Тест драйв лада гранта спорт

Тест-драйв Lada Granta Sport: Получилось ли создать спорткар по-русски

Понятия «автомобили Lada» и «спорт» сочетаются примерно так же, как «Мурманск» и «отдых в тропиках». Тем не менее, АвтоВАЗ сделал это. Или, по крайней мере, сделал вид, что сделал — выпустил линейку спортивных автомобилей. «РГ» протестировала Lada Granta Sport и выяснила, каковы они — пляжи за полярным кругом.

Машина выглядит свежо и динамично — особенно в сравнении со стандартной модификацией, которая похожа на картофелину. Спортивные передний и задний бампера, стильные боковые юбки, аккуратный спойлер, добавляющий силуэту Granta «остроты», 16-дюймовые диски с лучами тонких спиц — спартанский образ матерого бойца светофорных стычек автовазовцы соблюли до мелочей.

Впрочем, это были не автовазовцы… Автомобили Lada линейки Sport производит, простите за тавтологию, компания Lada Sport. Это дочернее предприятие АвтоВАЗа, специализирующееся на «заряженных» моделях. Получив с завода «основу», специалисты спортивного подразделения тольяттинского гиганта меняют в ней многое — да почти все.

Здесь доработанные экстерьер и интерьер, измененная подвеска, модифицированный двигатель, улучшенная тормозная система. Таким образом, с некоторыми экивоками можно утверждать, что машины Lada Sport собираются вручную.

Да-да, чуть больше чем за полмиллиона рублей покупатель получает машину ручной сборки… Кто еще из автопроизводителей устраивает такой аттракцион неслыханной щедрости? Но обо всем по порядку.

Эксперты назвали самые популярные подержанные внедорожники России

В салоне царит та же, что и снаружи, атмосфера аскетичного драйва.

Да, здесь архитектура обычной Granta, однако же базовые кресла заменены на жесткие спортивные сиденья с отличной цепкой (нет, правда) боковой поддержкой и качественно вышитой на спинках надписью Lada Sport.

Я в кресле устроился сразу и вполне удобно, но тем, кто положения по своей фигуре быстро не найдет, придется туго. Этим сиденьям не хватает регулировок: здесь их всего четыре — вперед-назад да наклон спинки. Можно было, как минимум, добавить возможность изменения высоты посадки.

Про регулировку поясничного подпора, так и быть, молчим. Рычаг пятиступенчатой «механики» обшит кожей приличного качества и контрастной красной строчкой. То же стилевое решение использовано и для оформления «ручника». Спортивные приборы в глубоких колодцах.

Кожаный руль с той же красной строчкой и перфорацией по бокам. На баранке есть даже центровая полоска для… ммм, определения «нулевого» положения рулевого колеса, что крайне полезно на треке. Конечно, это бутафория. Но вы же не ожидали купить честный спорткар по цене «голого» Hyundai Solaris? (Стоимость топовой Lada Granta Sport — 609 900 рублей).

Продажи Lada в Европе выросли в полтора раза

Кстати, о последнем.

Granta Sport действительно быстрее корейского бестселлера! Даже в самой быстрой комплектации с 6-ступенчатой «механикой» и 123-сильным мотором Solaris разгоняется до 100 км/ч за 10,3 секунды, а спортивная Granta берет «сотню» за 9,5 секунды.

У нее под капотом — модернизированный 1,6-литровый двигатель мощностью 114 «лошадей». Он лишь немногим мощнее стандартной 106-сильной машины и, разумеется, гоночной динамики не дарит, зато легко крутится до шести с лишним тысяч оборотов и в предельном режиме азартно поет тенором.

Амортизаторы при конструировании версии Sport также были заменены на более жесткие. И хоть, в противовес логике и тенденциям, спортивная Granta имеет клиренс больше обыкновенной (150 мм против 145 мм), благодаря новым пружинам подвеска машины стала гораздо более энергоемкой. По кочкам и ямам можно мчать хоть на скорости 100 км/ч, хоть на 120 км/ч — эту подвеску не пробьешь.

Источник: https://rg.ru/2017/05/28/test-drajv-lada-granta-sport-poluchilos-li-sozdat-sportkar-po-russki.html

Тест-драйв Лада Гранта Спорт

Тест-драйв Lada Granta Sport

Автоваз

Lada Granta Sport 2013-01-01T00:00:00Z седан 1,6 4-х цилиндровый, бензиновый левый механическая передний

Дата: Январь 2017

Тест-драйв Lada Granta Sport. Первоначально к данному автомобилю мы отнеслись весьма скептически. Во-первых, это все же Российский автопром, а во-вторых цена автомобиля уже приближается к стоимости бюджетной иномарки и составляет порядка 460 тысяч рублей.

Стоит отметить,  что Лада Гранта Спорт дороже люксовой модели Лада Гранта на 50 тысяч рублей. Что же получает покупатель за эти деньги?

Начнем с внешнего вида автомобиля (экстерьера).

Автомобиль стал смотреться намного динамичнее. Тюнинговый обвес как бы намекает на спортивный характер автомобиля.

Клиренс стал заметно ниже. За счет новых бамперов, порогов, 16-ти дюймовых литых дисков автомобиль, конечно же, стал смотреться на много интереснее, чем обычная Гранта.

За счет уменьшения клиренса и новых бамперов приходится быть более внимательным при парковке. На помощь, конечно, приходит задний парктроник, но все же.

Интерьер

Панель ничем не отличается от панели гранты в люксовой комплектации, тот же спидометр, тот же сенсорный экран. В качестве отделки панели  использован другой пластик, он уже не жесткий как раньшеи не царапается.

По простору в салоне — места действительно много, как спереди, так и сзади и над головой.

Огромный багажник, конечно же, является неоспоримым преимуществом автомобиля Гранта.

Но почему то именно крышку багажника забыли проклеить шумоизоляцией.

Сиденья выполнены с хорошей боковой поддержкой и красивой красной прострочкой с логотипами Лады Спорт. Сиденья поставляет тольяттинский АвтоВазАгрегат. Руль, рычаг КП и «ручник» стильно обшиты кожей.

Автомобиль укомплектован по полной программе, в нем есть все, что необходимо: датчик дождя, ходовые огни, противотуманные фары, сенсорная медиасистема, полный электростеклопакет, электро-регулировка боковых зеркал, обогрев лобового стекла, кондиционер, подушки безопасности.

Хотелось бы обратить внимание на шумоизоляцию. Сама по себе шумоизоляция автомобиля повышает комфорт как водителя так и пассажира. В люксовой комплектации, конечно, такой шумоизоляции нет.

Даже на больших оборотах двигателя в салоне достаточно тихо. Ничего не скрипит и не отвлекает от дороги. В автомобиле тщательно проклеен  пол под ногами водителя, задние крылья, пол багажника и крыша.

В качестве шумоизоляционного материала использован Вибропласт.

Технические характеристики автомобиля:

Основные технические характеристики
● Тип кузова –  седан● Двигатель 4-х цилиндровый, бензиновый● Рабочий объем двигателя – 1596 см3   16 кл., 87,0 кВТ / 118 л.с.● Крутящий момент 160 Нм при 4500 об/мин● Подвеска передняя независимая, задняя МакФерсон/полунезависимая ● Время разгона до 100 км/ч – 9,5 с● Расход топлива при смешанном цикле – 7,8 л/100 км● Масса снаряженного автомобиля 1160 кг.● Максимальная скорость – 197 км/ч● МКПП «Спорт» 5 ступенчатая, главная пара 4,3● Тормоза рабочие дисковые передние/задние ¢мм 280/240●  Объем багажного отделения – 480 дм3
Состав комплектации (основное оборудование)
·  Спортивные сидения «LADA Sport»● Аэродинамический комплект «LADA Sport»(бампера, пороги, спойлер)·  Спортивная отделка руля·  Спортивная отделка рычага КПП·  Рулевая рейка «LADA Sport»·  Спортивная подвеска с уменьшенным дорожным просветом и специальными настройками·  Задние дисковые тормоза·  Передняя подвеска с увеличенным кастером·  Рулевое управление с электроусилителем·  Рулевой механизм с числом оборотов шестерни — 2,7·  Подушка безопасности водителя·  Подушка безопасности переднего пассажира·  Ремни безопасности передних сидений с преднатяжителем·  Подголовники задних сидений L-образные·  Противоугонная сигнализация с ДУ·  Регулируемая по углу наклона рулевая колонка·  Бортовой компьютер·  Раздельное заднее сидение·  Ковер спинки заднего сидения·  Прикуриватель + переносная пепельница·  Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом·  Кронштейны крепления груза в багажнике·  Сетка багажная для удержания груза·  Плафон освещения багажного отделения·  Блок освещения салона·  Зеркала наружные ·  Теплопоглощающие стекла·  Электростеклоподъемники передних и задних дверей·  Электропривод замка двери задка с ДУ и управлением из салона·  Обогрев передних сидений·  Обогреваемое стекло ветрового окна·  Электропривод и электрообогрев наружных зеркал·  Накладки корпуса наружных зеркал окрашенные в цвет кузова·  Наружные ручки дверей, окрашенные в цвет кузова·  Рамки дверей черного цвета·  Облицовка и уплотнители порогов пола·  Фары противотуманные·  Диски колес — литые «LADA Sport»·  Шины 195/50 R16·  Запасное колесо, литое R15·  Система безопасной парковки автомобиля·  Система управления стеклоочистителем с «датчиком дождя»·  Система автоматического включения дневных ходовых огней·  Климатическая система·  ABS+BAS·  Мультимедийная система·  Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте

Подвеска

На спортивной версии Гранта подвеска отличается от стандартной.  Заднюю балку оснащают дисковыми тормозами и увеличивают вылет колёс специальными проставками.

При этом задняя колея увеличилась почти на 2 см, на те же 2 см увеличилась и база самого автомобиля.

За счёт смещённых креплений задних кронштейнов изменился наклон передних стоек.

Стоить заметить, что подвеска собирается одним человеком от и до вручную.

Что же получилось в итоге: К развалу задних колёс добавляется 1-2 градуса. Это дало хорошую информативность рулевому управлению и положительно сказалось на управляемости автомобиля.

Стойки и их опоры  «Lada Sport» собираются отдельно Тольяттинской фирмой Асоми-Инжиниринг.

Пружины также заменены.  Они  более жёсткие как и полагается спортивному автомобилю.  

Передние тормозные диски тоже оригинальные, увеличенного диаметра, благо, шестнадцатидюймовые колёса тольяттинской фирма Slik это позволяют.

Установлены шины фирмы Yokohama, C.Drive 195/55 R16 V88.

Благодаря этим доработкам значительно повысилась эффективность тормозной системы. Гранта Спорт имеет тормозной путь на 4 метра меньше, чем обычные Гранты (со 100 км/час).

В итоге подвеска получилась собранная и энергоемкая и это на довольно низкопрофильных шинах.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель на Лада Гранта Спорт  подвергся ряду существенных изменений.

Распредвалы заменены на спортивные, с более высоким кулачком (9,5 мм). За счет этого крутящий момент возрастает до 156 Нм и реализуется полностью почти на 5000 оборотах.

Фирмой Итэлма специально под модифицированный двигатель был разработан новый ЭБУ (электронный блок управления).

В коробке передач заменена главная пара с серийной 3,7 до 4,3.

Передаточное отношение получилось более «тяговитым», но это компенсируется как раз изменёнными фазами газораспределения и повышенными оборотами, так что максимальная скорость, по официальной информации, даже возросла — до 197 км/ч. Весь передаточный ряд и другие элементы КП остаются «грантовскими». Сама коробка, разумеется, тросовая.

Вождение

Теперь перейдем к вождению.

Управляемость стала очень четкой, спортивная подвеска, коробка передач дают о себе знать.

Сразу бросилось в глаза, что на низких оборотах машина ведет себя довольно таки своеобразно. Тронуться уже не так просто.

В привычном диапазоне оборотов тяги не хватает. Так же, приходится корректировать привычку переключаться на повышенную передачу, ориентируясь только на соотношение тяги и оборотов двигателя.

Лучший разгон – это  когда переключаешься около шести тысяч оборотов.

Хорошую динамику двигатель показывает уже после 3000 оборотов и удерживает ее почти до 6200.

В целом об управлении данной машиной впечатления только положительные. Управление реально классное по сравнению с обычными автомобилями Лада, это не калина спорт и не приора спорт, где кроме названия и некоторого обвеса больше ничего нет.

Да и внешний и внутренний вид машины ни чем не уступает внешности автомобилей в цене до 500 тысяч. 

На тест-драйв автомобиль был предоставлен единственным на данный момент официальным дилером LADA Sport в регионе компанией Инкомсервис-Магнитогорск.

Источник: http://prndl.ru/testdrive/all/otechestvennie_auto/test_drajv_lada_granta_sport.aspx

Ознакомительный обзор и видео тест-драйв Лада Гранта Спорт

10.02.2016

По данным статистики нашего автопрома в последние два года настоящий прорыв в продажах сделала новая модель АВТОВАЗа Лада Гранта. По всем законам экономики успех надо развивать и вот на рынок выходит очередная новинка — Лада Гранта Спорт. Этакий промежуточный вариант между базовой моделью и спортивным болидом.

Технические характеристики заявлены заводом достаточно высокие, но человеку изначально свойственно сомневаться. Поэтому мы решили самостоятельно испытать этот автомобиль, провести на Лада Гранта Спорт тест – драйв видео записать и поделиться полученным.

Цели, которые мы ставим, достаточно просты – испытать новую спортивную подвеску, добиться максимальной скорости, узнать реальный разгон до 100 км/ч, посмотреть, как себя ведет автомобиль при прохождении различных поворотов.

Основным помощником в этом процессе станет прибор Racelogik Performance Box, который позволяет замерять любую скорость автомобиля, углы наклонов и другие характеристики.

Для нашего тест – драйва Лада Гранта Спорт мы выбрали обычный автомобиль, купленный недавно в одном из автосалонов. Отличает его от стандартной Лады Гранта измененный внешний вид – у машины другие пластиковые обвесы, изменена решетка радиатора и пороги, чуть – чуть по-другому выглядят бамперы и спереди, и сзади. Эта модель с завода идет с занижением минус тридцать.

На ней установлено шестнадцати дюймовое литье и, соответственно, резина 195-50-R16. Для улучшения устойчивости в поворотах, производители применили небольшой отрицательный развал колес и слегка укоротили рулевую рейку.

Читайте также:  Установка бампера и фар от калины 2 на гранту и наоборот

Создается устойчивое впечатление, что автомобиль прошел полный тюнинг в заводских условиях. Впечатление довершает небольшой спойлер, установленный на багажнике.

Параметры 16-ти клапанного двигателя объемом 1.6 литра и мощностью 119 лошадиных сил заявлены следующие:

— разгон до 100 км/ч составляет 9.5 секунд; — максимальная скорость 197 км/ч;

— максимальный крутящий момент 154 Hm при 4750 об/мин.

Для проведения испытаний мы выбрали небольшой аэродром для частных самолетов расположенный на окраине города. Взлетная полоса обычно не занята и идеально подходит для гонок. По дороге через город мы получаем идеальные условия для испытаний ходовых качеств автомобиля.

Для достоверности происходящего, тест – драйв Лада Гранта Спорт видео будет снимать оператор, а в салоне авто установили камеры, которые будут фиксировать показания спидометра и тахометра.

Итак, мы сели в автомобиль и Лада Гранта Спорт видео тест-драйв начался!

Лада Гранта Спорт радует нас просторным салоном, особенно водительское место удобно и эргономично. Машина ведет себя на дороге устойчиво, двигатель в меру приемист, тяговит и особенно хорош при перестроениях и обгонах.

После набора 3800 об/мин. это особенно заметно, похоже, это лучший движок в вазовской линейке на сегодняшний день. Подвеска достаточно жесткая, но это не классическая жесткость спорткара. Она довольно хорошо чувствует рельеф дороги, но пружины смягчают ухабы и впадины. Почти стали не заметны крены, улучшилась управляемость.

Вот впереди промежуточная цель поездки – сдвоенное кольцо на выезде из города. Этакая «восьмерка», проехав по которой, мы получим самую достоверную картину. Несколько раз проходим сложный участок на скорости 80, 100 и 120 км/ч соответственно.

Впечатления: машина на голову выше остальных стандартных моделей ваза, она уверенно входит в повороты, исчезли крены, она гораздо позднее уходит в скольжение после сброса газа. Несмотря на то, что рулевую рейку достаточно укоротили, чуть – чуть не хватает доворота руля.

Хотелось бы, чтобы информативность обратной связи была повыше. А в целом этот этап Лада Гранта Спорт тест драйва показал, что эта модель лучшая по управляемости.

Наконец аэродром – заключительный этап видео тест – драйва Лада Гранта Спорт. Делаем несколько заездов. Результаты пока откровенно не радуют. Получается разогнаться до 100 км/ч за 10.6 секунды, а предельная скорость — 185 км/ч. Тогда решаемся на кардинальные меры и максимально облегчаем автомобиль – высаживаем оператора.

Повторяем заезд и добиваемся рекорд: — разгон до 100 км/ч. за 9.9 секунды, достигнутая скорость 191км/ч.! Обобщая результат нашего тест драйв видео Лады Гранта Спорт можно смело выводить следующее — у машины есть значительный запас. Если например, заменить катализатор на типовой пламегаситель, то скоростные показатели серьезно улучшатся.

Общим итогом нашего сегодняшнего разговора можно вывести следующее: Лада Гранта Спорт, на сегодняшний день, один из лучших автомобилей по управляемости и скоростным качествам.

Просматривая видео обзор Лады Гранта Спорт в сети, замечаешь что ее постоянно сравнивают с продвинутыми иномарками. Не нужно этого делать! Лада Гранта Спорт принадлежит своей ценовой нише и не более того. За 500000 рублей практически невозможно найти новый, подчеркну – именно новый, автомобиль с такими же характеристиками.

В своем тест-драйв видео обзоре мы показали реальное положение вещей. Оно нас несомненно радует, надеемся что порадует и вас.

Еще один интересный момент, на котором хочется остановиться. Уже с завода Лада Гранта Спорт выглядит как хорошо оттюнингованый автомобиль. Поэтому самостоятельно заниматься ее прокачкой нет никакого смысла.

Если у вас возникает желание купить простую Гранту, а потом самостоятельно заняться ее совершенствованием, то лучше этого не делать. Не тратьте свое время, лучше сразу покупайте Ладу Гранта Спорт. Вряд ли вам удастся превзойти заводских специалистов.

Нет предела совершенству. Хочется верить, что на Ладу Гранта Спорт видео тест – драйвов в 2016 году преподнесет нам немало приятных сюрпризов.

Ознакомительный обзор и видео тест-драйв Лада Гранта Спорт Ссылка на основную публикацию

Источник: http://la-granta.ru/lada-granta-sport-test-drajv-video.html

Бюджетный спорт. Тест-драйв LADA Granta Sport

С этой машиной я знаком давно. Впервые на LADA Granta Sport я проехал несколько кругов по автодрому «Казань Ринг» в 2014 году. Но до недавних пор мой опыт езды на ней ограничивался только гоночной трассой. Теперь же я провёл несколько дней за рулём в городе и смог составить более полное впечатление об автомобиле.

Начать следует с того, что Granta Sport — не комплектация, а вполне самостоятельный автомобиль. Собирают её на дочернем предприятии АвтоВАЗ, LADA Sport. С конвеера получают окрашенные кузова, дальше вся сборка ведётся вручную.

Отличий много, но не все они бросаются в глаза. Сразу замечаешь измененные бамперы, накладки на пороги, 16″ колёса с низкопрофильной резиной. Они меняют визуальное восприятие пропорций, делая немного более коренастой и внушительной.

Уже потом начинаешь отмечать мелкие детали: эмблемы с карбоновой подкладкой, ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, зеркала с интегрированными повторителями указателей поворота.

Ах да, конечно же, стильные шильдики с надписью «SPORT» на решетке радиатора и крышке багажника. Кстати, на мой взляд, белый цвет для этой машины самый выигрышный.

В салоне доминируют сдержанные тёмные тона. Светло-серые элементы только подчёркивают эту сдержанность, а красные акценты намекают на спортивный характер.

Кресла с ярко-выраженной боковой поддержкой и вышивкой Granta Sport вполне удобны, но вот их установка… Первое, что начнёт делать рослый водитель, как только сядет за руль — искать регулировку высоты сиденья. И в полном недоуменнии обнаружит её отстутствие.

Причем пространства над головой хватает, да и посадка вполне удобна. Но низкая кромка лобового стекла всё портит. Приходится выглядывать из-под неё, чтобы увидеть дорожные знаки и светофоры.

Всё дело в том, что кресла делаются на базе серийных каркасов. Чтобы их заменить на другие, пришлось бы снова проходить сертификационные испытания, в том числе краш-тесты. А это слишком дорогое удовольствие, которое бы сильно повысило итоговую стоимость автомобиля. В остальном эргономика водительского места нареканий не вызывает. Все органы управления под рукой, обзорность хорошая.

Сочетание материалов в салоне весьма специфическое. Здесь хорошо видно, где кончается Granta и начинается Sport. Обтянутые перфорированный кожей руль и рычаг кпп радуют глаз красной прострочкой и прекрасно ложатся в руку.

Ткань на сиденьях хорошего качества. А вот от пластиковых панелей и элементов управления климатом в салоне ждать приятных тактильных ощущений не приходится.

Они взяты с серийной Granta, самого бюджетного автомобиля в линейке LADA.

В ответ на поворот ключа слышно басовитое урчание выпускной системы, спроектированной специально для этой машины. Звук сразу напоминает — слово «sport» в названии не только для того, чтобы красиво вышить его на обивке сидений.

Двигатель здесь от модели Priora. За счёт установки распределительных валов с изменённым профилем мощность выросла до 114 лошадиных сил. Но мотор потерял в крутящем моменте на низких оборотах. Так что при первой попытке тронуться я чуть не заглох.

Тросовый привод механизма выбора КПП работает хорошо. Передачи включаются точно, ходы рычага вполне умеренные. Кстати, и в трансмиссии не обошлось без изменений. Передаточное отношение главной пары увеличили с 3.7 до 4.

3, но на максимальную скорость это не повлияло. Возможностей «верхового» мотора вполне достаточно, чтобы разогнать Granta Sport до внушительных 195 километров в час. В движении хорошо прослушиваются шумы коробки передач.

Уж не знаю, то ли попался такой экземпляр, то ли это особенность всех машин.

У меня не было оборудования, чтобы проверить динамику разгона, но в заявленные 9.5 сек. до 100 км/ч вполне верится.

При движении в городском потоке быстро становится ясно — этот мотор нужно нещадно «крутить», ниже 2000 оборотов в минуту машина ехать категорически отказывается.

Степенно и солидно перемещаться на Granta Sport из-за такого характера не интересно. Её нужно держать в тонусе, а не пытаться переключаться как на дизельном фургоне…

Тормозная система автомобиля, снабженная антиблокировочной системой, адекватна его динамическим характеристикам. Дисковые задние тормозные механизмы и увеличенные передние уверенно «осаживают» автомобиль. Если и есть, к чему придраться, так это к информативности педали тормоза. Первый день я ездил и привыкал дозировать усилие, настолько она лёгкая и длинноходная.

Отдельного упоминания заслуживает подвеска. В повадках Granta Sport не осталось ни следа от «размазанных» реакций базового автомобиля. В подвеске применены более жесткие пружины и амортизаторы с другими характеристками. За счёт изменения передних опор амортизаторов кастор (угол продольного наклона передних стоек) увеличен до 2.5 градусов.

На задней оси колёса установлены с отрицательным развалом. Рулевое управление стало понятнее, машина — стабильнее на прямой, а крены в повороте для такого клиренса просто минимальны. На дуге автомобиль демонстрирует внушительный запас «зацепа». Конечно, комфорта стало меньше.

Но кто будет придираться к жёсткости подвески автомобиля с надписью Sport на крышке багажника?

Есть и пара недочётов. Например, из-за отрицательного развала задних колёс машина немного нервно ведёт себя в колее. Так же слегка дискомфортны проезды мелких неровностей. Амортизаторы, которые могут справиться с куда более жёсткими пружинами, немного придерживают колёса при ходе отбоя, что выражается в заметных потряхиваниях.

Какая-то хвалебная ода получилась. Но если быть объективным и не придираться к мелочам, LADA Granta Sport вполне её заслуживает. Машина весьма неплохо подойдёт в качестве бюджетного автомобиля для активного водителя. А если неподалёку есть автодром, то трек-дни обязательны к посещению. Рекордов, может быть, и не поставите, но удовольствие получите обязательно.

Источник: https://www.ftbl.ru/blogs/byudzhetnyj-sport-test-drajv-lada-granta-sport/

Lada Granta Sport (Лада Гранта Спорт) видео обзор и тест драйв

Представляем вашему вниманию тест драйв Lada Granta Sport.

В этом тест драйв видео вы можете посмотреть:

  • динамический потенциал этого автомобиля;
  • мы покатаемся на ней по городу;
  • раскроем ее потенциал в повороте.
  • раскроем его потенциал на разгон.

Отличия

Чем она отличается от стандартного автомобиля. Пластиковый обвес, иная решётка радиатора, пороги и задний бампер. Колеса 195х55, 16-дюймовые. Подвеска ASOMI. Отрицательный развал спереди и сзади, что должно улучшить маневренность на поворотах.

Чтобы уменьшить ярко выраженную недостаточную поворачиваемость Гранты и переднего привода здесь укоротили рейку. Она как будто оттюнингована на АвтоВАЗе.

Технические характеристики

118 лошадиных сил, стандартный двигатель от Priora. 16 клапанов, у него есть крутящий момент с низов. Удобен для управления и разгона, он мало ест. Его не нужно крутить, чтобы добиться максимального момента. Стандартный впускной ресивер, но поставили валы. Это спорное решение.

Достаточно много проедет и на него распространяется заводская гарантия. Стоит укороченная коробка. 15-тые тормоза спереди без насечек и задние тоже дисковые. В процессе эксплуатации очень сложно их уровнять. Задняя часть машины всегда будет перетормаживать.

Салон

Продолжаем видео обзор. Отличия от Гранты минимальные и максимальные одновременно. Салон воспринимается в целом всё равно по-другому, потому что здесь установлены полуспортивные сиденья.

Раньше не было такой явно выраженной боковой поддержкой. Даже кресла, которые устанавливаются в Весту, они этим не обладают.

Там такая поддержка с виду есть, но она мягкая, только внешне такая красивая, но на самом деле бесполезная.

Имеется длинная подушка, причём сделана также по-спортивному. Могли сделать проще, но было бы менее красиво. Заметно, что здесь удлинили подушку.

Рычаг КПП. Все переключения хорошие, нет передачи, которые бы заедали.

Читайте также:  Чертежи переноса генератора Нива (ваз 21213, 21214)

Интересным местом здесь является руль. Он регулируется в одной плоскости вверх-вниз, но тем не менее сама его структура и покрытие достойные. Есть засечки спортивные, которые понравились.

Если он посмотрим на бортовой компьютер, можно увидеть, что есть температура за бортом и есть температура двигателя. Нет отдельно стрелки, которая показывала бы температуру, выведено это всё в электронном виде.

Есть подогрев зеркал, кондиционер, подогрев лобового стекла, сидений. Климат-контроля нет. В целом неплохое место для водителя.

Ходовые характеристики

Тест драйв Лада Гранта Спорт показал, что в авто достаточно тугой разворот. По ощущениям быстрее Priora. Ее надо раскрутить. Угол разворота стал существенно больше. Докручивается двигатель хорошо.

Коробка передач похожа на стандартную. Разгон до 100 км — 10,6 секунд с тремя пассажирами. «Проваливается» на четвертой передаче.

Автомобиль неплохо управляется.

Руль туговат. С низов подхват не такой бодрый, как у стандартного двигателя. На «верхах» он работает лучше.

Подвеску нельзя назвать слишком жесткой, это не классическая спортивная пружинная. Сохранилась приемлемая эргоёмкость. Больше повторяет профиль дороги, чем стандартная. Исчезли крены при перестроениях. Но остались трансмиссионные шумы.

Немного не хватает руля в максимальных поворотах, а так машина намного лучше держит дорогу, чем стандартная Гранта. У нее меньше крен, она позднее уходит в скольжение. Поэтому получается более-менее адекватная управляемость. Нужно чуть улучшить информативность руля и немного завороты.

Выводы

Лада Гранта Спорт тест — какие можно сделать выводы. По динамике машина быстрее любого АВТОВАЗ. Рулится гораздо лучше. Улучшилась устойчивость на высоких скоростях, достаточно эффективно тормозит. В поворотах не хватает более активного и быстрого усилителя руля. неплохой автомобиль. Смотрится лучше, чем стандартная Гранта. Также она более сбалансирована.

Источник: https://tstdrive.ru/avtovaz/lada-granta-sport-video-obzor-test-drajv.html

Тест-драйв Lada Granta Sport

На сегодняшний день Lada Granta – самый успешный проект АвтоВАЗа. Уже в первом полугодии 2013 года было реализовано 84 000 автомобилей, благодаря чему он опередил по этому показателю даже популярную Hyundai Solaris.

На российском рынке Granta и по сегодняшний день удерживает лидирующие позиции, но в АвтоВАЗе решили не останавливаться на достигнутом и закрепить успех, расширив выпуск модификаций.

Одной из них стал «заряженный» седан, получивший название Lada Granta Sport. Несмотря на то, что автомобиль выступал в качестве бюджетной модели, в АвтоВАЗе все же решили выпустить специальную версию, так как заявили, что этого требует потребитель.

Внешний вид

Дизайнеры придали автомобилю спортивности, сохранив при этом родственные черты классической модели. Granta Sport получила объемные бампера спортивного рельефа, новые накладки на пороги, спойлер на крышке багажника и многоспицевые колесные диски R16.

Дополняет картину красно-белая надпись Sport, расположенная сзади над шильдиком багажника автомобиля. Благодаря стильному и современному внешнему виду версия Sport выделяется как на парковке, так и в плотном городском потоке.

Интерьер

Внутри автомобиля установлены жесткие передние кресла с ярко выраженной боковой поддержкой. На многих элементах интерьера присутствует надпись « Granta Sport» для того, чтобы напомнить о спортивном характере авто.

Приборная панель перекочевала от модели Kalina, а мультимедийная система с большим дисплеем досталась в наследство от рестайлинговой Гранты.

Руль и рычаг переключения передач остались без изменений, но теперь они обшиты кожей. Салону автомобиля явно не хватает «свежести»: даже новая приборная панель или хотя бы алюминиевые накладки на педали улучшили бы ситуацию.

По оснащению Granta Sport во многом схожа на обычную Granta версии «Люкс»: полный электропакет, кондиционер, бортовой компьютер, система ABS, электроусилтель рулевого колеса, две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Как для отечественного авто, этого вполне достаточно.

Технические характеристики

В движение автомобиль приводит 1,6-литровый атмосферный мотор, способный выдать 120 л.с. мощности и 160 Нм вращательного момента.

Он работает совместно с модернизированной 5-ступенчатой механической КПП (были изменены передаточные числа), что позволило серьезно улучшить скоростные характеристики модели.

В результате, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,5 с, а максимально развиваемая скорость увеличилась до 197 км/ч. При этом он потребляет всего 7 л топлива на 100 км. АвтоВАЗ уже планирует выпуск моделей с более мощными двигателями: 135-сильным мотором и 200-сильным турбированным силовым агрегатом.

Усилив движок, разработчики модели не забыли о необходимости доработать тормозную систему. Она представлена надежными и качественными дисковыми тормозами, которые с легкостью и без перегрева замедляют автомобиль.

Небольшие изменения произошли с подвеской: спереди она представлена стойками McPherson, а сзади – полузависимой балкой. Помимо этого, российские инженеры установили на версию Sport перекалиброванные пружины и амортизаторы.

Версия Спорт
Кузов Седан
Количество мест 5
Общая длина, мм 4275
Ширина, мм 1809
Высота, мм 1810
Колесная база, мм 2560
Дорожный просвет, мм 160
Объем багажника, л 500
Масса снаряженная, кг 1160
Двигатель Бензиновый, 4-х цилиндровый
Привод Передний
Рабочий объем, см3 1597
Мощность, л.с/об.мин 120/5900
Вращательный момент, Нм/об/ми 160/4500
Трансмиссия Механическая, пятиступенчатая
Масимальная скорость, км/ч 197
Разгон до 100 км/ч, с 9,5
Расход топлива в смешаном цикле, л 7,8

Краш-тест

Безопасность пассажиров Lada Granta Sport, как и полагается для новых автомобилей, проверили на краш-тесте. Ее осуществляли в соответствии требованиям европейских потребителей EuroNCAP: автомобиль на скорости 56 км/ч били в барьер.

По итогам краш-теста версия Sport получила 8,4 балла из 16 возможных, обогнав по этому показателю Geely Otaka, Chery Amulet, УАЗ Patriot, Niva 4х4, и все модели АвтоВАЗа. Седан незначительно уступил Hyundai Solaris, набравшей 8,5 баллов.

Следует отметить, что корейский автомобиль включает две подушки безопасности, преднатяжилители и ограничители ремней безопасности, и стоит практически в два раза дороже.

В дороге

За рулем складывается впечатление, что автомобиль способен разогнаться до «сотки» менее чем за указанные 9,5 с. Нажав на педаль газа и резко «бросив» сцепление, Granta, как и полагается спортивному автомобилю, буксует передними колесами.

Ходы рычага КПП короткие, а переключение передач быстрое и четкое. При резвом старте вдавливает с кресло, что приносит дополнительно удовольствие от вождения. В салоне автомобиля довольно тихо даже при динамичной езде, а вибраций и подергиваний, характерных обычной Granta, и вовсе не наблюдается.

Как же машина поведет себя при торможении? С этим у нее все в порядке. Как уже отмечалось, российские инженеры улучшили тормозную систему для спортивной версии автомобиля и сделали это на пять с плюсом: отлично настроенные дисковые тормоза моментально реагируют и замедляют машину, а в случае заноса всегда подстрахует система ABS.

Granta Sport, по сравнению с классической версией, более низкая и жесткая. Это позитивно сказалось на управляемости модели. Руль автомобиля очень информативный и реагирует даже на незначительный поворот. Даже на больших скоростях его чувствительность практически не уменьшается, что является серьезным достижением отечественного производителя.

Благодаря доработкам подвески пропали крены и вертикальная раскачка на волнообразной дороге. Автомобиль хорошо «глушит» небольшие неровности, что немаловажно для отечественных дорог.

Цена

Первые продажи новой модели состоялись в апреле 2013 года. Автопроизводитель обещал, что стоимость автомобиля будет составлять 370 000 рублей, но она была увеличена до 543 000 рублей. Предполагается, что вариант с 200-сильным двигателем будет стоить не менее 780 000 рублей

. Продажи автомобиля осуществляет дилерская сеть, охватывающая более 50 крупных российских автосалонов. Приобрести Granta Sport прямо сейчас можно в 25 централизованных точках продаж. По желанию клиента, за дополнительную плату, возможности автомобиля могут быть расширены большим количеством опций. Из-за этого стоимость базовой комплектации может изменяться.

Итог

Lada Granta Sport– полноценный спортивный автомобиль отечественного производства. АвтоВАЗ ожидает высоких показателей продаж, что напрямую связано с отсутствием конкурентов в данном ценовом диапазоне и высоком качестве авто. Granta Sport ориентирована на граждан со средним доходом.

Источник: http://mylada.net/test-drive/lada-granta-sport.html

Тест-драйв «Лада Гранта Спорт». Придворный спортсмен

Дмитрий Лузянин 14 августа 2015 17:09

Экскурс в историю

Прежде чем я расскажу вам о своих эмоциях и ощущениях от прошедшего дня в компании спортивной «Гранты», думаю, вам крайне интересно будет узнать о производстве этого автомобиля. А рассказать тут действительно есть о чем. Бывший цех Управления спортивных автомобилей (УСА)  площадью в 2,5 тыс. кв.

метров руководству пришлось расчищать от старого оборудования, сделать ремонт и оснащать заново от А до Я. Теперь всё делается вручную, без конвейера, роботов и всяких других источников шума. Получилась мануфактура или если хотите, придворное тюннинг ателье. Процесс производства крайне интересен и занимателен, теперь чуть подробнее. С ВАЗа приходят «голые» окрашенные кузова.

Эти самые кузова устанавливают на тележки и перекатывают между постами, которых насчитывается 28.

Сам по себе пост — это не одна операция, а целый комплекс, поэтому на одном месте кузов проводит продолжительное время. В принципе, цикл сборки повторяет аналогичный заводской, и большинство операций можно было производить на главном конвейере. Но это противоречило бы самой концепции Lada Sport как полноценного производства.

Как сказал Александр Дубинкин, заместитель директора по производству: «Мы хотим сделать нормальный прибыльный бизнес, а не сидеть на заводских подачках. Чем больше мы сделаем сами, тем выше наша добавленная стоимость, соответственно, оптимизируя некоторые процессы под себя, мы можем выдать большую рентабельность, чем в среднем по ВАЗу.»

Получается, тестировать мне предстояло не просто «Ладу», в моих руках оказался удивительный по российским меркам автомобиль. С одной стороны это просто новая версия хорошо зарекомендовавшей себя «Гранты», а с другой стороны — это уникальный продукт ручной сборки, четко продуманный и отлаженный.

В приходящих с ВАЗа моторах вскрывают головки блоков и меняют распредвалы на спортивные, с более высоким кулачком (9,5 мм). Крутящий момент возрастает до 156 Нм и реализуется на 4900 оборотах. Разумеется, такие изменения повлекли за собой перекалибровку ЭБУ — эта работа проводилась с фирмой Итэлма.

В итоге автомобиль «Гранта Спорт» это детище огромного количества людей и мелких производств. В коробке передач меняют главную пару с серийной 3,7 до 4,3. Передаточное отношение выходит более «тяговитым», но это компенсируется как раз изменёнными фазами газораспределения и повышенными оборотами, так что максимальная скорость, по официальной информации, даже возросла — до 197 км/ч.

Весь передаточный ряд и другие элементы КП остаются «грантовскими». Сама коробка, разумеется, тросовая — на самом начальном этапе собрали несколько машин с тяговым приводом, но сейчас завод комплектует «Гранты-Люкс» только КП 2180. Вот ровно с таким багажом знаний я ехал на тест-драйв к дилеру «Лады» в автосалон «Гусар».

Теперь, вам, наверное как и мне в этот солнечный четверг, очень захотелось посмотреть в живую на результат работы мастеров из Lada Sport.

Экстерьер

Что бросается в глаза и отличает «Спорт» от гражданской версии «Гранты»? В первую очередь литые диски, небольшой спойлер, установленный на крышке багажника, и играющий, скорее, декоративную роль, нежели практическую, уменьшенный клиренс автомобиля. Особенно это заметно по просвету между задним колесом и аркой.

У стандартной «Гранты» багажник приподнят, здесь же, дно машины параллельно поверхности земли и автомобиль выглядит более привлекательно. Плюс в версии «Спорт» на кузове установлены дополнительные юбки, придающие объем машине. Пожалуй, из основных отличий «Гранты Спорт» всё.

Ах да, теперь на багажнике присутствует шильдик, говорящий о том, что с этой машиной на светофоре лучше не тягаться.

Интерьер

Внутри все прозаично. У «Гранта Спорт» нет комплектаций типа «База», «Оптима» и «Люкс».

Читайте также:  Как поменять термостат на автомобилях лада с двигателем 8 или 16 клапанов

Машина продается в единой компоновке и включает в себя кондиционер, парктроник, подогрев лобового стекла, мультимедийную систему, ABS и другие «ништяки», входящие в «Люкс» заводской «Гранты».

Основным достоинством салона здесь являются кресла водителя и пассажира, а-ля ковши. Надо отметить, что боковая поддержка в них выполнена достойно и тело держит хорошо, даже если выполнять резкие повороты.

Особую форму кресел подчеркивает красная прострочка, выполненная также на рулевом колесе и рычаге КПП. Здесь руль обтянут кожей и приятно лежит в руке, но можно было его сделать чуточку толще.

Возникает вопрос, «Почему в «Гранту» не поставили торпеду, что установлена в Kalina Sport?». В собрате в кузове хэчбек она выглядит более современно и лаконично, имея уже не механические регулировки кондиционером, а электронные. Да и сам форм-фактор в Kaline более удачный.

Двигатель, трансмиссия, подвеска.

Двигатель заведен и приятно рычит на низких оборотах, однако любая манипуляция с педалью акселератора тут же передается вибрацией на органы управления. Очевидно, что собственные частота и амплитуда колебаний силового агрегата стали другими, штатные опоры явно с ними не справляются.

И на самом деле это логично и простительно, за рулем «Лады Гранты Спорт» ты никогда не забудешь о том, в каком автомобиле ты передвигаешься.

Первое что бросается в глаза, а если высказаться более точно, то первое что приятно ласкает слух, так это выпускная система и о ней хочется говорить постоянно.

Мне так и не стало известно, проходил ли выхлоп акустическую настройку, но надо отдать должное, что приятные обертона и гармоники присутствуют в звуке выпускной системы в изобилии и мой мозг тут же начал рисовать картины из разряда «А что будет, если убрать катализаторы и поставить равнодлинный коллектор»?

При первом же старте, бросается в глаза своеобразное и необычное (скажем так) поведение машины на низких оборотах. Тронуться уже непросто — в привычном для меня диапазоне оборотов тяги не хватает, а тронувшись, сразу приходится изменять привычке переключаться на следующую передачу, ориентируясь на соотношение тяги и голоса мотора.

В «Гранте Спорт» нарушен баланс этих величин, кроме того, тахометр тоже перестал быть объективным средством позволяющим нам контролировать работу двигателя, он перекочевал со стандартной версии и настройки остались прежними. В то время как у «Гранты Спорт» коленвал раскручивается минимум на 1000 об/мин больше.

На тахометре красная зона начинается с 5500 об/мин, а в реальности «отсечка» срабатывает на 6600-6700 об/мин. Убедительная тяга при этом сохраняется почти до самого предела, до 6000-6200 об/мин. Именно поэтому мне, как клиенту хотелось бы видеть еще и спортивные органы контроля, однако я поймал себя на мысли что в процессе активной езды, времени смотреть по приборам у вас не будет 100%.

Лучший разгон получился у меня, когда переключался около отметки 6000 оборотов. И не дай бог уронить стрелку ниже полутора тысяч, там мёртвая зона и автомобиль отказывается в принципе ассоциироваться со спортом. Только обороты, только режим «в пол», только максимально поздние переключения! Конечно, это неудобно при плавной неспешной езде.

И если вы искали универсальный автомобиль – то это точно не по адресу. Только «Спорт» и никаких компромиссов. Субъективно динамика ощущается как очень хорошая, можете не сомневаться в заявленных показателях разгона до «сотни», а это, 9,5 секунд. Мне кажется даже, что при умелом обращении с органами управления этот показатель наверняка можно перекрыть.

Но вот эластичность мотора была уничтожена его же спортивностью. Разгон на высшей передаче в диапазоне 140-180 км/ч заставляет зевать, а если не хотите? Выкручивайте каждую передачу до упора и не думайте о шуме и расходе.

Если провести аналогию со стандартной версией то тут работает правило кратности: всё, что было у «Гранты», нужно поделить на два. Склонность к раскачке? Уменьшилась вдвое. Крены? Тоже вдвое или чуть меньше. Момент срыва передних колёс? Конечно, далеко не двукратное увеличение скорости, но заметное и ощутимое. Как будто однажды машину настроили правильно.

Будто сначала была спортивная версия, с которой снимали шаблонную стандартную и с ней, что-то пошло не так. Может, конечно, звучит и грубо, но зато на 100% описывает ощущения от автомобилей. Общее между ними только в названии «Гранта».

И если быть откровенным, то 539 000 рублей, а именно столько стоит автомобиль, попавший ко мне в руки, не такая и большая сумма за те впечатления и километры которые вам подарит автомобиль…

Итог

В этой машине главное двигатель, подвеска и трансмиссия, всё остальное – вторичное, отходящее на задний план дополнение. Однако, стоит отельное внимание уделить шумоизоляции салона.

Даже на скорости превышающей 100 километров в час, внутри машины не появляются посторонние звуки, и все члены экипажа могут разговаривать спокойно, не на повышенных тонах.

Потребитель – мужчина, в возрасте до 30-35 лет, но, по моему мнению, для людей с хорошим достатком, можно накинуть еще 10 лет и растянуть возрастную группу до 45 лет. Потому как «Гранта Спорт», если у вас есть деньги, может послужить отличной игрушкой, так сказать, машиной для удовольствия на выходной день.

Этот автомобиль провоцирует на динамичную езду, и передвигаться на ней в режиме «Non-stop», мне кажется, будет одно удовольствие. Но в любом случае, если у вас есть время и возможность, прокатиться на «Лада Гранта Спорт» стоит, по крайней мере, вы поймете, что наконец-то «Лада» собрана добротно и имеет высокий потенциал.

Автомобиль предоставлен автосалоном «Гусар»

Источник: https://auto43.ru/articles/testdrives/test-drajv-lada-granta-sport-pridvornyj-sportsmen/

Про спорт. Тест-драйв седана Лада Гранта Спорт

В течение последнего года Лада Гранта стала настоящим локомотивом продаж, тянущим на себе покупательский спрос на продукцию тольяттинского завода.

Только за первое полугодие 2013 года было реализовано более 84 000 авто – Лада Гранта смогла обойти даже столь популярные в народе Солярисы, которые разошлись по стране тиражом в 57 000 штук.

Чтобы закрепить успех, вслед за «автоматической» Грантой, вазовцы продолжают расширять список предлагаемых модификаций – в следующем году владельцев «четырнадцатых» намереваются пересадить на Гранту-хэтчбек, а недавно представили «подогретую» версию седана.

Новинка получила название Лада Гранта Спорт и выпускается дочерним подразделением АвтоВАЗа – компанией Lada Sport. Форсированный до 120 л.с. «шестнадцатиклапанник», улучшенная подвеска, заводские обвесы… Эдакий «AMG по-русски»? Проверим, благо в салоны ростовского дилера «АвтоРевю-2» поступили товарные машины.

Прежде чем прыгать за обшитую перфорированной кожей «баранку» автомобиля, давайте посмотрим на Гранту глазами потенциального покупателя. Предположим, я стал новоиспеченным владельцем автомобиля Лада Гранта. Вопрос – что ждет мою машину в ближайшие полгода? Правильно, процесс доводки, усовершенствований и тюнинга.

Начать стоит, пожалуй, с колес – я бы поставил диски Slik с хорошей резиной, чтоб не визжала в поворотах на мало-мальски серьезной скорости. Небольшой внешний стайлинг тоже не помешает, да и салон неплохо перетянуть, а то что вы всё чехлы, да чехлы.

Ну и какой ВАЗ без правильной посадки? Итог – примерно тот же результат, что имеем на тесте, только сделано все не в гаражах, а выпущено с завода.

Внутри Гранта Спорт встречает непривычно жесткими передними сиденьями с ярко выраженной боковой поддержкой. Повсюду намекающая на спортивный характер красная прострочка и надписи «Гранта Спорт» – для сомневающихся.

Передняя панель знакома по «топовой» версии Калины, а мультимедийная система перекочевала с рестайлинговой Приоры. Руль и рычаг КПП такие же, что и на обычных Грантах, но обшиты кожей.

Для полноты ощущений не хватает антуража в виде алюминиевых накладок на педали или хотя бы другой панели приборов, но увы… Впрочем, самое интересное ждет под капотом.

Внутри «заряженную» версию отличают спортивные сиденья с логотипами Lada Granta Sport и декоративная красная прострочка на отдельных элементах

Открываем капот и … вроде тут тоже ничего нового. Или нет? Внешне – все тот же «шестнадцатиклапанник», который уже знаком по другим версиям Грант.

Действительно, конструктивные изменения невелики – путем форсировки с проверенного временем мотора «малой кровью» сняли 120 лошадиных сил. Оно и правильно – можно было бы сделать двигатель ещё мощнее, но это сказалось бы на ресурсе.

Тросиковая коробка – с измененными, по сравнению с «гражданской» Грантой, передаточными числами.

Отмашка зеленым светом светофора у авторынка «Фортуна» и … «Тазы валят» — это про нее. Первое впечатление – Гранта едет даже быстрее заявленных в паспорте 9,5 секунд с нуля до сотни. Масло в огонь подливает и рев измененной выпускной системы. «Хот-хэтч» по-русски? Пожалуй, грядущая Гранта-хэтчбек будет органично смотреться в версии Спорт.

Но трафик большого города – это не только и не столько светофоры, сколько вялотекущие пробки даже в середине дня вдали от центра. И в обычной езде Гранта неудобна. Уже через минут пятнадцать езды в жестких креслах начинает затекать спина, на холостом ходу машина начинает досаждать ощутимыми вибрациями, а тяги в диапазоне до 2500 оборотов в минуту нет никакой.

На Гранту Спорт явно просится шестиступенчатая трансмиссия.

Примечательно, что помимо «гражданской» Гранты Спорт ВАЗ наладил мелкосерийный выпуск гоночных версий для кубков и любительских соревнований. В ближайшее время такие машины появятся в салонах официальных дилеров. Двигатель объемом 1,6 литра выдает 235 л.с., разгон 0-100 км/ч составляет 5,5 секунд.

Машину можно будет приобрести всем желающим, ориентировочная цена – чуть менее 2 миллионов рублей.

От того, что заняться в пробке нечем, начинаешь обращать внимание на досадные промахи, свойственные Грантам в целом – например зазубренные на концах клавиши стеклоподъемников, работающих с неприятным звуком, неважный звук «топовой» аудиосистемы…

На пригородных дорожках Гранта оправдывает свой спортивный статус – машина больше не раскачивается и кренится, хвала доработанной подвеске с увеличенным наклоном передних стоек. Сама по себе подвеска не просто хороша – она великолепна.

На Гранте Спорт можно мчать со скоростью за сотню по таким разбитым дорогам, на которых какой-нибудь зарубежный «хот-хэтч» вытряс бы из меня всю душу.

Езда по трассе на высокой скорости добавляет очков в копилку Гранты Спорт – прямую машина держит очень хорошо.

В следующем году вазовцы обещают представить долгожданную версию Гранты в кузове хэтчбек- первые фото новинки уже появились в интернете. Чуть позже должна появиться и Гранта Спорт в таком кузове.

Отличительной чертой «спортивных» Грант является наличие дисковых тормозов сзади.

Замедление можно назвать достаточным – тормозит машина нормально для «гражданской» машины, хотя от автомобиля с намеком на спортивность ждешь более цепких тормозов.

Что имеем в итоге? Многие выбирают ВАЗы за возможность самостоятельно собрать «конструктор» по своему вкусу, тут же мы имеем дело с собранным уже на заводе «Лего» более высокого уровня.

Хотите купить Гранту Спорт только из-за стиля, но не собираетесь на ней гонять всегда и везде? Тогда лучше взять комплектацию попроще, и уже самому довести её до ума.

«Обычная» Гранта – честный и по-своему гармоничный автомобиль — работяга.

Гранта Спорт честна по-своему – это не «путинская» Калина Спорт, в которой от спорта одно название. В отличие от Калины, «спортивная» Гранта полностью оправдывает свое название.

Но в повседневной езде от машины быстро устаешь – жесткая низкая подвеска, вялая тяга «на низах», неудобные сиденья… Но несмотря на это уверен что у нас «горячая» Гранта придется ко двору – какой житель Юга России не любит быстрой езды?

Источник: http://www.avto25.ru/news/testdrive/2013/12/11/16653.html

Ссылка на основную публикацию