Презентация автомобилей лада калина кросс, лада ларгус кросс и лада 4х4 урбан на площади ленина

Новая линейка LADA Cross в автопробеге «Я люблю LADA»!

С 16 по 23 октября 2014 года по девяти российским городам пройдет автопробег «Я люблю LADA», организованный изданием «АвтоСреда» и Международной Ассоциацией Дилеров ОАО «АВТОВАЗ».

Успешно добрались до Тольятти. Всем огромное спасибо за тёплый приём в городах! Ваши рекомендации по автомобилям обязательно передадим конструкторам. Оставляйте свои комментарии в группе и на сайте avtosreda.ru. А скоро поделимся своими четко структурированными впечатлениями обо всех трёх вазовских новинках. Спасибо, что вы с нами!

На подъезде к городу автопробег «Я люблю LADA» встречал официальный дилер LADA «Авторай». В самом шоу-руме нас уже ждали представители Лада-клубов. Приятно видеть настоящих поклонников автомобилей LADA!

После обеда собрались в конференц зале и подробно презентовали новинки Cross и рассказали о дополнительных услугах. Больше всего вопросов сегодня задавали компании «Аудатекс». Новые бесплатные сервисы позволяют проверить историю автомобиля на вторичном рынке. Несколько кликов — и вся биография будущей покупки у вас перед глазами.

Передвижную выставку разместили на площади Ленина. Здесь к нам присоединился ещё один официальный дилер LADA — «Симбирск-Лада». Этот автосалон дополнил нашу экспозицию серийными моделями.

Ледяной ветер и –10 градусов не остановили публику, так что презентация прошла по полной программе. Из линейки Cross больше в Ульяновске всего интересовались «Ларгусом». Красивый салон и увеличенный клиренс получили свою порцию оваций.

Городской внедорожник LADA 4×4 Urban особенно понравился девушкам. Яркий дизайн в комплекте с полным приводом — это то, что нужно прекрасной половине человечества зимой.

Не осталась без внимания и LADA Kalina Cross – у этого «кроссовера» публике также больше всего запомнился яркий салон, ну и высокий клиренс, конечно!

Завершив программу, стартовали в Тольятти. Из дома сообщают о надвигающемся снежном циклоне со стороны Самары. Надеемся, что успеем до его прихода в автомобильную столицу России. Автопробег практически завершён, осталось вернуться домой.

Напомним, организаторы автопробега «Я люблю LADA»: «АвтоСреда», Международная Ассоциация Дилеров ОАО «АВТОВАЗ», АВТОВАЗ

«АвтоСреда» выражает огромную благодарность партнерам автопробега: ДЦ LADA «АУРА», ООО «Аудатэкс», компании Slik, компании «ФРОСТ», сети отелей «AMAKS Hotels&Resorts».

Спасибо и нашим информационным партнерам: официальным клубам LADA — LADA 4×4, LADA Kalina и LADA Largus, АВТОРАДИО.

За ночь в Чебоксарах выпала месячная норма осадков. На крышах автомобилей высота снега была 140 мм. Из города выбирались сквозь сугробы. Так что мы первые испытали линейку Cross в зимних условиях.

Лучше всего чувствовал себя Urban. За 150 км до Мордовии снега практически нет, так что удалось нагнать время.

Немного выбились из графика и снежные «оковы» только слегка сместили время встречи в Саранске.

Презентацию новых LADA проводили в стенах официального дилера «Саранск Моторс+». Почистив «пёрышки» наших ласточек, загнали машины в шоу-рум и по очереди презентовали для собравшейся публики. Местные дилеры разбавили нашу конкурсную программу своей викториной и ценными призами и подарками.

Особенность республики Мордовия заключается в развитом аграрном секторе, так что в числе нашей публики были жители близлежащих сёл и деревень. Повышенная геометрическая проходимость линейки Cross особенно понравилась этой категории потребителей.

В Мордовии больше всего оценили LADA Largus Cross — семиместный универсал с трансформирующимся третьим рядом сидений удовлетворил. Вседорожный универсал готов перевозить не только пассажиров, но и разнообразный груз.

За окном циклон уже догнал наш автопробег «Я люблю LADA», решение презентовать новинки в шоу-руме оказалось правильным. Завтра берём старт на Ульяновск, после чего вернёмся в Тольятти.

Организаторы автопробега «Я люблю LADA»: «АвтоСреда», Международная Ассоциация Дилеров ОАО «АВТОВАЗ», АВТОВАЗ

Партнеры автопробега: ДЦ LADA «АУРА», ООО «Аудатэкс», компания Slik, компания «ФРОСТ», сеть отелей «AMAKS Hotels&Resorts».

Информационные партнеры: официальные клубы LADA — LADA 4×4, LADA Kalina и LADA Largus, АВТОРАДИО

Источник: http://avtosreda.ru/news-tstdrv/NovayalineykaLADACrossvavtoprobegeYAlyublyuLADA/

Фотоотчёт с презентации кросс-версий «Калины», «Ларгуса» и LADA 4×4, дополненный комментариями

Знаете, у Талькова есть такие строки: «Кто рано празднует победу, тот никогда не победит». Мы, как и многие другие СМИ, обрадовались политике открытости АВТОВАЗа, его попыткам выстроить диалог с потребителем. Но радоваться, оказывается, рано.

И вчерашняя презентация LADA 4×4 Urban, Kalina и Largus Cross в рамках ежегодного совета директоров компании поставила в этом вопросе если не точку, то многоточие. Мы уже сообщали, что представители АВТОВАЗа лишь показали автомобили, дали их потрогать, но подробностей никаких не сообщили.

Но это, наверное, не так страшно, как незавуалированный отказ задать вопросы присутствующим топ-менеджерам АВТОВАЗа и Renault-Nissan в лице Бу Инге Андерссона и Карлоса Гона.

Перед представителями прессы, в числе которых были агентство «Интерфакс», телерадиокомпания «Терра», «Лада Медиа», ВГТРК, тольяттинская газета «Современный мегаполис», выступили Карлос Гон, глава альянса Renault-Nissan, и президент ОАО «АВТОВАЗ» Бу Андерссон. Всё должно было выглядеть как пресс-конференция в режиме вопрос/ответ, но на деле оказалось хорошо отрежиссированным спектаклем. Нет, это не паранойя, а действительно констатация факта.

Случай, когда представителей СМИ позвали на мероприятие подобного толка, можно считать беспрецедентным. Больше похоже не на открытый диалог, а на прикорм. Но акулам порции с человеческую ладошку будет маловато…

Вопросов было всего несколько, а микрофон попадал в руки лишь тем, кто знал «правильный» вопрос, на который у представителей АВТОВАЗа должен быть чёткий ответ. Действительно, кому же хочется отвечать на «неудобные» вопросы, которые могут пошатнуть с таким усердием восстанавливаемую заводом репутацию.

Только «удобные» вопросы, господа. Как на купленном экзамене или зачёте.

О чём были вопросы? Да всё о том, о чём зудят последние несколько месяцев: падение автомобильного рынка в России, оценка работы новой команды управленцев. Кульминацией «пресс-конференции» стала просьба к Бу Андерссону одной из журналисток. Она попросила его лично представить три новинки. Просьбу швед удовлетворил, ответив на ломаном русском «хорошо», и улыбнулся.

Кажется, название вазовского внедорожника за прошедшие несколько дней было произнесено и напечатано гораздо больше раз, чем за всю историю существования LADA 4×4. Итак, нам показали «городскую» версию LADA 4×4 под названием Urban. Главные чаяния клиентов были связаны с колёсной формулой автомобиля. Монопривода не появилось, поэтому эта «Лада» полностью оправдывает своё название.

Вообще, если говорить об этих трёх новинках, то получилось как с елью под Новый год: принесли и нарядили.

С экс-Нивой случилась та же история: поставили колёса с колпаками под «литьё», нацепили пластиковые бамперы, частично окрашенные в цвет кузова, видоизменили решётку радиатора, выкрасили ручки в чёрный цвет.

Из конструктивных особенностей – новый задний «дворник» в форме хоккейной клюшки. По салону мы уже сообщали: штатно будет установлен кондиционер, электропакет, магнитола Alpine. Ну и обивка новая. Нарядная.

По плану, LADA 4×4 Urban начнут собирать в октябре 2014 года, в продаже автомобиль стоит ожидать также в октябре. Будет ли спрос на «Урбан», прогнозировать сложно. Если «вседорожные» LADA Kalina и Largus народ «переваривает», то для некоторых такие «издевательства» над LADA 4×4, как серпом по шее. Но у них – товар, у нас – купец.

В одной из первых публикаций с фото LADA Kalina Cross мы говорили, что АВТОВАЗ пока не принял решения, оставлять противотуманные фары или же довольствоваться пластиковыми заглушками. «Противотуманки» не оставили.

Клиренс LADA Kalina Cross больше, чем у обычной версии «Калины», на 23 мм: 16 мм дала модернизированная подвеска, а ещё 7 мм – покрышки с увеличенной высотой профиля на 15-дюймовых дисках. Дорожный просвет в итоге равен 208 мм.

Читайте также:  Установка сигнализации на лада гранта

На фото видно, что с завода кроссовая «Калина» будет сходить с защитой двигателя. 

Комплектация, на которой построена LADA Kalina Cross – «Норма +» с 87-сильным двигателем 1.6 литра и механической коробкой. В производство новинка будет запущена в сентябре 2014 года. Купить «универсал повышенной проходимости» можно будет в этом же месяце. Какой будет цена? Расскажут позднее – ближе к запуску в «серию».

LADA Largus Cross будет самой поздней из трёх новинок, представленных вчера. Его выпуск освоят в ноябре.

Что у такого «Ларгуса» внутри? Да всё то же, что и у обычного, за исключением обивки и магнитолы фирмы Alpine.

В холле заводоуправления ОАО «АВТОВАЗ» стоял, мы так понимаем, предсерийный образец, так как клавиши электрорегулировки зеркал на двери были, но привода не было – торчал «флажок» для коррекции положения руками.

Напомним, первые «живые» фото кросс-Ларгуса были опубликованы вчера ещё задолго до его официальной презентации. АВТОВАЗ помог – подкинул компьютерных изображений как Largus Cross, так и двух других новинок.

Самое интересное оставляют на десерт, но мы решили закончить скучно, просто сказав, что «космонавт» Комаров АВТОВАЗ покинул окончательно. Вместе с ним из Совета ушёл и Рубен Варданян.  

Источник: http://carobka.ru/publications/articles/lada/29944/

Лада Калина кросс 4х4

Смотрите полный обзор Лада Калина кросс 4х4 здесь: цена, комплектация, фото и видео тест-драйв, а также честные отзывы владельцев и характеристики!

Новое творение вазовских инженеров Лада Калина кросс 4х4 сложно назвать кроссовером в полном смысле. Правильнее, это увеличенный в размерах универсал. Дополнительно предусмотрена возможность установки привода и на задний мост.

Технические характеристики и цена

Начиная речь о Лада Калина кросс 4х4 вопрос технических характеристик выходит на первый план. В качестве силовой установки применяется 87-сильный двигатель (в ближайшее время планируется использование 106 сильного агрегата) с 5-ступенчатой механикой.

Габариты Калины кросс – 4 084 мм, 1 700 шириной и 1 562 мм высота включая рейлинги на крыше. Клиренс возрос до 208 мм. Это приличный показатель. Тяговые характеристики увеличены за счет изменения главной пары коробки.

Колесная база машины составляет 2 476 мм. Применена схема с разной колеей задних (1 418 мм) и передних (1 434) колес.

Изменения, по сравнению с переднеприводным вариантом Калина кросс, не велики, но многочисленны. Все они связаны с установкой заднего ведущего моста.

Немного о стоимости Лада Калина кросс 4х4. Цена автомобиля будет начинаться с отметки в 500 000 рублей. Окончательная стоимость будет завесить от установки дополнительного бортового оборудования.

Для сравнения, автомобиль с передним приводом и префиксом «кросс» в названии стоит от 400 000 рублей.

Фото и видеоматериалы о Лада Калина кросс 4х4

Автомобиль Лада Калина кросс 4х4 молодой и фото найти сложно. Но, кое-что есть.

Глядя на машину спереди, сложно в ней признать творение отечественных инженеров. Очень по-иностранному выглядит машина. Если не традиционная ладья на верхней части радиаторной решетки, то невозможно догадаться, что этот автомобиль сделан в Российской Федерации.

Массивные колеса подчеркивают сходство с кроссоверами. Довершает картину большой дорожный просвет.

Оригинальные вставки пластика в нижней части кузова по всему периметру добавляют изюминки российскому кроссоверу.

Салон не претерпел кардинальных изменений по сравнению с переднеприводным вариантом кросса от Лада Калина. Стоит отметить, что изменять особо ничего не нужно. Лучшее – враг хорошему. Автомобиль получился не идеальный, но вполне добротный и качественный.

Несмотря на новизну, в сети можно найти ходовые испытания автомобиля. Итак, смотрим, как Лада Калина кросс 4х4 тест драйв проходит. Видео ролики:

Кто, как ни владельцы поделятся о Лада Калина кросс 4х4 реальными отзывами. Но, к сожалению, нам остается только смотреть и догадываться, что это за машина. Адекватных отзывов еще нет. Проведя параллели с переднеприводным вариантом, можно сделать выводы, что проходимость такого кроссовера будет еще выше. Машина будет без особых проблем преодолевать российское бездорожье.

Несмотря на приличную цену (не менее полумиллиона рублей), автомобиль будет востребован как в городе, так и среди жителей сел и деревень. Большой багажный отсек и дорожный просвет позволят эксплуатировать машину для перевозки мелко- и среднегабаритных грузов по не очень хорошим дорогам.

Необычный внешний вид и приятный салон придутся по вкусу молодежи. Особенно, в условиях удорожания импортных автомобилей. Если будет возможность приобрести Лада Калина кросс 4х4 по программе утилизации, то скоро эти кроссоверы будут частыми гостями на наших дорогах.

Вазовские инженеры создали действительно интересный автомобиль, который имеет будущее.

Источник: http://lada-autocars.ru/lada-kalina-cross/lada-kalina-cross-4×4/

Презентация новой Лада Калина Кросс от «АвтоВАЗа»

Отечественная автомобильная компания сообщила официальные данные об автомобиле Lada Kalina Cross. Представители российского автопроизводителя информируют, что новинка принадлежит к сегменту универсалов повышенной проходимости. Дебют авто проведут на встрече акционеров автомобильного предприятия 26 июня текущего года.

Клиренс Лада Калина Кросс вырос на 23 миллиметра. Добиться такого результата удалось за счет применения измененной подвески (+16 мм), а также резины с более высоким профилем (+7 мм). В результате этого дорожный просвет Lada Kalina Cross достиг 208 миллиметров.

«Геометрическая проходимость новинки ничем не отличается от аналогичной характеристики настоящих внедорожных моделей», – отмечают эксперты «АвтоВАЗа». На дверях новинки установили большие молдинги, а колесные арки оснастили пластиковыми защитными элементами. Интерьер авто также слегка обновили – на рулевом колесе, креслах и приборном щитке расположены яркие элементы.

На текущий момент специалисты компании продолжают тестировать автомобиль Лада Калина Кросс, так как впереди новинку ждет процедура сертификации. Согласно планам руководства, сборка авто будет запущена осенью 2014 года. Поэтому информация о времени выхода на рынок и цене Lada Kalina Cross появится уже скоро.

Скорее всего, новинка не сможет похвастать наличием привода на обе оси. Данных об этой машине пока довольно мало. Сотрудники информационной службы предприятия заявили, что все сведения предоставляются постепенно.

Согласно данным, полученным из неофициальных источников, цены на Лада Калина Кросс будут достигать 400-450 тыс. рублей. Стоимость базового универсала Lada Kalina на текущий момент составляет в пределах 334,5-488 тыс. рублей.

Напомним, что в третьем квартале нынешнего года в продаже появится одновременно три новинки от «АвтоВАЗа». Помимо вышеупомянутого универсала, начнутся продажи Lada Largus Cross и Lada 4×4 Urban.

Вероятно, внедорожная модификация универсала Lada Largus обзаведется такими же обновлениями, что и модель Калина. Речь идет об установке обвеса из пластиковых элементов, а также увеличении дорожного просвета авто.

Вторая новинка – Lada 4х4 может получить достаточно значительные обновления конструкции.

Примечательно, что на официальном интернет-ресурсе российского автогиганта опубликовали опрос, в ходе которого потенциальные покупатели могут указать, какой вариант авто их больше интересует – с задним или передним приводом.

Источник: http://avtopub.com/prezentatsiya-novoy-lada-kalina-kross-ot-avtovaza/

Городской кросс. Тест-драйв LADA 4×4 Urban, Kalina Cross и Largus Cross

«АвтоВАЗ» взял курс на выпуск кроссоверов, а Domkrat.by взял три новинки – Lada 4×4 Urban, Lada Kalina Cross и Lada Largus Cross – и отправился в наряд на песчаный карьер.

Читайте также:  Что делать если шумит печка на лада приора

Три машины, три подхода и три часа на все про все. Выводы следующие: старая «Нива» на новый Urban-лад так и не стала «горожанкой», зато «Кроссы» вполне могут прижиться в сельской местности.

Далее — все подробности.

Начнем с «Кроссов»: LADA Kalina Cross и LADA Largus Cross. Рецепт приготовления этих двух автомобилей традиционно прост: пластиковый обвес по периметру кузова и увеличенный дорожный просвет. Поэтому ничего сверхъестественного я от этих автомобилей не ожидал.

Первой под руку попалась Kalina Cross. Универсалу увеличили клиренс на 23 мм (до внушительных 208 мм), из которых 6 мм дала установка шин с более высоким профилем, а еще 17 получили за счет лифта подвески. Хотя, скорее всего, ограничились иными пружинами. Это самый дешевый и безболезненный способ увеличить клиренс. Получилось неплохо.

Выглядит автомобиль органично и цельно. По грунтовке едет неплохо, но подвеска отрабатывает неровности уж слишком громко, с явным стуком при ходе амортизатором на отбой.

Но в актив запишу бойкий мотор, удобную посадку за рулем и неплохие кресла, хотя и несколько тесноватые. Для бездорожья переднеприводный универсал, конечно, не предназначен, но именно как городской кроссовер оправдывает себя на 100%.

Однако попытка сымитировать маневр «переставка» привела к тому, что на безобидной городской скорости Kalina Cross встала на два колеса.

Получается, что работа над управляемостью кроссоверной версии прошла даром. Газомаслянные стойки, усиленное крепление рулевой рейки и более мощная задняя опора двигателя не помогли машине обрести устойчивость.

На мой взгляд, самый верный курс оказался у Largus Cross.

Дорожный просвет не так впечатляет, конечно. Его увеличили со стандартных 145 мм до 170 мм. В принципе, уже это позволяет в меньшей степени переживать за сложный рельеф и высокие бордюры. Нужно только помнить о внушительной колесной базе, чтобы на перекатах не цеплять порогами. А вот едет Largus Cross наиболее породисто. Сразу чувствуется, что этот автомобиль – другого порядка.

С нормальной инженерной проработкой, с выверенным шасси, которое с увеличением клиренса ничуть не потеряло в плавности хода и энергоемкости. Конечно, у Largus Cross есть свои недостатки – это и дешевые материалы отделки, и недостаточная звукоизоляция.

Сверхкомфортным он может показаться только после получасового заезда на старушке «Ниве». И все же у вазовцев благодаря французской инженерии получился очень сбалансированый автомобиль, который, к тому же, может быть еще и семиместным.

«Легенду» мы оставили на «десерт» — новая модификация знаменитой «Нивы» называется Lada 4×4 Urban. Хотя теперь она называется не «Нива», потому что права на это имя принадлежат концерну GM, и пользуется им модель Chevy Niva. Вазовскому автомобилю досталась аббревиатура «4х4», а обновленная версия получила «городское» название Urban.

Откуда вообще взялась Lada Urban, если ВАЗ-2121 должен был прекратить свое существование еще в 2006 году, как раз на момент 30-летнего юбилея? Оказалось, что вазовский внедорожник продолжает пользоваться стабильным спросом.

Дожив до 2009 года, автомобиль перенес небольшую техническую модернизацию, которая свелась к доработке подвески. Установили поворотные кулаки и нижние рычаги от Chevy Niva, поменяли буферы отбоя и сжатия, установили более длинноходные амортизаторы. Что же касается именно Urban, то тут история такая.

Изначально планировалось превратить старую «Ниву» в подобие городского внедорожника, отказавшись от «понижайки» и снабдив машину современными опциями, а также обновленной внешностью. Начнем с последнего.

Снаружи Lada Urban может похвастаться пластиковыми бамперами, иной решеткой радиатора и… все! На этом урбанистические мотивы заканчиваются. Хотя скажу, что ее залихватско-ковбойский вид мне пришелся по душе.

В салоне можно отметить новый руль и клавишу включения кондиционера. Рычаги «раздатки» никуда не исчезли, так что Urban – по-прежнему полноценный внедорожник со всеми своими достоинствами и недостатками.

Удобно устроиться за рулем Urban у меня так и не получилось. «Эргономика», «регулируемая рулевая колонка», «анатомическое кресло» — все эти слова никогда не использовались при разработке ВАЗ-2121.

Не интерьер, а один сплошной анахронизм с некачественным пластиком и неудобной посадкой. Кресло установлено на полу, рулевая колонка задрана верх, к рычагу переключения передач приходится тянуться.

А чтобы открыть багажник, нужно заглянуть за спинку водительского кресла. Там, на левой боковой панели приютилась ручка-крючок, которая ведает замком багажника. Безусловно, «нивоводы» со стажем знают об этом эргономическом чуде и к нему привыкли, но основной идеей создания Urban было привлечь новую молодую аудиторию, а ей такие выкрунтасы ни к чему.

Под капотом Urban все тот же мотор – 1.7i мощностью 83 л.с. В городе его возможностей еще более-менее хватает для того, чтобы разгоняться в потоке наравне с «Газелями», но на трассе любой обгон превратится в испытание на стрессоустойчивость.

Однако еще хуже – это просто безумный вой трансмиссии, от которого за свои 35 лет «Нива» так и не избавилась. Звук на скорости 100 км/ч – примерно такой же, как во взлетающем самолете. Если бы мне в этот момент позвонили, можно было смело говорить, что я в аэропорту и уже взлетаю.

Хорошее алиби для жены, если вместо командировки вы поехали в любовнице.

Управляемость? Окститесь! Прямую Urban держит, но с трудом, без постоянных подруливаний никак не обойтись. Обратная связь в поворотах? Нет, спасибо, что просто поворачивает в нужную сторону. Резкие маневры этому вездеходу противопоказаны по причине высокого цента тяжести. В общем, для звания городского кроссовера Lada 4×4 Urban явно не дотягивает.

Но когда под колесами заканчивается асфальт, все встает на свои места. Urban из гадкого утенка превращается в прекрасного лебедя, если такое сравнение вообще уместно в отношении кондового внедорожника. Длинноходная подвеска позволяет лупить поразбитой грунтовке ту же сотню, и даже вой трансмиссии уже не так донимает.

Прекрасная геометрическая проходимость – короткая база, высокий клиренс и практически отсутствующие свесы – делают Urban прекрасным проходимцем, чего и стоило ожидать.

Хотя новые пластиковые бамперы чуть ухудшили углы въезда-съезда, да и оторвать их как-то неприятно, в отличие от металлических бамперов старой машины. Она, кстати, тоже была у нас  в качестве печки, от которой пляшут.

Отличий, честно говоря, крайне мало, да и те сводятся лишь к деталям, на общее ощущение автомобиля не влияющим.

С заблокированным центральным дифференциалом Urban с легкостью берет диагональное вывешивание, а с «понижайкой» — крутые песчаные горки. И все же мотора катастрофически не хватает. Под капот простится хороший двухлитровый мотор с нормальной тягой. Нынешний же работает в очень узком диапазоне оборотов.

Часто получается, что при включении «понижайки» на первой передаче не хватает скорости, а на второй – тяги мотора. Решение только одно – первая передача и педаль газа в полу. Желательно с затычками в ушах. Да, с «городским» названием на Автовазе поторопились. Ездить каждый день на Urban по городу? Нет уж, увольте.

Только как второй автомобиль, да и то, если он будет ждать меня у края болота, до которого я могу добраться на обычном автомобиле.

Технические характеристики, варианты оснащения и цены на новые автомобили LADA в Беларуси — в каталоге Domkrat.by.

Читайте также:  Нужно ли снимать аккумулятор на зиму при длительной стоянке?

Спасибо официальному импортеру «АвтоВАЗ» в Беларуси «МИНСК-ЛАДА» за предоставленные на тест автомобили.

Источник: http://www.domkrat.by/testdrives/1140/

Тест-драйв Калины кросс: функциональность и эмоции

Виталий Архиреев, 10 июня 2017, 02:00 — REGNUM  

Этот автомобиль было решено подвергнуть тесту по простой причине, узнав, чем же сейчас отличается Калина от Калины кросс. Кроссовая версия универсала на рынке не первый год, но интерес аудитории к этой модели и по сей день жив. Что же такого сделал бренд Lada, чтобы превратить бюджетный универсал в почти кроссовер.

Для начала чуточку истории. Калина кросс появилась в качестве демонстрационного образца в июне 2014 года. Правил тогда автомобильным гигантом Бу Инге Андерссон. Вместе с кроссовой версией универсала на рынок вышли еще две новых модели — Ларгус кросс и Урбан.

Причины появления этих моделей тогда стали ясны всем, кто был в теме. Новинки были представлены на ежегодном совете директоров.

И эта презентация дала понять губернатору Самарской области, мэру города, почти всем россиянам и, само собой, главе Альянса Рено-Ниссан Карлосу Гону, что Бу не зря занимает это кресло — вот вам уже три «новых» модели. СМИ растащили эту новость, подчеркнув позитивные сдвиги на АвтоВАЗе.

Но не только быстрая демонстрация собственных успехов заставила тогдашнего президента АвтоВАЗа выпустить на рынок Калину кросс. Андерссон пытался открыть свой «голубой океан», свободный от конкуренции. Функциональная и эмоциональная составляющие стали основой изменений.

Функциональность была улучшена совсем чуть-чуть. Калина кросс стала выше простого универсалана 23 миллиметра. Клиренс в 183 миллиметра был достигнут настройками подвески и увеличенной размерностью шин. У кросса они пятнадцатидюймовые.

На момент подготовки к старту производства, а мне удалось поездить на этом авто еще до этого, автолюбители часто задавали вопрос о полном приводе. Но его, как уже известно, на Калине кросс нет.

Оно и оправдано, ведь наличие четырех ведущих колес прибавило бы к стоимости автомобиля еще 80 000 — 100 000 рублей, чего на тот момент не понял бы никто.

Таким образом, вся ценность функционала была заключена в увеличенном дорожном просвете.

С эмоциональной составляющей все более широко. Калина кросс получила обвес из некрашеного пластика, оригинальные бамперы и яркие интерьерные вставки.

На предприятии всерьез ориентировались на молодежную аудиторию, любящую активный отдых и путешествия на автомобиле.

Вот только большая часть молодежной аудитории не обладает суммой, которой бы хватило на покупку нового автомобиля. Да и относится она ко всему отечественному настороженно.

На сегодняшний день яркие вставки Orange доступны к замене нейтральными серыми, все равно не вписывающимися в общий дизайн. Но так хоть целевую аудиторию расширили. Никак не хотел средневозрастной дачник оранжевого цвета на панели и сиденьях.

Отмечу, что из всех трех кроссовых версий Lada, а это были предсерийные образцы, которые мне и моим коллегам удалось протестировать до старта производства, меньше всего нареканий вызвала именно Калина кросс.

У Ларгуса в жаре Краснодара отклеился пластик, на Урбане изза кривого кронштейна порвался ремень кондиционера, утащив вслед за собой ремень ГУРа, а вот Калина после почти 7 000 километров жестких испытаний вела себя достойно. Только привод захрустел.

Но оказалось, что на заводе в спешке установили не тот узел…

С кратким историческим экскурсом закончили. Что теперь? А теперь у нас на тесте автомобиль стоимостью 542 700 рублей, имеющий две подушки безопасности, системы ABS, BAS, EBD. Из опций комфорта: обогрев стекол, зеркал, передних сидений и четыре стеклоподъемника.

Магнитола с Bluetooth, задний парктроник, датчики света и дождя — это все то, что вместе с ценовым позиционированием позволяют Калине кросс конкурировать разве что с моделями внутри бренда, а за его пределами с «китайцами», о чем мы уже писали в тест-драйве Лада Гранта в кузове лифтбек.

Подсказчик переключения скоростей, расположившийся в окошке бортового компьютера, если вы будете строго следовать его советам, поможет держаться очень близко к паспортным данным расхода топлива.

В городском цикле по паспорту автомобиль потребляет 9 литров АИ-95 (на тесте мы расходовали чуть больше 10 литров), в смешанном — 6,5 литра (7,4 литра на тесте), а в режиме трасса — 5,8 литра (6,8 литра). Как вы уже поняли, автомобиль в этой комплектации оснащается механической трансмиссией. Но можно выбрать и АМТ (робот).

Из предложенной и скудной гаммы моторов можно взять 87 л. с, который мы тестировали на Ларгусе, и флагманский двигатель в 106 л. с, которым и был оснащен тестируемый автомобиль.

О разгонной динамике сказать нечего. Паспортные данные сообщают о 10,8 секундах до 100 км/час, что вполне соответствует бюджетному автомобилю. Хорошая обзорность в салонное зеркало и боковые зеркала.

Маловат, но это в отношении универсала, багажник — 355 литров и 670 при сложенном втором ряде сидений. В таком багажнике будет проблематично отвезти комплект шин во время сезонного «переобувания».

Но бич Калины, на мой взгляд, это неудобные сиденья. Спина и ноги устают уже после 70−80 километров пути по трассе. Тут нет поясничного подпора, регулировки руля по вылету, а подушка сиденья заставляет бедра в район коленей находиться на весу.

К болям в спине и ногах на трассе добавляется плохая управляемость, что обусловлено увеличенным клиренсом (по сравнению с простой Калиной) и изначально короткой базой. Рыскать автомобиль начинает уже на 100−110 км/час (в предыдущем тесте Гранта вела себя гораздо устойчивей).

Трое крепких пассажиров и мешок сахара в багажнике улучшают ситуацию, но не станешь же всегда возить с собой груз и родственников.

Есть у Калины и отдельные приятные черты. Функциональный бардачок. В нем отведено место для хранения шариковой ручки и дополнительная полка. Очень удобное место хранения расположено и в верхней части панели. Оно еще и крышкой закрывается.

Замки ремней безопасности крепятся с помощью тросиков, что добавляет комфорта людям шире среднего. Для пассажиров второго ряда предусмотрен подстаканник, закрепленный на кожухе ручного тормоза. А климатическая система в режиме Auto, моментально устраняет запотевание стекол.

Это я ощутил как нельзя кстати, так как фотосессию пришлось проводить под дождем.

Цены на Калину кросс начинаются с 525 800 рублей. И это на 70 600 рублей дороже обычной Калины в кузове универсал.

Самый дорогой кросс обойдется в 593 600 рублей (с роботизированной трансмиссией), против 618 800 рублей за универсал. Но у люксовой Калины есть навигатор, мультимедийный комплекс и круиз контроль.

Кроме того, у простого универсала доступен и четырехступенчатый автомат Jatco, чего у кросса нет.

В заключение публикации отмечу, что из Калины на АвтоВАЗе сделали не только кроссовер, но и «заряженную» версию, о чем мы писали в одной из предыдущих публикаций.

Смотрите галерею к статье

Читайте ранее в этом сюжете: «Заряженные» автомобили на российском рынке: LADA против Skoda и KIA

Источник: https://regnum.ru/news/2284730.html

Ссылка на основную публикацию