемирно известнойкомпании Renault, известной своими бюджетными и практичными автомобилями, и Тольяттинского автозавода должен был убрать с бренда Lada клеймо ужасного автопроизводителя.

Что ж, кое-что у них явно получилось – Lada Largus явно впечатляет в хорошем смысле этого слова, однако и без минусов тоже не обошлось.

Достоинствам, недостаткам, а также результатам тест-драйва данного автомобиля и посвящена эта статья.

Внешность

Прежде чем мы перейдем к собственно особенностям автомобиля, стоит сказать, что части корпусов и многие его узлы компания Renault предоставила в качестве программы обмена патентами. Так что многие автолюбители узнают в новом автомобиле Renault Logan MCV.

Собственно, это он и есть, только скрещенный с линейкой Nissan двух-трехлетней давности – эта компания тоже принадлежит концерну Renault – и получивший серьезную модернизацию ходовой для приспособления его с суровым российским условиям.
Впрочем, мировые автопроизводители не погнушались забрать многие тольяттинские улучшения и для других авто наплатформе B0, так что вскоре можно ожидать подобные изменения и в родственных Logan’у моделях.

Выпускается авто в трех вариантах – классическом семиместном (птяиместном) универсале и грузовом минивене. Версии абсолютно одинаковые по внутренностям, если не считать отделку салона и количество кресел.

Характеристики

Двигатель

8 клапанный двигатель

И вот с внутренностями о Largus не всё так радужно – благодаря максимальному удешевлению
производства, на машину попали 8-ми и 16-тиклапанные бензиновые двигатели объемом 1,6 литра. Мощность – 85 и 105 л.с. соответственно.

Да, именно с такими выходил и пресловутый Logan, однако европейские и российские дороги – это две большие разницы.

16 клапанный двигатель

Впрочем, на отечественных шоссе Largus чувствует себя вполне уверенно, хотя быстрого разгона от него вряд ли вообще получится добиться.

Об обгонах также стоит забыть, особенно на груженом авто. На бездорожье ситуация совсем безрадостная – с проходимостью у Largus всё в порядке, но вот мощности уже откровенно не хватает.

Так что поездка на дачу хотя и возможна, но будет довольно долгой.

Трансмиссия

Оснащен автомобиль механической коробкой передач, автоматика, почему-то, отсутствует. Впрочем, в сети можно найти заявления представителей АвтоВАЗа на тему того, что «владельцы подобных авто предпочитают механику».

После них остается только заметить, что другие автомобили этого класса в основном оснащены более эффективными моторами, хотя бы в 2 литра, и требуют более точного контроля, а вот с монотонностью Largus автоматика была бы кстати.

Впрочем, это скорее дело вкуса и фанаты старых автомобилей будут довольны… А может и нет – в отличие от классики АвтоВАЗа новая коробка страдает избирательностью.

Привод у автомобиля передний, но возможен выход и полноприводной версии через год-полтора, когда конструкторы АвтоВАЗа освоят всt патенты, доставшиеся им от Renault.

Впрочем, с трансмиссией есть проблемы и посерьезнее, причем обосновались они как раз на более мощном 16-клапанном двигателе. Ему не хватает передачи – после достижения пятой и последней ступени, у двигателя всё еще остается порядочный запас мощности, что приводит к дикому реву мотора на скорости в 150 кмч.

Читайте также:  Тест драйв лада гранта спорт

Шестая или удлиненная пятая передача была бы здесь очень к месту. Впрочем, до 150 км/ч еще нужно разогнаться, а на Largus это стоит приравнять к подвигу. Расход топлива на 16-тиклапанной версии составил примерно 9 литров на 100 км, что можно назвать нормальным.

Управляемость и подвеска

Давайте сразу определим – Largus является семейным или грузовым авто и просто не должен ездить налегке. Просто потому, что это неудобно в силу конструкции – автомобиль из-за удлиненной базы начинает чувствовать каждую кочку.

А вот с получением груза/пассажиров и нормальном распределении веса по салону новинка способна заткнуть за пояс даже именитых конкурентов – дело опять же в удлиненной базе и серьезно доработанной АвтоВАЗом подвеске с Logan’a (напомним, передняя – независимая, задняя — полунезависимая).

Опытным путем удалось выяснить, что поездка с двумя людьми без груза уже вполне комфортна.

Что касается собственно управления, то здесь опять же стоит иметь в виду направленность автомобиля. Его высокий центр тяжести делает пустое авто практически «танком», который следует водить медленно и осторожно.

А вот если добавить немного груза на задние сиденья (скажем, любимых родственников) Largus становится вполне адекватным автомобильчиком. Можно даже сказать, послушным. Очень помогает гидроусилитель, который умудряется вполне нормально работать – АвтоВАЗ учел замечания, полученные от владельцев Priora и Kalina, а также использовал несколько наработок Renault.

Безопасность

ПБ водителя и пассажира

Системы безопасности не особо обильны – две подушки безопасности (пассажирская – отключаемая на случай использования детского кресла) и активная система АБС. Этого вполне достаточно для скоростей Largus, но хотелось бы иметь что-нибудь еще.

Скажем, боковые подушки или подушки для пассажиров задних сидений (впрочем, последнее было бы не так просто реализовать из-за особенностей их конструкции).

Краш-тест на 60-ти км/ч автомобиль выдерживает неплохо, но не более того – пассажиры и водитель отделываются легкими травмами (если были пристегнуты), а «морда» автомобиля разбивается в хлам. Ремонту после этого он уже не подлежит.

Вместимость

Здесь Largus разворачивается на полную. Вместимость грузового варианта авто составляет 2540 литров.Впрочем, на пассажирском такого тоже можно добиться – нужно только удалить все задние сидения автомобиля (точнее, пару сидений и диван).

Если убрать только диван – объем багажника составит 560 литров, однако его можно урезать вдвое поставив удобную шторку.

Убираются сидения очень быстро, для этого нужно только открутить пару болтов (а диван вообще держатся на защелках).

Впрочем, отличия от грузового варианта все же будут – с демонтированными сидениями пол становится немного неровным за счет креплений для них. Однако эту проблему тоже можно решить подручными средствами, так что Largus – это не только пассажирский автомобиль, но и крайне неплохой фургончик.

Источник: https://the-avto.ru/test-drajv/video-test-drajva-lada-largus.html

Тест драйв Лады Ларгус Кросс

10:15

Лада Ларгус Кросс – это практичный кузов универсал, добротный интерьер и большой просторный салон. Универсал занимает уникальную нишу, конкурируя одновременно с минивэнами и паркетниками, а в версии кросс и с компактными кроссоверами.

Благодаря складным сиденьям салон легко трансформируется под любые потребности, от туристической поездки до перевозки габаритных грузов.

Автомобиль один из лучших по соотношению цена/качество бюджетных машин на российском рынке и отлично подойдет для людей с невысокими доходами, практически идеальный семейный и коммерческий транспорт.

Лада Ларгус Кросс построен на базе максимальной комплектации: кондиционер, две подушки безопасности, кожаный руль, обогрев передних сидений, электрорегулировка зеркал, аудиосистема с четырьмя динамиками, рейлинги на крыше, ABS, литые диски нового дизайна, то есть все необходимое и ничего лишнего, лучший вариант бюджетного автомобиля для дома, для семьи и на дачу.

  • LADA Largus Cross, очередной псевдокроссовер от Лады (вспомним Калина Кросс), сделан он по стандартной схеме: клиренс увеличен до 170 мм, добавлен пояс из неокрашенного пластика, бампер, арки и пороги. Полного привода, конечно же, нет, да и нужен ли он на такой машине? Главное преимущество Ларгуса осталось при нем и в…
  • Cross или не Cross? Чем отличается LADA Largus Cross от обычного LADA Largus, какие у этого автомобиля есть особенности и достоинства, для чего он может пригодиться и где можно купить его на самых выгодных условиях — всё это в нашем тест-драйве!
  • Зима подходит к концу. Тает снег. А мы проверяем практичность Лада Ларгус кросс в этих условиях. Кросс – это не просто приставка в названии: подвеска в данной версии поднята на 25 миллиметров, установлены колеса большего размера, интегрирован обвес из неокрашенного пластика.
  • ★ ЗАЙДИ на главную и ПОДПИШИСЬ НА НОВЫЕ ТЕСТЫ И ОБЗОРЫ ►https://www.youtube.com/channel/UCcEBIx_alO_bpJoJjluDOjg Вместительность и экономичность, трансформация салона и возможности на бездорожье — тест-пилот Дмитрий ПЕРЛИН разбирает по полочкам пятиместный универсал с повышенным клиренсом, 5-ти сутпенчатой КПП и двигателем 1.6 бензин 102 л.с. АВТОПАНОРАМА В СЕТИ: Наш сайт www.ap.by — все…
  • Тестирует машину — ведущий Александр Морозов. На сегодняшний день особенный интерес у публики вызывают кроссоверы, потому что эти автомобили обладают внедорожными качествами, и хорошо ездят по городу, ведь у них компактные размеры.

Источник: https://autotube.video/test-drajv-lady-largus-kross.html

Бывает ли клиренс лишним: тест-драйв мифического Lada Largus Cross

Готовитесь открывать шашлычно-дачный сезон агрофитнеса? У нас есть что предложить в качестве альтернативы 8-летнему Tucson и кредитному «Дастеру». Все равно ведь с недоприводом возьмете.

Это Lada Largus, то есть Dacia Logan MCV, но в той ипостаси, которой нет ни на Украине, ни в Белоруссии, ни на родине — в Румынии. Однажды вазовцы в качестве безумной идеи предложили, а Бу Ингевич увидел и загорелся. Так в сжатые сроки родилась линейка Cross. Правда, в страшных муках.

Универсал Lada Kalina Cross кое-как, но в мелкую серию запустили. И даже обещают со дня на день приладить к 8-клапанному мотору роботизированную коробку собственной (с немцами в помощь) разработки. А вот дальше пошли производственные накладки: то с поставщиком тех самых пластиковых деталей нестыковки, то конвейеры приостанавливаются.

В итоге спрос есть — машин нет. По факту Lada 4×4 Urban (она же «Нива с кондиционером») и Largus Cross ни клиенты не видят, ни дилеры по всей стране. На Екатеринбург несколько экземпляров удалось выбить — вот один, и его уже купили.

Доработка проста и незатейлива, но лишь на взгляд обывателя. Увеличение дорожного просвета требует соответствующей перекалибровки подвески, а перекалибровка в свою очередь — полного цикла ходовых испытаний.

Это только в гараже на Расточной можно пару витков пружин срезать или проставок добавить — и ехать, типа, так и надо.

А на самом деле вмешательство в конструкцию автомобиля — совсем не то же самое, что почесывание носа пальцем изнутри.

Итак, вмешательства в конструкцию. Паспортный клиренс вырос со 145 до 170 миллиметров. Но это — честный показатель: 17 сантиметров под днищем будут в случае полной загрузки автомобиля, а не под передним бампером и в порожнем состоянии.

По факту, если поползать под машиной с рулеткой, мы найдем там вполне честные 185 миллиметров просвета пустого автомобиля над дорогой. Хорошо? Ну, смотрите.

Моноприводный «Дастер» на той же тележке В0 выше на 2 сантиметра (205 мм), Skoda Yeti ниже на 5 миллиметров (180 мм), так же как и SsangYong Actyon (180 мм).

Так кто же выше нашего «Ларгуса», если даже так называемый, прошу прощения за мой грязный язык, Lifan X60 по паспорту имеет под брюхом 179 мм? За эти деньги — вот разве что моноприводный «Дастер».

Увеличение дорожного просвета достигнуто не только за счет иных элементов подвески, но и благодаря более крупным колесам. Известный трюк: вместо 15-дюймовых ставятся 16-дюймовые.

Что еще предлагает Lada Largus Cross? Хиппи-салон с оранжевыми вставками. Они не такие кислотные и вызывающие, как у «Калины-Кросс», выглядят и приличнее, и уместнее, и более стильно, что ли.

Если у «младшенькой» они откровенно режут глаз, то в «Ларгусе» смотрятся в целом органично.

По большому счету на этом пакет технических перемен в «Ларгусе» закончен. Есть еще и чисто комплектационные моменты. Так, Largus Cross недоступен со слабым мотором — только 105-сильный 1,6.

Простых комплектаций тоже нет — исключительно люкс. Все это удовольствие стоит на 22 300 рублей дороже, чем Largus «Не-Cross».

Или по 892 рубля за каждый из 25 добавленных миллиметров. Стоит ли оно того?

По крайней мере хуже не стало. Это ответ на самый главный вопрос. Ведь и стандартный-то Largus жесткостью подвески, а вместе с ней устойчивостью к кренам не отличался.

Наоборот: машины на тележке прошлого Logan славились своей мягкостью и энергоемкостью. И тут были опасения, что с увеличением просвета валкость кузова станет совсем уж критичной, а управляемость уйдет в минус.

Не ушла.

Largus Cross поворачивает не хуже стандартного универсала, смещение центра тяжести вверх управляемость грубее не сделало. А вот к рельефу автомобиль стал более чутким. Что логично: не «задубив», пусть и чуть-чуть, подвеску, ровной управляемости не добиться. «Ларгус-Кросс» чуть грубее стал относиться к швам и трещинам в асфальте, но это, пожалуй, единственное отличие от обычной версии.

Что не порадовало — излишне легковесное и непрозрачное сцепление. Заглохнуть — как с «добрым утром» сказать. То ли «инновация» мелкой серии, то ли специфика машины с нулевым пробегом, но у товарных «Ларгусов» с основного конвейера я такого игрушечного сцепления упомнить не могу. Рычаг механики ходит излишне свободно, стартовать на такой связке, не подпалив сцепление, трудно.

Геометрия проходимости и впрямь стала лучше, хотя за 16-дюймовые колеса возникает опаска. Профиль, конечно, толстый, но и ямы кругом острые, и меньше их не становится. Подвеска с задранным клиренсом их переваривает, но дисками на всякий случай я бы ограничился штампованными. Иначе получится как на рыбалку в «Дольче»: универсал для сложных условий, нарядные диски — нет.

Стоит ли доплачивать без малого по 900 целковых за каждый лишний миллиметр? После прохвата по садистским дорожкам за ЕКАД точно скажу: да. Да и внутри него порой нелишне, коль скоро на управляемости в худшую сторону эта прибавка не сказалась.

Lada Largus Cross: выводы и ТТХ

Нам нравится 7 мест, два кубометра багажника, 17 сантиметров под килем
Нам не нравится когда машина существует только на картинках
Данные приведены для Lada Largus Cross c мотором 1,6 и МТ
Двигатель бензиновый
Число и расположение цилиндров 4 в ряд
Рабочий объем, см³ 1 598
Макс. мощность, л.с. 105
Макс. крутящий момент,Нм 148/3750
Привод Передний
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Передняя подвеска независимая, со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона 0–100 км/ч, с. 13,5
Размеры, мм
длина 4 470
ширина 1 756
высота 1 654
колесная база 2 905
дорожный просвет 170
Снаряженная масса, кг 1 330
Шины 205/55 R16
Объем багажника, л 135 — 2 350
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 11,5
загородный цикл 7,5
смешанный цикл 9,0
Объем топливного бака, л 50

66.RU

Источник: https://66.ru/auto/news/171399/

Лада Ларгус Кросс 2017 года отзыв владельца. Авто лада ларгус кросс 2018г отзывы тест др цены

ГлавнаяЛадаАвто лада ларгус кросс 2018г отзывы тест др цены

Lada Largus Cross 2017-2018 — тест-драйв нового Ларгус Кросс 1.6 механика

Работающий на портал За рулем журналист Петр Меньших прокатился на Lada Largus Cross 2018 с мотором 1.6 на механике. Свои впечатления о динамике и салоне автомобиля журналист описал ниже.

Активная езда по грунтовке дается Кроссу легко. Спасибо энергоемкой подвеске с большими ходами. Другая проблема длинной колесной базы — диаметр разворота и маневренность.

Чтобы повернуть и, тем более, развернуться Ларгусу нужно больше свободного пространства вокруг.

Логановский моторчик 1,6, даже с 16-клапанной головкой по цифрам кажется совершенно немощным, но при спокойной езде с неполной загрузкой его хватает.

Спасают сближенные передаточные числа в коробке и короткая главная пара.

Но стоит выехать на МКАД и Ларгус уже с трудом держится в потоке. При 120 км/ч в салоне становится шумно в первую очередь от высоких оборотов мотора. Рука так и тянется включить шестую передачу, но ее, разумеется, нет. Да, максимальная скорость 165 км/ч для этого автомобиля, скорее, фантастика. Быстрее 120-130 км/ч ехать на нем уже не хочется, к тому же расход вырастает катастрофически.

По сравнению с Логаном задний диван совершенно другой. Увеличенная база позволила выдвинуть его вперед и теперь пассажиры не зажаты между арками колес. А благодаря высокой крыше, над головой по-настоящему много места, и специально для задних пассажиров предусмотрен даже вещевой отсек.

Так что отправляться в дальнее путешествие большой компанией на таком автомобиле одно удовольствие. Всем будет просторно и места для багажа хватит. Главное запастись терпением, так как быстрой эта поездка будет едва ли.

Евгений Банько из издания АвтоВзгляд познакомился с «вседорожным» Лада Ларгус Кросс 2017, оценив ездовые качества автомобиля.

На разгоне до 70—80 км/ч 106-сильный движок ведет себя вполне адекватно. И потом: если ты в городе, переключаешься на 4-ю и плавно катишь на нештрафуемых 79 км/ч, экономя бензин. Если, конечно, не «вляпался» в пробку.

А на трассе крейсерской скоростью для LADA Largus можно считать 100, максимум 110 км/ч.

Причина тут не только в том, что после этого уровня даже 106-сильный агрегат уже неохотно разгоняет высокую, с достаточно большим лобовым сопротивлением машину.

Дело еще и в том, что слишком уж шумновато в ней становится на более высоких скоростях — звук идет как от колес, так и от мотора. Ничего запредельного по уровню децибелл, конечно, но уже становится некомфортно.

Да и рулежка на более высоких скоростях начинает напрягать — приходится помогать «логановской» подвеске держать траекторию на ямах и неровностях разбитого за осень-зиму асфальта загородных трасс.

Обозреватель Василий Сергеев помог порталу Motor Page провести полноценный тест-драйв универсала Ладо Ларгус Кросс 2018 года. Узнать мнение журналиста о машине можно ниже.

Зато важное преимущество состоит в том, что в Largus Cross не тесно ни на одном из рядов, включая третий. В арьергарде могут с комфортом разместиться двое взрослых ростом до 185 см. Правда, поскольку эти двое сидят фактически в багажнике, последний получился скромным – на 135 л.

Читайте также:  Какое должно быть давление в шинах лада ларгус

Пробраться на «галерку» не сложно – потянул за рычажок у основания подушки, и кресло в два приема размещается вертикально вплотную к спинке переднего сиденья. Удобно и то, что задние двери широкие и открываются на прямой угол.

Сиденья третьего ряда, в свою очередь, можно не только сложить, но и демонтировать.

Разновеликие створки задней распашной двери открываются как на 90°, так и на 180° (предусмотрены соответствующие фиксаторы). Наконец, поскольку запаска универсала размещена под днищем, погрузочная высота невелика – размещать в «трюме» Largus Cross разного рода утварь очень удобно.

Любители комфортной езды наверняка влюбятся в эту машину за прекрасно настроенную подвеску – те, кто ездил на дорестайлинговом Logan первого поколения, меня поймут. Не притормозил перед «лежачим полицейским» или выбоиной в асфальте – не беда, универсал мастерски сгладит неровность. При этом на пересеченной местности обходится без пробоев ходовой, даже когда салон заполнен.

Да и крены при маневрировании хоть и присутствуют, но не критичны. Такой всеядной подвеской не обладает грузовая модификация Largus, ранее побывавшая у нас на тесте, там шасси основательно зажато с учетом грузовой специфики и при проезде неровностей седоков ощутимо потряхивает.

Еще один несомненный талант Largus Cross демонстрирует на скоростной прямой. Благодаря колесной базе, составляющей 2905 мм (для сравнения у Nissan Teana межосевое расстояние – 2775 мм), универсал отлично держит дорогу, не раскачивается на волнах асфальта и не рыскает при резком торможении. К тормозной динамике тоже сложно придраться – разве что ход педали длинноват.

roadres.com

Лада Ларгус Кросс 2018 года отзыв владельца №15745

Здравствуйте дорогие друзья! Много читаю отзывов об автомобилях,вот решил и я написать свой. Не буду писать об автомобилях которыми владел когда-то,не вижу в этом смысла,и не понимаю для чего это пишут.

Во общем купил я месяц назад Ларгус Кросс семиместный,с нашим двигателем от Весты,и что я хочу сказать,его вполне хватает для разгона,тяга у него хорошая,крейсерская скорость 120км/ч для него в самый раз,обороты двигателя при 100км/ч 2500,в коробку они всё-таки залезли и заменили пары,раньше было 3200 что не может ни радовать ,масло пока не ест,пробег 3500км.

Конечно много разных отзывов про этот двигатель,и плохих и хороших,мне даже самому интересно как он себя будет вести,наверное поэтому и решил написать отзыв чтобы дополнять по мере эксплуатации.пробеги у меня большие,так что ждать долго не придётся.На днях собираюсь в Курск скататься,3100в одну сторону,как приеду отпишусь,к тому времени и пробег за 10000 перевалит.

В целом машина подкупает своей вместительностью,на третьем ряду оказывается вполне можно неплохо разместиться двоим пассажирам,а вот на втором ряду сидеть не очень удобно,у спинки наклон маленький,и ещё если сесть по середине то защёлки для ремня бнезопасности вписываются в пятую точку.

Конечно большой плюс это клиренс,по паспорту 170мм,пока не зацепил днищем ни разу, немного ощущение что едешь на кросовере,ещё у него очень высокая крыша. И впринципе сравнивать Ларгус с седанами и даже универсалами не очень правильно,это скорее минивэн. Бюджетный минивэн. Вот и все его плюсы,Это вместительность,клиренс,крыша.всё. Комфорта нет вообще,хотя он не шумный.

Этот автомобиль больше как коммерческий,ежели семейный,хотя я его купил именно для семьи,у нас двое деток,и нас этот автомобиль устраивает.А устраивает что он новый и вместительный. В планах поставить ГБО,но думаю немного покататься пока на гарантии,снимут же после установки.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/lada/largus_cross/802591/

avto24.pro

Лада Ларгус Кросс 2017 года отзыв владельца №19514

Перед началом хочу сказать что я ездил до этого на волге, потом была 14 и на короткий период между 14 и ларгусом 2 месяца ездил на приоре универсал. Поэтому сравнивать буду только с ними.

После очередной поломки 2114 решил что все, баста. Задалбался я ее чинить. Возьму кредит, сдам 14 за копейки. И куплю машину. Новую.

Вы не подумайте, 14 была хороша за свои деньги. Она мне нравилась. Но она ломалась. Сцепление, кпп, помпа, тормоза… продолжать можно вечно.

Вечно гнилой кузов, все дребезжит, дешевая кама воет как взлетающий боинг, в багажник ничего не влезает, назад народ не посадишь на дальняк. Часто приходится ездить на 300-400 км с грузом.

В 14 после дня за рулем вылезал как будто оглушенный. Летом жара просто неимоверная. Шум…это кошмар.

В общем я устал от 14. Хочу новую машину. С кондиционером. С большим багажником. С подогревом сидений(это пожелание жены). Ходили и смотрели мы долго. Посидели и в дастере, и во всех вазах, киях и всем прочем, что дешевле миллиона.

И тут оказалось что за те деньги, что у нас были(700 т.р.) выбора то из универсалов новых и нет почти. Патриот в самой дешевой комплектации пуст как кошелек перед получкой. Киа сид начинается от 800, дастер тесный, х-рей вообще издевательство.

а не машина(жена уперлась головой в потолок! 170см рост).

Перебрали мы все доступные варианты и осталась нам на выбор калина универсал и ларгус. Калина была побогаче. Уже климат контроль, плеер с экраном, робот. И вроде бы уже определись что возьмем калину кросс в максималке.

А потом мы посидели в ларгусе. И все, калина отошла на второй план. Да она побогаче, но и меньше. Тут же сарай. И надежный двигатель k4m. И дофигища места в салоне. Потом была беготня по салонам. Жуткий дифицит ларгусов. И мы нашли ларгус в наличии. Именно 5-местный кашемир с оранжевым салоном.

Сразу же внесли предоплату и как только получили деньги сразу купили. Прошло уже полгода и я ни разу не пожалел о своем выборе.

Начнем с минусов. 1. Ларгус просто жуть какой грязнуля. Боковые стекла, задние стекла, зеркала закидывает практически моментально в плохую погоду. Прицениваюсь ко всяким тюняшкам типа аэродинамических накладок и ветровиков.

Может посоветует кто-нибудь что поможет? 2. Проходимость. На стоковой резине континентал он по сырой траве, глине не едет. Вообще. Совсем. Задницу стаскивает в колею только так. На 14 к даче приезжал при любой погоде, на ларгусе же стремно. В багажнике поселились цепи. До этого кроме лопаты ничего не возил. Да и лопата была нужна только зимой всего пару раз.

Зимой на шиповке ползает вполне нормально, но более легкая и короткая 14 пролетала влет по колее. Ларгус же даже с разгону уверенно садится. Может поставить более узкую резину? Не 205 а 185? 3. Эргономика. Тут все уже отметились.

Бибикалка на рычаге, кнопки электростеклоподъемников неудачно расположены, сиденья не самые удобные, за кнопки подогрева сидений вообще руки оторвать надо. Но к этому привыкаешь. 4. Свет в салоне крайне слабый. Замена на яркие диоды и еще лампа для 2 ряда маст хев. 5. Бачок омывателя. Вот тут у меня немного бомбит. В 14 бачок был на 5 литров и рядом с движком.

Даже если незамерзака замерзала, то двигатель ее отогревал. А тут объем какой то странный — канистру 4 литра не зальешь всю сразу. Неудобно наливать — купил воронку. На 14 сходу заливал всю канистру безо всяких там воронок. А тут через воронку аккуратненько в позе зю наливаешь и следишь чтобы через край не перелилось.

Так блин этот бачек еще и находится по факту на улице, между ним и двигателем железная перегородка. Двигатель никогда не прогреет бачек.  Было весело в -15 снимать бачек чтобы вытряхнуть оттуда ледышки и залить нормальную незамерзайку. 6. Шум. Двигатель очень шумный после 3000 оборотов. До 14 ему конечно как до Китая, но все же… 7. Печка слабовата.

Я понимаю что печку взяли от логана, но тут объем салона раза в 2 больше. В машине просто не холодно. Но прогревается салон медленно. Стекла оттаивают медленно. 8. Жабо. Вернее его отсутствие. Вечно там либо гора снега. либо листьев. Задолбался вычищать регулярно.

Ну а теперь плюсы. 1. Багажник. Нет не так. БАГАЖНИК. Он просто огромен. По работе частенько приходится возить товар(у жены свой магазин). В 14 приходилось складывать заднее сиденье что бы все упихать, тут же влазит такой же объем не складывая сидеья. А иногда даже шторку можно натянуть. И 3-метровые доски тоже можно увезти без проблем. Грузоподьемность более полутонны.

Я помню как 14 с 300 кг цемента шкрябала днишем, не поворачивала и не тормозила. А и еще до кучи на крышу можно накидать всякого.   2. Музыка. Я не фанат звука но тут я просто в восторге. В музыку на 14 я вложил около 10 тыщ чтобы она хоть как то звучала, здесь же и делать ничего не надо. 3. Место сзади.

Я могу усеться сам за собой! В 14 я просто тупо не влезал! Мой рост если что 188. 4. Место спереди. Наконец-то мои ноги ничего не задевают. Ни руль, ни торпеду, ни дверь. Над головой места навалом. Ляпота! 5. Мотор. Он очень тяговитый. И мощный. По сравнению с 14 разумеется. 14 с 5 человеками в салоне вела себя почти как с цементом.

Тут же мотор просто не чует что тащит гору народу или кучу барахла. Разве что немного прожорливый… но это такое. Я знал на что шел. 6. Подвеска. Напомнила мне мою первую машину волгу. Та плыла как баржа. Здесь примерно таже история. 14 вытрясет всю душу, здесь же все довольно мягко. 7. Свет.

Конечно по сравнению со стоковыми фарами 14 даже лампадка светит лучше, но здесь свет классный. А с противотуманками так вообще красота. 8. Гур. Наконец то я могу крутить стоя на месте руль одной рукой. 9. Сцепление. Тут я был в шоке. Очень мягкое. После тест-драйва ларгуса я на своей машине не смог тронуться. Настолько оно мне показалось тугим. 10. КПП.

Четкие короткие ходы рычага. Коробка не воет. Разве что передачи коротковаты.   11. Кондиционер. Наконец то я не умираю от жары. 12. Подстаканники. Ура! Это в городе они не нужны, но когда ездишь много и далеко начинаешь ценить такую мелочь.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/lada/largus_cross/720850/

avto24.pro

Тест-драйв LADA Largus Cross: секреты нового мощного мотора — Автомобили

LADA Largus, пожалуй одна из лучших по соотношению цена/качество бюджетных машин на российском рынке, относительно недавно обзавелся новым силовым агрегатом. Со 106-ю «лошадками» под капотом он стал очень гармоничным автомобилем эконом-класса из категории «для дома, для семьи».

LADA Largus Cross красного «пролетарского» цвета, побывавший на тесте редакции портала «АвтоВзгляд», оказался занятной машинкой сразу в нескольких смыслах. Несмотря даже на то обстоятельство, что конструктивно он совсем не нов для нашего рынка.

Однако не будем лишний раз ворошить исконно румынскую историю этой модели, поминая небезызвестную Dacia MCV. Обойдемся без ретроспективных экскурсов, поскольку на АВТОВАЗе Largus собирают уже несколько лет и модель успела стать «своей» для российского потребителя.

Как и его соплатформенник Renault Logan, кстати.

Эта модификация LADA Largus, пусть и в исполнении Cross, интересовала нас преимущественно с одной точки зрения: «моторной». Дело в том, что до некоторых пор под капотом модели стоял лишь 8-клапанный 87-сильный 1,6-литровый агрегат.

С ним Largus едет, конечно, но прямо скажем — вяленько. Гораздо более интересной для знакомства кажется модификация, оснащенная 16-клапанным двигателем того же объема мощностью в 106 «лошадок». Понятное дело, что даже с дополнительными 19 л. с.

под капотом LADA Largus не превращается в гоночный болид, но все же!

Если обратиться к заводским техническим характеристикам, такая прибавка в мощности экономит лишнюю секунду при разгоне. Со 106-ю силами машина разгоняется до 100 км/ч за 13,5 секунд. На максимальную скорость прирост энерговооруженности влияет положительно, но тоже не радикально.

165 км/ч «маскималки» у 16-клапанника против 158 км/ч у машины с 8-клапанным мотором — не особо и заметишь в повседневной жизни. Но! Добавка почти 20 «кобыл» оказываются более чем кстати не на максимальных скоростях, а на гораздо более востребованных — в интервале до 80 км/ч.

То есть именно в том диапазоне, в котором большую часть времени подобные машины и ездят по городу.

Такая «специализация» обусловлена, ко всему прочему, еще и характеристиками механической КП, известной нам еще по Logan.

Передаточные отношения первых трех ступеней этой LADA Largus сближены, то есть подобраны так, чтобы мотору было полегче тянуть транспортное средство при разгоне на небольших скоростях, а четвертая и пятая ступени больше предназначены для равномерного движения на крейсерской скорости.

На разгоне до 70—80 км/ч 106-сильный движок ведет себя вполне адекватно. И потом: если ты в городе, переключаешься на 4-ю и плавно катишь на нештрафуемых 79 км/ч, экономя бензин. Если, конечно, не «вляпался» в пробку.

А на трассе крейсерской скоростью для LADA Largus можно считать 100, максимум 110 км/ч.

Причина тут не только в том, что после этого уровня даже 106-сильный агрегат уже неохотно разгоняет высокую, с достаточно большим лобовым сопротивлением машину. Дело еще и в том, что слишком уж шумновато в ней становится на более высоких скоростях — звук идет как от колес, так и от мотора. Ничего запредельного по уровню децибелл, конечно, но уже становится некомфортно.

Да и рулежка на более высоких скоростях начинает напрягать — приходится помогать «логановской» подвеске держать траекторию на ямах и неровностях разбитого за осень-зиму асфальта загородных трасс.

LADA Largus Cross достался нам практически новым, с пробегом около 700 километров. Поэтому мы не стали к нему придираться и простили явно повышенный средний расход — на уровне около 12 литров на 100 км.

Ведь на сайте производителя говорится, что машина в городском режиме потребляет немногим больше 10 литров.

Предыдущий опыт общения с этим 16-клапанным 1,6-литровым мотором, который устанавливается на разные модели LADA, говорит, что примерно через 2000—3000 километров пробега топливная экономичность достигнет заявленного заводом-производителем уровня. Обкатка и все такое, знаете ли…

54743

54743

28 февраля 2018

64945

www.avtovzglyad.ru

Источник: https://xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai/lada/avto-lada-largus-kross-2018g-otzyvy-test-dr-ceny.html

Ссылка на основную публикацию