Рестайлинговой лада приора не будет

Обновленная Lada Priora: что нового? — Колеса.ру

Внешность оказалась наименее подверженной изменениям частью рестайлинговой Lada Priora.

Обновились лишь передний и задний бамперы (и то – кроме версии в кузове «универсал»), в фары теперь встроены дневные ходовые огни, а в задние фонари – светодиоды.

Впрочем, все эти прелести машина обрела еще год назад (такой вот продолжительный процесс рестайлинга), поэтому в новостных лентах фотографии обновленной Приоры уже примелькались. Так что если вы не заметите изменений – не грешите на свое зрение…

Внутри

А вот внутреннее убранство салона можно смело считать не просто обновленным, а абсолютно новым. В нем не осталось практически ничего от прежней версии модели. Главное – это материалы отделки. В автомобиле использован материал типа soft-look, который по своей сути является пластиком, но выглядит как кожа хорошей выделки. Не обошлось и без дизайнерских изысков вроде вставок под хром.

Однако самым заметным новшеством в салоне стал семидюймовый Touchscreen экран мультимедийной системы, которая оснащается USB-портом и функцией Bluetooth, правда, исключительно в качестве опции. Кстати, аналогичная система установлена и в новой Lada Kalina.

Комфортнее должно стать водителю и переднему пассажиру. Модернизации подверглись сиденья, получившие более значительную боковую поддержку. Шумоизоляция, если верить тольяттинцам, стала гораздо качественнее.

Безопасность

Обновленная Lada Priora оснащается боковыми подушками безопасности и системой курсовой устойчивости ESC. Однако не стоит ждать появления этих функций в базовом исполнении: АвтоВАЗ по-прежнему считает безопасность исключительно опцией автомобиля.

В стандартном оснащении за безопасность владельцев обновленной Priora отвечают лишь специальные балки в дверях, усиливающие конструкцию.

На ходу

Основной технической инновацией является возможность установить на люксовые версии автомобиля новый 1.6-литровый 106-сильный двигатель (до настоящего времени Priora комплектовалась менее мощными моторами того же объема – 8-клапанным мощностью 81 л.с. и 16-клапанным мощностью 98 л.с.).

В ближайшее время на машине появится… (барабанная дробь!)… механическая коробка передач с тросовым приводом. Более того, на некоторые версии будет устанавливаться роботизированная коробка передач. Но когда это случится, АвтоВАЗ не сообщает.

Приятным (и весьма востребованным) новшеством в российских условиях станет наличие у рестайлинговой модели предпускового подогревателя. Однако и его появления в списке оборудования придется подождать. Зато уже сейчас в качестве опции АвтоВАЗ предлагает установить на модель круиз-контроль. Путешественники оценят!

Модернизации подверглось и рулевое управление обновленного вазовского флагмана. Однако эти изменения смогут ощутить только владельцы версии «Люкс», которая оснащена электромеханическим усилителем руля более современной конструкции и укороченной рейкой. Да и вряд ли эти изменения будут очень заметными…

Цена

Платить за рестайлинг придется. Но относительно немного. Базовые модификации седана и хэтчбека оцениваются в 347 600 и 353 600 рублей соответственно.

Это всего на 2 700 рублей дороже аналогичных комплектаций модели до рестайлинга.

Седан в исполнении «Норма» обойдется в сумму от 367 000 до 413 000 рублей, универсал – от 375 600 до 422 500 рублей, а хэтчбек – от 372 000 до 418 300 рублей.

Обновленный седан комплектации «Люкс» стоит от 441 300 до 451 300 рублей, универсал – от 450 500 до 460 500 рублей, а хэтчбек – от 446 100 до 456 100 рублей.

Краткие технические характеристики:

Седан Хэтчбек Универсал
Габариты, мм 4 350 × 1 680 × 1 420 4 210 × 1 680 × 1 420 4 330 × 1 680 × 1 508
Масса, кг 1 088 1 088 1 088
Клиренс, мм 165 165 165
Объем багажника, л 430 360 444
Объем топл. бака, л 43 43 43
Двигатель бенз. 1.6 л — 81, 98, 106 л.с. бенз. 1.6 л — 81, 98, 106 л.с. бенз. 1.6 л — 98, 106 л.с.
Коробка передач механическая 5-ступ. механическая 5-ступ. механическая 5-ступ.
Привод передний передний передний

Lada Priora существует на рынке с 2007 года. В первый год производства с конвейера сходили только версии в кузове «седан». Первые хэтчбеки появились в 2008 году, а первые универсалы и вовсе увидели свет только в мае 2009 года. За долгие шесть с лишним лет производства Priora успела не только вытеснить с конвейера модель ВАЗ-2110, но и стать по итогам прошлого года самой продаваемой машиной российского рынка.

На фоне «классических» моделей АвтоВАЗа, которые выпускались без изменений на протяжении десятков лет, рестайлинг настиг Lada Priora всего через шесть лет после начала производства. Можно считать это огромным шагом вперед.

Но только если не смотреть на продукцию автопроизводителей развитых стран.

К примеру, Ford за все это время успел сначала провести фейслифтинг Focus в 2008 году, затем сменить поколение модели в 2011 году, а уже сейчас готовится ее очередной рестайлинг, проведение которого намечено на следующий год.

У кого же может отобрать покупателя обновленная Lada Priora? Формально конкурентами модели считаются такие автомобили, как Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo sedan или Hyundai Solaris. Однако на деле редко кто из российских покупателей задумывается о подобном выборе.

Скорее всего, Priora, как и прежде, будет конкурировать с продукцией родного завода.

И если Granta в неплохом исполнении стоит значительно дешевле, то новая Kalina в кузове «хэтчбек» в полной мере может считаться основным конкурентом.

Рассматривать модель Largus как соперника Priora универсал трудно, так как стоящий ненамного больше семиместный универсал предлагает совершенно иной уровень оснащения.

Lada Priora: до и после

Источник: https://www.kolesa.ru/article/obnovlennaya-lada-priora-2013-09-27

АвтоВАЗ выпускает рестайлинговую Lada Priora-2013: обзор, цены и комплектации

Как мы уже сообщали, АвтоВАЗ в сентябре 2013 года представит публике обновленную версию своего флагмана, модели Lada Priora. Старые «Приоры» уже исчезли из дилерских салонов.

Внимание!!! Более свежая информация и фото Lada Priora-2013 тут.

Lada Priora-2013 будет выглядеть так

Новая «Приора-2013» получит существенные изменения интерьера и внешнего облика. Сегодня же стали известны комплектации и цены ожидаемого автомобиля.

Говорим про Lada Priora 2013: изменения в двух словах

У новой «Приоры» появятся обновленные передние и задние бампера, существенно видоизмененная передняя панель.

Тут появятся новые приборные доски и мультимедийная система с большим дисплеем и навигацией.

Поменяется и качество панели, на смену промышленному пластику придет «софт-лук», новейший синтетический материл, напоминающий качественную кожу. Ходовые огни переедут в блок-фары и объединятся с «габаритками».

Впрочем, «навороты» касаются в основном дорогих комплектаций Lada Priora2013. Дешевые версии будут больше похожи на нынешнее поколение модели.

По просочившейся в СМИ информации, новые начальные автомобили Lada Priora-2013 будут всего на 3000 рублей дороже дорейстайлинговых. Если говорить про автомобили в сопоставимых комплектациях.

«Приора-2013» в популярных модификациях седан и хэтчбек, в комплектации «стандарт», обойдется россиянам в 347 600 и 353 600 рублей соответственно.

Для справки цена базовой версии Рено Логан 349 000 рублей.

А если учитывать, что в дилерских центрах цены на машины часто завышают, напихивая в них дополнительное оборудование, то получается, что Лада Приора по стоимости уже сравнялась с французским седаном.

Обновленный седан Lada Priora2013 в комплектации «норма» (средняя комплектация) будет стоить от 367 000 до 413 000 рублей, универсал Lada Priora2013 – от 375 600 до 422 500 р, хэтчбек Lada Priora2013 – от 372 000 до 418 300 рублей.

Ценники фейслифтинговой LADA Priora 2013 в «норме» прибавили от 1000 до 10 000 рублей.
Lada Priora2013 «люкс», по нашим данным, будет стоить от 441 300 до 451 300 рублей, универсал – от 450 500 до 460 500 р, хэтчбек – от 446 100 до 456 100 рублей.

Люксовые версии новой LADA Priora-2013, в сравнении с дорестайлинговым автомобилем, прибавили от 2 100 до 15 700 рублей (в зависимости от версии). При этом, в некоторых «люксах» появились система курсовой устойчивости (ESC), круиз-контроль и зимний подогрев двигателя.

В принципе, с учетом «допов», кое-где новинка с корнями из 80-х может продаваться более, чем за 500 000 рублей.

По нашим данным, машина поступит в продажу уже в начале сентября.

Для экономии вашего времени публикуем отрывок из основного материала, посвященного Lada Priora-2013

Эксперты в один голос утверждают – АвтоВАЗ готовит к запуску в производство рестайлинговую версию Lada Priora-2013. Фотографии которой уже просочились в интернет и стали поводом для бурных обсуждений на фанатских форумах.

Старые модификации модели Lada Priora убирают из продажи во избежание затоваривания складов устаревшей продукцией.

Согласно информации от наших источников, так называемая Priora2, должна быть представлена публике после завершения сезона отпусков, в начале сентября 2013 года.

Читайте также:  Автоваз доработал сцепление нивы 4х4

Положа руку на сердце, отметим, что полноценным обновлением Ладу Приору 2013 назвать нельзя.

Настоящая Priora2 еще находится на стадии разработки, а сейчас нас ждет лишь небольшой фейслифтинг народного автомобиля.

По нашим данным, у рестайлинговой Lada Priora-2013 видоизменятся бамперы, добавятся новые дневные ходовые огни, в отделке интерьера автомобиля появится «софт-лук», новейший синтетический материл, напоминающий качественную кожу, прибавится в салоне хрома, черного глянца и черных деревянных вставок, устаревшие магнитолы заменит мультимедийная система.

Руль теперь от Логана

От «топовой» Калины в Приору придет климат-контроль и поменяются сидения. За безопасность водителя будут отвечать новые электронные помощники управления (система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система).

Некоторые версии новой Приоры штатно оснастят предпусковым обогревателем и новым мотором в 106-лошадей. В целом интерьер машины попытаются подтянуть к стандартам, заданным более новыми моделями АвтоВАЗа и моделями Рено.

Придет сюда и четырехступенчатый автомат японской фирмы Jatco, такой же, как на младших моделях АвтоВАЗа. Помимо фронтальных подушек безопасности, на Lada Priora-2013 появятся и боковые подушки.

На автомобиль установят новый травмобезопасный руль, электрику и некоторые другие вспомогательные системы от родственного, французского Renault Logan.

Кроме того, по некоторым данным, рестайлинговую Lada Priora-2013 в дорогих комплектациях оснастят и простеньким круиз-контролем. В последнее время эта опция активно переходит в сегмент бюджетных автомобилей. В частности, система поддержания постоянной скорости будет устанавливаться и на новый Renault Logan-2, который также произведут на АвтоВАЗе.

По данным информированных источников интернет-газеты Probeg.com, цена на новую Приору2 2013-го модельного ряда существенно перевалит за 500 000 рублей.

Новое поколение Lada Priora: хватит насиловать «десятку»!

На фоне бесконечного рестайлинга модели Lada Priora, острым остается вопрос – а когда будем серьезно обновлять флагман? Да, за долгие годы мучений на старичка научились ставить электрические и гидравлические усилители руля, изменяемую по углу наклона рулевую колонку, электропривод и обогрев зеркал, обогрев сидений, систему автоматического включения фар, парктроник, датчики дождя, литье и навигацию. Но это по-прежнему древняя конструкция тридцатилетней давности!

Наброски новой Приоры

Самое печальное в другом. Главному автомобилю в линейке АвтоВАЗа давно пора было перебираться в C-класс и стать просторнее. Поклонники марки ждут этого десятилетиями. Сейчас же все, что производит завод, конкурирует между собой в сегменте – B, а это неправильно.

В каком-то смысле тольяттинцы оказались заложниками своей же игры. Разогнав цены на Приору до немыслимых 500 000 рублей, они уже не могут остановиться – более крупный и современный флагман по цене приблизится к отметкам в 600 -700 тысяч рублей. А брать отечественную машину за такие деньги рискнут очень немногие.

Ходят слухи, что через пару лет мы все вместе все-таки дождемся большой и современной Lada Priora, не имеющей в плане конструкции ничего общего с текущими автомобилями. Эх, дожить бы!

Путь сейчас выбран правильный – каждые полгода выпускать новую «Ладу». Так оно уже и идет года два. Одни и те же модели, производимые с семидесятых годов, достали, конечно, даже фанатов. Теперь дело за малым — научиться превращать количество обновлений в их качество.

Lada Priora-2013: история для справки:

Lada Priora в нынешнем виде серийно производят начиная с 2007 года. В 2011 году был сделан «лёгонький» фейслифтинг: машина приобрела чуть иные бампера, получила измененную решетку радиатора, а также боковые поворотники, которые вмонтировали в зеркала заднего вида.

«Приора» представляет собой глубокий рестайлинг своей предшественницы — ВАЗ-2110. В конструкцию которой внесено свыше 950 принципиальных изменений.

Сама же модель ВАЗ 2110 была спроектирована в 80-х. В 1983 году началось проектирование седана на базе хэтчбэка ВАЗ-2108. Проект получил название ВАЗ-2110. Однако конструкторами было внесено слишком много изменений, в том числе удорожающих машину. Поэтому в 1984 году этот проект отделили от проекта простого превращения ВАЗ-2108 в седан (получившего теперь название ВАЗ-21099).

Priora из 80-х (ВАЗ 2110) полигон фирмы Porsche

Первый опытный экземпляр ВАЗ-2110 появился в июле 1985 г. В ноябрьском номере журнала «За рулём» за 1990 год были опубликованы шпионские фото предсерийной модели, снятые на полигоне фирмы Porsche.

Серийный выпуск ВАЗ-2110 планировалось начать с 1992 г., однако из-за наступившего экономического кризиса и развала СССР эти планы сдвинулись на несколько лет. Выпуск ВАЗ 2110 начался в 1995 году.

Такой вот пожилой автомобиль…

Забавно, что на АвтоВАЗе даже пытались спроектировать версию «десятки» с полным приводом, и конструкторам это почти удалось. Однако пока они возились, на смену ВАЗ 2110 пришла та самая Lada Priora!

Для большей объективности статьи, приводим несколько комментариев по теме обновленной Lada Priora2, высказанных на интернет-форумах:

Юрий, Тольятти

Прям новость расстроила, десяток меньше в продаже, да ее давно надо снимать с производства, сколько еще лет интересно будут десятку модернизировать, и люди, берущие это ведро каким местом думают?

Peton

Приоре не рестайлинг нужен, а смена поколения. И очень желательно увеличение размера до С-класса. А не как сейчас: самая бюджетная модель производителя — гранта (четырку не беру в расчет) просторнее «флагмана».

Alick

Кроме того, значительно изменится цена «Приоры»,перемахнет рубеж в 500000…
десятка за пол ляма — это конечно жесть

Brocker

Легендарный автомобиль обновляется. и это хорошо.

Источник: http://probeg.com/2013/avtovaz-vypuskaet-restajlingovuyu-lada-priora-2013-obzor-ceny-i-komplektacii/

Выжимаем максимум из рестайлинговой Lada Priora — ПокупкиСамара

Первые обновленные версии ВАЗ 2170 появились на тольяттинских дорогах уже в начале этой осени.

Однако до сих пор по официальным данным Волжский автогигант продал всего-то около двух тысяч рестайлинговых Приор.

Не питая иллюзий разобраться в маркетинговой стратегии завода, мы все же отправились на испытательный трэк АвтоВАЗа в Сосновку, чтобы испытать на нем то, чем так гордится отечественный автопром.

На тест-драйв мы взяли две белых рестайлинговых Приоры — люксовые седан и хэтчбэк. На одометре первой — какие-то несколько сотен километров, можно сказать прямо с конвейера.

Хэтч же прибыл к нам с испытательного трэка, где уже успел пройти 40 тысяч. Эту цифру по-хорошему надо бы умножить на два, так как тестировали машину в довольно жестких условиях.

Впрочем, данное обстоятельство лишь добавило в нашу затею адреналина.

Встречаем по одежке

Но начнем с интерьера. Глаз сразу «режут» бампера. У новой Приоры они стали более угловатыми. На переднем — V-образная окантовка решетки радиатора, прорези под противотуманки (их, кстати, развели друг от друга, так что теперь они расположились не под воздухозаборником, как раньше, а аккурат под фонарями ближнего света).

Задний бампер и вовсе стал почти квадратным. Оба дополнены пластиковыми усилителями по всему нижнему периметру — чтобы при наезде на бордюры сколы и царапины не так бросались в глаза.

Впрочем, на люксовых комплектациях столкнуться с каким-либо незаметным препятствием, сдавая назад, теперь будет затруднительно благодаря системе безопасной парковки.

Фары обновленной Lada Priora обзавелись дневными ходовыми огнями. Удобная опция, если учесть, что теперь датчики света позволяют автоматически регулировать их режим работы в зависимости от времени суток. А вот вынос поворотников на наружные зеркала заднего вида — весьма спорное решение.

Они вроде бы теперь стали выглядеть симпатичнее, только вот что делать с технологическими отверстиями в крыльях? Дизайнеры АвтоВАЗа решили «понтануться», и залепили их серебристой заглушкой с аббревиатурой «SP» — special edition.

Наконец, еще одно новшество, призванное приблизить флагманскую модель Волжского автозавода к европейским стандартам — это крепление буксировочного троса. Теперь оно выполнено в форме резьбы и аккуратно упрятано под круглой заглушкой на переднем бампере.

Так что помимо старого доброго крюка, который пригодится, чтобы закрепить трос под багажником, теперь в машине нужно иметь и винтовое крепление.

Показать все, что скрыто

Нажимаем на брелке клавишу центрального замка и проникаем внутрь автомобиля. Здесь все намного интереснее — от былого интерьера не осталось практически и следа.

Сам я, владелец Приоры предыдущего поколения, возможно, буду предвзятым, но назвать свои первые ощущения от знакомства с салоном кроме как противоречивыми не могу. К примеру, панель приборов. Тахометр и спидометр развели по бокам.

Под ними расположились стрелки поменьше — температура двигателя и уровень топлива. Индикаторы вынесены наверх, а в центре — голубой экран с цифровыми значениями основных показателей. Ко всему этому надо привыкнуть…

Что порадовало, так это увеличение аж до 4-х штук подушек безопасности (фронтальные и боковые для водителя и переднего пассажира). Функция обогрева лобового стекла и система климат-контроля с рециркуляцией воздуха.

Читайте также:  Какое должно быть давление в шинах лада ларгус

Симпатичные переключатели и передняя панель, выполненная не как раньше, в серебристом цвете, а в сочетании черных матовых и глянцых материалов. Кстати, глянцевые вставки, имитирующие черное дерево, теперь украшают все двери.

Получилось очень даже стильно.

А вот с чем я так и не смог смириться, так это мультимедийная система с сенсорным экраном. С ней я познакомился еще полгода назад, когда АвтоВАЗ презентовал новую Калину. И тогда, и сейчас у меня возникло ощущение, что место на панели приборов для нее выбрано крайне неудачное.

Во-первых, сидя за рулем, чтобы что-то увидеть на 7-дюймовом экране, нужно оторваться от наблюдения за дорогой. На солнце он бликует, и это создает дополнительные неудобства.

И как уже было сказано, в стандартном программном обеспечении мультимедийной системы отсутствует навигационная составляющая — проложить маршрут, используя родные «мозги» автомобиля, пока не получится.

Зато штатная система помимо возможности подключения Hands free умеет проигрывать аудио и видео файлы с флеш-устройств (разъем находится в бардачке) и с карты памяти формата SD.

Разъем для нее сделан на панели управления медиасистемой, которую воткнули на место, где раньше располагалась магнитола.

Компакт-диски здесь не предусмотрены, но для установки CD-проигрывателя пространство на торпеде осталось.

Также стоит отметить новый водительский подлокотник, пространства под ним стало больше, но вместо двух отделений теперь осталось только одно. И конечно же, руль. Он тоже перекочевал сюда из новой Калины.

Кстати, вместе с ним в машину установили и новую укороченную рулевую рейку с передаточным числом не 4, как раньше, а 3,1.

Это значит, что выровнять автомобиль из поворота теперь можно сделав не два полных оборота рулем, а всего полтора.

При необходимости доработать напильником

Эта фраза знакома нам из бородатого анекдота. Но увы, в случае с обновленной Приорой она тоже весьма актуальна.

Первый раз мы вспомнили о старой шутке, когда захотели посмотреть, как осуществляется доступ из салона в багажник.

Оказалось, что сделать это можно, только открутив специальную пластину, расположенную за пассажирским подлокотником. Две минуты поисков отвертки, три минуты работы — и дело сделано. Можно перевозить негабаритные грузы.

Некоторое время спустя, приступив к изучению внутренностей авто, в районе подкрылков я встретил знакомые саморезы, на которые были прикручены бампера. Эта неизлечимая болезнь всех Приор, когда со временем бампер начинает вылезать из боковых пазов. Вот и здесь ничего лучше старого дедовского способа придумано не было.

Но вот мы, наконец, добрались до крышки капота. В нашем случае под ней оказался новый 16-клапанный 106-сильный двигатель объемом 1,6 литров.

Ничего нового, кроме вынесенного в район бачков с охлаждающей и тормозной жидкостями коробки с реле и предохранителями.

Под ним — блок интеллектуальной системы курсовой устойчивости (ESC), которая в резких поворотах подтормаживает автомобиль, чтобы тот не ушел в занос.

Испытание скоростью

Заводим мотор. Знакомая музыка разливается под капотом. Странно, но когда включаешь обогрев стекол, генератор начинает шуметь. Но у нас за окном — теплый ноябрьский денек, поэтому отключаем все ненужные функции, пристегиваемся — и потихоньку трогаемся с места.

До выезда на трек машина ведет себя совершенно предсказуемо. Резко набирает обороты, и стоит надолго задержаться на второй или третьей скорости, напоминает о необходимости повысить передаточное число ревом мотора.

В салоне ничего не гремит, подвеска справляется с неровностями дороги вплоть до того момента, пока мы не въезжаем на 5-километровое кольцо автополигона. Здесь идеальные условия для гонок.

Вот только догонять некого — на трассе мы одни.

Машина достаточно прогрелась, поэтому педаль газа в пол — и вот уже пятая скорость. 130… 150… Входим в наклонный поворот и продолжаем давить на гашетку. 170… 180… Полет нормальный. Машина хорошо реагирует на малейшие повороты руля, держит курс и не пытается взлететь. Но какой бы не была безопасной трасса, для нас она незнакома.

Да и чувствуется, что «необъезженный» седан еще не готов к таким нагрузкам. Поэтому делаем еще кружок, и пересаживаемся за хэтчбек. С ним, как нам обещали, все будет интереснее. И действительно, машина, прошедшая обкатку, резвее взяла старт. Там, где ее предшественница смогла выжать свои максимальные 180 км/час, добавляем еще 10.

Но «положить» стрелку спидометра все равно не получилось. А жаль.

В целом неплохая машина получилась. Но если учесть, что большинство вышеперечисленных опций становятся доступны только в люксовом исполнении, становится немного грустно.

Разница в цене за стандартный седан (347 600 рублей) и «нафаршированную» Lada Priora special edition составляет больше ста тысяч.

С другой стороны, если сравнивать Приоры в минимальных комплектациях новой и предыдущей версий, то доплата за refresh – какие-то 2700 рублей. Сущий пустяк.

Источник: http://gid.volga.news/article/279034.html

Рестайлинговая Lada Priora (Лада Приора)

АвтоВАЗ начал выпускать новую «Лада-Приора» рестайлинг 2013 и надеется удовлетворить этой моделью все пожелания потребителей. Приора получила раннее недоступное оборудование, улучшенный салон, а самое главное – доступную цену. О хорошей работе инженеров АвтоВАЗа говорит уже то, что новая Lada Priora 2 получила порядка 985 новых деталей

Дизайн новой  Lada Priora 2013 

На Lada Priora в АвтоВАЗе возлагают большие надежды. Многие даже очередные изменения в руководстве компании связывают с этим событием. Основные изменения во внешнем виде «Приоры»-2013 коснулись светотехники. Вазовские мастера объединили передние фары со светодиодными ходовыми огнями. А вот задние фары выполнялись по эффективной светодиодной технологии.

Новенький комплект бамперов для «Приоры» рестайлинг делает ее более агрессивной и не оставит равнодушными автолюбителей. Между противотуманками у обновленных седанов появился вытянутый воздухозаборник, а сзади установили диффузор с парочкой добавочных рожков. Более спортивная решетка радиатора напоминает «Кию» и «Шевроле».

Создается впечатление, что рестайлинговая «Лада-Приора» 2 2013 собирается на соседнем конвейере, поскольку корпус обновленного авто более чем на половину изготавливается из оцинковки и низколегированной стали. Инженеры компании уверены, что это до шести лет будет защищать автомобиль от сквозной коррозии.

Интерьер новой  Lada Priora 2013 

Естественно, салону новой «Лада-Приора» 2013 2 достались все основные изменения. К примеру, для обивки салона Priora 2 применяется материал soft-look, который на ощуп создает смежное ощущение между кожей и прорезиненным пластиком, часто использующимся при изготовлении корпусов мобильных телефонов.

Благодаря улучшенной шумоизоляции новая «Приора» 2013 может похвастаться 71 децибелом громкости при 100 км/ч, что соответствует уровню европейских авто.

Сиденья новой Лады-Приоры 2013 на 40 мм длиннее и имеют очень хорошую боковую поддержку. Конструкторы учли отрицательные отзывы и установили сиденья на новые механизмы.

Для Priora 2 2013 создали новый щиток приборов, показатели которого хорошо видны даже боковым зрением. На новенькой центральной консоли расположился 7-дюймовый экран с USB-входом, Bluetooth и GPS-навигацией. Такие же будут внедрять и на новой «Лада-Калина» 2 поколения.

Над лобовым стеклом заменили козырьки и продумали место для очков. «Лада-Приора» 2 2013 получила руль от модели «Гранта», только с добавлением пластиковой белой или черной проставки, Блок управления аудиосистемой тоже обновился, впрочем, как и крутилки от климатконтроля. Ведь старые быстро стирались и выходили из строя.

Багажник новой  Lada Priora 2013 

Объем багажника у версии седан составляет 444 л и увеличивается до 777 л, если сложить задние сиденья. А вот новый универсал «Приора» 2013 может похвастаться багажником в 505 л.

Ему под силу перевозить грузы, длина которых достигает 1650 мм, а ширина 850 мм при высоте до 800 мм. При этом дверка багажника спокойно закроется. Багажник хэтчбека «Приора» 2 2013 имеет объем 360 литров и 705 литров без сидений.

Независимо от кузова клиренс составляет 165 мм, а объем бака 43 л. Габариты автомобиля, естественно, разные в зависимости от типа кузова.

Двигатель новой  Lada Priora 2013 

Под капотом базовой «Лада-Приора» 2013 будет прятаться 81 лошадиная сила, получаемая с 8-клапанного двигателя объемом в 1,6 литра. Другой движок будет 16-клапанным с мощностью в 98 лошадиных сил.

Недаром «Приора» так пользуется спросом у молодежи, ведь это самый резвый отечественный автомобиль. На самом деле под капотом скрывается 105 лошадок, а не 98, как написано в паспорте авто.

Возможно, это сделано специально, чтобы снизить налоговую ставку.

Также «Лада-Приора» 2013 второго поколения ждет новенький 127-й движок и парный ему ресивер с изменяемой геометрией впуска. «Приора» рестайлинг 2013 стала заметно мощнее, и хорошая тяга ощущается на всем диапазоне оборотов.

Если сравнить с европейскими моделями, то именно это ценят в автомобилях BMW. Видимо АвтоВАЗ делает основной акцент на молодежь.

Несмотря на то, что движок стал более оборотистым и эластичным, расход топлива остался на прежнем уровне.

Читайте также:  Разновидности внедорожной резины на ниву

В моторе Priora 2 устанавливается облегченная шатунно-поршневая группа от «Федерал Могул» и другой блок цилиндров. Этим удалось уменьшить трение, благодаря чему ТО «Приора» 2 2013 пройдет не через две тысячи километров пробега, как раньше, а через 15 000 км. Хотя гораздо важнее то, что теперь новая «Приора» 2013 не глохнет на малых оборотах, как предшествующая модель.

На новинках будут устанавливать новые ремни, полезный ресурс которых до 200 тыс. км и, как сообщает производитель, морозы в -40° им не страшны, так что при холодах ремни не будут трескаться. Полуавтоматические натяжители будут поставляться фирмой Gates.

Трансмиссия новой  Lada Priora 2013 

Новая «Приора» 2013 года будет комплектоваться пятиступенчатой механической коробкой передач с использованием тросового привода, как у «Рено-Логан», который собирается на АвтоВАЗе. Специальные подушки в трансмиссии помогают удерживать смазку.

Конечно, это не помогло устранить вибрацию на рукоятке, зато переключения стали заметно плавней.

Инженеры уже планируют 4-ступенчатый японский автомат от фирмы Jatco, хотя логичнее было бы, если обновленная Lada Priora 2013 получила современную пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Ходовая новой  Lada Priora 2013 

Стойки амортизаторов на «Лада-Приора» 2013–2014 будут более жесткими. Рулевая рейка люксовой версии электромеханического усилителя руля будет укороченной. Это позволило снизить передаточное число с 3,9, до 3,1. Уже с 2014 года на все Priora 2, не зависимо от комплектации, будут устанавливать такую рулевую рейку.

Цена новой  Lada Priora 2013 

Несмотря на такое количество обновлений в рестайлинговой «Приора» 2, цены на автомобили не сильно будут отличаться от прошлой модели. Новинка будет дороже всего лишь на 100$.

 В АвтоВАЗе не говорят, что рестайлинговая «Приора» будет представлять кардинально новой автомобиль. Просто в ней устранены недочеты старой версии, и она получила множество дополнительных опций, позаимствованных у зарубежных конкурентов.

Но производитель искренне верит, что новинка понравится народу.

Источник: http://www.avtomobil.az/ru/articles/restaylingovaya-lada-priora-lada-priora

Lada Priora. Честный рестайлинг — Тест-драйв — Новости | Автомобильные Новости Рунета — Каталог Автомобилей

Только не спешите с выводами. Внешность Priora тольяттинцы оставили без изменений, однако весьма детально прошлись по болевым точкам прежней машины. Так что с полным правом можно сказать: рестайлинг был и он был честным.

Мы ведь не забыли, что Priora конкурирует с бюджетными машинами? А забыть легко, потому что дух бюджетности из интерьера устранили полностью. Нет запаха клея и визуальных казусов, а сами панели теперь ровные и закреплены без люфтов. Давно бы так!

Сам пластик сравнительно жесткий – собственно, для автомобилей ценой до 450 тысяч это норма. Но он качественный и смотрится более «натурально», чем прежние материалы. Эффект усиливает пара визуальных акцентов вроде вставок из лакированного пластика и приборов с яркой подсветкой.

Интерьер новой Priora по заказу АВТОВАЗа разработали специалисты итальянской компании Carcerano, так что ощущение «иномарочности» не обманчиво: изнутри Priora в самом деле иномарка.

Часть элементов уже знакома по новой Lada Kalina: например, блок управления магнитолой и цветной сенсорный экран в верхней части консоли. Он позволяет выбирать нужные радиостанции, аудиотреки на флешке, просматривать фотографии или даже фильмы.

АВТОВАЗ стал прислушиваться к конкретным замечаниям владельцев, может быть, именно поэтому рестайлинг получился честным.

Взять, к примеру, двери: у обновленной Priora изменен способ крепления дверных обшивок и проведен ряд мер по улучшению акустических параметров.

В результате исключили возможность появления «жучков» (скрипов и дребезга обивок), а звук закрывания двери стал более полновесным. Попутно улучшили «дождевые» свойства дверей: за счет специальной мастики и водоотталкивающих пластин повысилась герметичность.

Другой известный «баг» – недостаточный ход водительского сиденья, что было проблемой для высоких водителей. Теперь он увеличен на 20 мм, и пусть это не так много, при росте 180 см за рулем я сажусь ощутимо более комфортно, чем прежде.

Кстати, и новые сиденья лучше подходят высоким водителям: поднялась и спинка, и подголовник, а поперечный профиль теперь – с боковой поддержкой.

Не будем грузить вас подробностями, но большая работа проведена по повышению надежности электроники: тут и новая CAN-шина, и введение центрального блока кузовной электроники, и повышение надежности отдельных электроприборов.

Пожалуй, больше всего поразил прогресс в области управляемости. С одной стороны, бальзам на водительскую душу проливает «короткая рейка», с которой руль делает три оборота от упора до упора и весьма легок – спасибо электроусилителю. Правда, такое рулевое пока доступно лишь для топовой комплектации, но в начале года «короткую» рейку распространят на все электроусиленные «Приоры».

Но главное, новая Priora получила ESP – систему стабилизации Bosch девятого поколения. Как работает ESP? Нашел удобную площадку, сымитировал быстрый вход в поворот… и ничего. Признаться, сначала было ощущение, что опять чего-то недодали: вроде кнопка отключения ESP есть, а работы не чувствуется.

Покрутился еще и вдруг понял, что ESP-то пашет на всю катушку, просто весьма и весьма деликатно. На перебор скорости в повороте Priora отвечает сначала превентивным торможением, гася снос и пробуксовки колес, если водитель перебарщивает с газом.

И когда скорость снижена, машина слегка «распускается», уходя в легкий, прогнозируемый занос, чтобы попасть-таки в поворот. И попадает. Никаких действий водителя при этом не требуется.

Конечно, надо бы испытать ESP в разных условиях, но по первым впечатлениям эта система спасет немало жизней.

Дороги в день теста были заметены снегом, и ESP оказалась полезной даже при езде без экстрима: на старте она контролирует уровень пробуксовки и позволяет разгоняться «в пол» с первых же метров – излишки тяги электроника убирает весьма незаметно.

Кстати, подвеска стала чуть жестче при больших ходах колес: то есть средние неровности она по-прежнему глотает, но на крупных неровностях проявляет лучшую энергоемкость.

С весны 2013 года Priora оснащается фронтальными и боковыми подушками безопасности, а на обновленной машине появились брусья-усилители в дверях и усиленный каркас передних сидений.

Между бамперами и кузовом появились вкладыши из вспененного материала, что снижает перегрузки, действующие на седоков, во время наездов на городских скоростях. Напомним также, что Priora оснащается креплениями IsoFix для современных детских кресел.

Обновилась и светотехника: дневные ходовые огни включаются автоматически вместе с зажиганием, габариты и стоп-сигналы – светодиодные.

Наконец, обновленная Priora получила круиз-контроль с функцией ограничения скорости. То есть можно ехать на постоянной скорости, а можно выбрать лимит, и тогда в случае превышения машина предупредит вас об этом.

Цена и комплектация

Priora подорожала всего на 10 тысяч рублей – топовая комплектация «Люкс» стоит 451 300 рублей. При этом добавилась система стабилизации, круиз-контроль, цветной сенсорный экран и другие новшества, перечисленные выше.

Кроме того, есть ABS, аудиосистема, климат-контроль, подогрев лобового стекла, подогрев сидений (теперь – трехступенчатый), парктроник, легкосплавные диски, противотуманки, подогревы и электрорегулировки зеркал и так далее.

Короче говоря, по уровню оснащенности Priora не уступает иномаркам среднеценового сегмента (скажем, до 800 тысяч рублей).

Базовая Lada Priora стоит от 344 900 рублей.

Вообще же она предлагается в четырех типах кузовов: седан, пятидверный хетч, трехдверное купе и универсал. Причем последний стоит от 374 тысяч рублей, что делает его самым доступным универсалом С-класса на рынке.

Для обновленной Priora предлагают три двигателя объемом 1.6 литра: восьмиклапанный развивает 87 л.с. а два 16-клапанных – 98 и 106 л.с. соответственно.

У 16-клапанных моторов изменена система впуска, что положительно сказалось на «низовом» моменте:

трогаться и маневрировать теперь проще

Однако хорошие новости не закончились. Буквально в ближайшее время для Lada Priora можно будет заказать заводской предпусковой подогреватель, а коробка передач получит тросовый привод. Несколько позже появится модификация с роботизированной трансмиссией.

Lada Priora сохранила свои сильные качества – доступность, практичность и низкую стоимость владения, однако рестайлинг позволил ей существенно прогрессировать в ряде ключевых областей.

Особенно сильно – в качестве интерьера и безопасности. И нет сомнений, что она отвлечет часть клиентов от иностранной продукции: в конце концов определяющий фактор при выборе автомобиля – это цена/качество.

А у новой Priora он явно улучшился.

Познакомиться с новой Lada Priora удобнее всего во время официальной презентации, которая состоится 12 января, в воскресенье, в автосалоне «Урал БЭСТ». Начало – в 12:00.

«Урал-БЭСТ»,

официальный дилер Lada,

Челябинск, ул. Гагарина, 7а;

тел. 8 (351) 210-09-99;

Интересные записи

Источник: http://catalogcars.net/skoda/lada-priora-chestnyj-restajling-test-drajv-novosti.html

Ссылка на основную публикацию