Описание панели приборов lada xray

Лада Х-Рей, добираемся до приборной панели — logbook Lada XRAY ± Л@д@ X-r@y Plut

Источник: https://www.drive2.com/l/509086529117749647/

Самостоятельная установка приборной панели Ferrum GF 890 на Лада Икс Рей

Сделать свой автомобиль эксклюзивным – мечта многих автомобилистов. Тем более, если речь заходит о чем-то особенном, чего нет у остальных. А раз так, то именно приборная панель GF 890 для Лада Икс Рей от бренда Ferrum-Group наверняка станет этим девайсом.

Особенности

Внешний вид такой приборки просто роскошный – смотрится она стильно и дорого, сразу выделяя салон вашего X Ray.

Она располагает 4.3-дюймовым дисплеем, сработанным по технологии TFT. Кроме того, одновременно на ней может высвечиваться сразу 5 показателей, что делает считывание информации еще более быстрым и удобным, а во время езды на высокой скорости это немаловажно.

Этот компонент для тестирования получил один из «драйвовчан», известный там под ником Valdemar600. Он сразу отметил ряд приятных и полезных моментов:

  1. Красочность – смотрится эта приборная панель куда привлекательнее штатной;
  2. Наличие спортивного режима, который позволяет выводить на дисплей текущие обороты двигателя, а также max обороты во время разгона;
  3. Показатели горючего – расход топлива (мгновенный и средний), а также остаток хода на текущем запасе бензина;
  4. Уровень заряда АКБ;
  5. Календарь – далеко не самый необходимый аспект в данном случае, но он есть;
  6. Техническое обслуживание кроссовера – к примеру, можно поставить уведомление о замене масла;
  7. Возможность выводить индикатор о превышении скорости.

Где купить?

Купить приборную панель Ferrum GF 890 для Лада Икс Рей можно на официальном сайте компании.

Электронный адрес – http://ferrum-group.ru/products/137

Стоит отметить, что стоит такая «игрушка» очень недешево – 29400 рублей по предзаказу и 31400 рублей до предзаказа!

Впрочем, есть и альтернативные площадки. Как правило, это популярные интернет-магазины. Самые актуальные представлены в таблице.

Интернет-магазин Артикул Цена (руб.)
https://avtobortovik.ru/ferrum-gf-890-x-ray 29000
https://motorring.ru/product/13506-elektronnaya-kombinaciya-priborov-gamma-890-lada-xray 13506 29290
https://electro-stavr.ru/?about=1&id_tovar=15383 29400
https://syz.tiu.ru/p335853340-panel-priborov-ferrum.html 29000
https://avtoform-plast.ru/catalog/avtoelektronika/product_598662/ 29500

Как видно, различия в цене почти нет, а потому можно выбрать тот ресурс, который предлагает наиболее быстрый и удобный вариант доставки.

Что касается комплекта, то в него входят следующие компоненты:

  1. Комбинация приборов;
  2. Рамка (внешняя) с кожаной отделкой;
  3. Кабель и штекер для подключения парктроника;
  4. Программатор GF-910;
  5. Мануал;
  6. Руководство по программатору.

Установка

Самостоятельная установка приборной панели Ferrum GF 890 для Лада Икс Рей вполне возможна. Следовательно, необходимо рассмотреть этот процесс как можно подробнее.

В первую очередь, снимается кожух рулевой рейки. Для этого требуется выкрутить 2 винта снизу рулевой колонки.

Также снимается верхняя часть кожуха.

Затем вынимается штатный щиток приборной панели.

Выкручивается винт крепления левого дефлектора обдува и снимается вся пластиковая панель с частью козырька приборки.

После можно вынуть щиток приборной панели, однако предварительно необходимо разъединить штекер подрулевого переключателя.

Благодаря этому откроется доступ к 2-м болтам крепления комбинации приборов, которые нужно выкрутить.

Затем заводскую комбинацию приборов требуется потянуть на себя, отсоединить от нее штекер проводки и снять.

На этом демонтаж завершен и начинается непосредственно установка приборной панели Ferrum GF 890 на Лада Икс Рей.

В первую очередь, необходимо взять комбинацию приборов и подключить ее к штатному разъему.

После этого комбинация приборов ставится на место штатной и фиксируется выкрученными ранее 2-мя винтами.

Следующий шаг – вставить щиток GF 890 в посадочное место, а затем подключить его к разъему подрулевого переключателя.

Когда это будет сделано, нужно обратно поставить левый дефлектор обдува и прикрутить его винтом, совместив со щитком.

После нужно зафиксировать щиток GF 890 и установить пластиковый кожух рулевой колонки.

На этом самостоятельная установка приборной панели Ferrum GF 890 на Лада Икс Рей завершена.

Наглядно все показано в видео.

Конечно, из-за рулевого колеса работать не очень удобно, но и больших сложностей не возникает.

Источник: http://club-vesta.ru/oborudovanie/samostoyatelnaya-ustanovka-pribornoj-paneli-ferrum-gf-890-na-lada-iks-rej

Центральный блок кузовной электроники Лада XRAY: схемы, описания

Схемы электрооборудования LADA XRAY сильно отличаются от прошлых моделей АвтоВАЗа. Часть реле исчезли и вместо них используется блок управления электропакетом (блок комфорта), который отвечает за работу ЭСП, ЦЗ, реле поворотов и др. На Лада Xray применяется аналогичный модуль ЦБКЭ (центральный блок кузовной электроники).

Назначение и описание цбкэ lada xray

Центральный блок кузовной электроники (ЦБКЭ) Lada Xray достался от Renault и находится под панелью за вещевым ящиком. Блок предназначен для выполнения следующих функций:

  • Функции системы контроля доступа;
  • Управление стартером;
  • Управление реле дополнительных потребителей;
  • Управление обогревателем заднего стекла и обогревателями боковых электрозеркал;
  • Управление обогревателем ветрового стекла;
  • Управление лампами указателей поворота и аварийной сигнализации;
  • Управление плафоном освещения салона;
  • Управление плафонами освещения порогов (для комплектации «Люкс»);
  • Управление освещением багажника;
  • Управление стеклоочистителем ветрового стекла (для комплектаций «Классик» и «Комфорт»);
  • Управление энергосбережением устройств внутреннего освещения автомобиля;
  • Контроль состояния выключателя сигнала торможения (ВСТ);
  • Контроль состояния выключателя сигнала положения педали сцепления (ВСППС) (для комплектаций с механической коробкой передач);
  • Индикация.

 Схема ЦБКЭ Лада Xray 

⇒Место расположения предохранителей F1-F59 и реле К1-К20 в салонном монтажном блоке;

⇒Место расположения предохранителей F60-F80 и реле К21-К28 в моторном монтажном блоке

Последние новости о Lada Xray

Тест драйв LADA XRAY 1.6 MTОбзор звука мультимедиа Lada Xray

⇒Место расположения предохранителей F1-F59 и реле К1-К20 в салонном монтажном блоке;

⇒Место расположения предохранителей F60-F80 и реле К21-К28 в моторном монтажном блоке

Другие статьи по ремонту и обслуживанию Lada Xray

Как снять передний и задний бамперы Lada XrayLada Xray: устройство кондиционераЗамена подушек двигателей Lada Xray

После замены ЦБКЭ на Лада Xray необходимо выполнить процедуру обучения (ввод параметров) и автоматического конфигурирования ЦБКЭ, используя диагностический прибор Grade-X. Также с помощью этого прибора можно просматривать коды ошибок (неисправностей). Более детально ознакомиться с функциональными возможностями ЦБКЭ, а также его диагностикой можно по ТИ (устройство, диагностика неисправностей ЦБКЭ)

С одной стороны данное функциональное устройство позволяет более тонко настраивать работу электроники. А с другой стороны, блок имеет сложное устройство, что делает самостоятельный ремонт более проблематичным. В случае отказа ЦБКЭ придется обращаться к дилеру, т.к. вряд ли под рукой найдется необходимое оборудование для его программирования или диагностики.

Источник: http://xraycars.ru/centralnyj-blok-kuzovnoj-elektroniki-lada-xray-sxemy-opisaniya/

Панель приборов Ferrum GF 890 X-RAY

Стрелочная панель приборов на Lada X-Ray | встроенный бортовой компьютер | TFT дисплей 4.3″ | диагностика, коды ошибок ЭБУ | маршрутные параметры …

Комбинация приборов Ferrum GF 890 на Lada X-RAY

Благодаря яркому дизайну, стрелочная комбинация приборов GF 890 X-RAY способна стать настоящей изюминкой в интерьере Вашего автомобиля. Встроенный дисплей 4.3″ выполнен по технологии TFT, комбинация приборов может отображать одновременно 5 параметров, что положительно скажется на удобстве управления автомобилем.

Установка электронной комбинации не требует специальных знаний, проста и может быть выполнена владельцем автомобиля самостоятельно.

Комбинация приборов с бортовым компьютером предназначена для установки на Lada X-Ray (Лада Икс-Рей)

Совместима с контроллерами ЭБУ — M86 и EMS3125.

Яркий дизайн, широкий набор функций, привлекательный внешний вид – все это дополнит интерьер Вашего автомобиля.

Основные функции и параметры GF 890 X-Ray

Аварийные и сервисные предупреждения:

  • Предупреждение о движении с активным ручным тормозом;
  • Предупреждение о недостаточном давлении масла при работающем двигателе;
  • Предупреждение о низком уровне тормозной жидкости;
  • Предупреждение о начале движения с непристегнутым ремнем;
  • Предупреждение о начале движения с выключенным ближним светом;
  • Предупреждение об отсутствии заряда АКБ от генератора;
  • Предупреждение о потере связи с ЭСУД;

Аварийный сигнализатор:

  • Превышение порога оборотов двигателя;
  • Превышение порога скорости;
  • Предупреждение о включенных габаритах;
  • Сообщение о недостаточном уровне топлива (ниже 6 литров);
  • Превышение температуры ОЖ;
  • Выход за указанный диапазон напряжения питания;

Диагностические параметры (ЭСУД):

  • Среднее положение дроссельной заслонки;
  • Положение дроссельной заслонки;
  • Напряжение бортовой сети;
  • Считывание кодов неисправностей (ошибок);
  • Сброс накопленных контроллером ошибок;
  • Отображение паспорта ЭБУ;
  • Угол опережения зажигания;
  • Напряжение на датчике кислорода;
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя;
  • Температура воздуха на впуске;

Дополнительные функции:

  • управление круиз-контролем;
  • три настраиваемых мультидисплея по 5 параметров в каждом;
  • раздельная настройка яркости шкал, дисплея и стрелок;

Информация:

  • О контроллере;
  • Об изделии;
  • О производителе;

Маршрутные параметры:

  • текущие обороты двигателя;
  • время простоя за поездку;
  • время в движении за поездку;
  • средняя скорость за поездку;
  • средний расход топлива за поездку;
  • мгновенный расход топлива;
  • пробег автомобиля за поездку;
  • Время в пути;
  • Средний расход топлива ;
  • общий расход топлива за поездку;
  • максимальная скорость автомобиля за последний километр;
  • текущая скорость автомобиля;
  • прогноз пробега на остатке топлива;
  • уровень топлива в баке;

Настройка аварийных предупреждений:

  • Настройка порога скорости автомобиля;
  • Настройка порога допустимого напряжение борт.сети АКБ;
  • Настройка порога температуры ОЖ;
  • Настройка порога shiftlight;
  • Настройка порога оборотов ДВС;

Оповещения о событиях:

Органайзер:

  • Календарь;
  • Часы;
  • Температура воздуха;

Параметры комбинации приборов:

  • Подсказчик переключения передач;
  • Общий пробег;
  • Отображение текущей передачи АКПП;
  • Отображение текущей передачи АМТ;

Периоды отчетов:

  • За вчера;
  • От включения зажигания;
  • Маршрутный;
  • За прошлый месяц;
  • Трек 2 (ручной);
  • Трек 1 (ручной);
  • Календарный (за 64 дня в которых осуществлялись поездки);
  • За месяц;
  • За сегодня;
  • Общий (с момента установки КП);

Содержание отчетов (за каждый период свой):

  • Время в движении;
  • Время и дата начала и конца отчета;
  • Стоимость;
  • Максимальная скорость;
  • Максимальные обороты двигателя;
  • Средняя скорость в движении;
  • Пробег;
  • Время поездки;
  • Время простоя;
  • Расход простоя;
  • Расход в движении;
  • Расход;
  • Средняя скорость;
  • Средний расход;

Спортивные функции:

  • Время прохождения мерного участка;
  • Максимальная скорость при прохождении мерного участка;
  • Максимальные обороты при прохождении мерного участка;
  • Shiftlight;
  • Время разгона до 100 км/ч;

Тарировка/настройка:

  • Тарировка расхода топлива;
  • Режим постоянной яркости;
  • «Антивандал»;
  • Редактирование мерного участка спорт-экрана;
  • Тарировка датчика скорости;
  • Корректировка датчика измерения воздуха за бортом;

Техобслуживание:

  • истечение срока страховки;
  • Замена масла ДВС и КПП;
  • Замена свечей;
  • Замена ремня ГРМ;
  • замена воздушного фильтра;
  • замена топливного фильтра;
Основные характеристики панели приборов
Совместимость Lada X-Ray
Тип панели Стрелочная
Тип дисплея 4,3″ TFT

Команда Аvtobortovik.ru обеспечит доставку товара в любой город России, а также во все страны СНГ и мира. Мы работаем с ведущими службами пересылки страны — Почта России, Деловые Линии.

Стоимость и срок доставки:

Вид отправления Срок доставки Стоимость доставки
Почта России Наземный(по предоплате) 7-15 дней 200-400 руб. (зависит от региона и веса отправления).При заказе от 3000руб. действует бесплатная доставка.
Почта России Наземный(наложенный платеж) 7-15 дней от 300 руб. (зависит от региона и веса отправления).Стоимость доставки оплачивается предварительно (только для новых клиентов).
Почта России 1 класс Авиа(по предоплате) 3-10 дней от 300 руб. (зависит от региона и веса отправления).
Почта России 1 класс Авиа(наложенный платеж) 3-10 дней от 400 руб. (зависит от региона и веса отправления).Стоимость доставки оплачивается предварительно (только для новых клиентов).
Деловые Линии на терминал(по предоплате) 3-7 дней от 350 руб. (зависит от региона и веса отправления).Стоимость доставки оплачивается при получении.
Международная доставка(по предоплате) 15-45 дней 600-1500 руб. (зависит от страны и веса отправления).

После отгрузки товара мы отправляем Вам сообщение с номером транспортной накладной, по которому вы можете следить за перемещением вашей посылки. Чтобы по номеру транспортной накладной отследить перемещение посылки, перейдите по ссылке:

Почта России — http://www.pochta.ru

Деловые Линии — http://www.dellin.ru

Международные отправления — http://www.17track.net

Важно! Мы гарантируем страховку на доставку заказа. Если ваш товар был утерян или механически поврежден во время транспортировки, мы в кратчайшие сроки вышлем Вам новый.

Чтобы воспользоваться гарантией на доставку, нужно вскрыть посылку с изделием в присутствии работника курьерской службы. Если обнаружили повреждения, составляете с сотрудником службы акт и сообщаете о произошедшем нам по тел.

: +7 (495) 975-94-53; Skype: avtobortovik; e-mail: info@avtobortovik.ru.

Возврат и гарантии
В случае, если товар Вам не подошел, Вы можете осуществить возврат в течение 14 дней (со дня получения товара), свяжитесь с нами по тел.

: +7 (495) 975-94-53, Skype: avtobortovik.ru, Icq: 671-598-685 или e-mail: info@avtobortovik.ru. Вы получите дальнейшие инструкции. Мы гарантируем 100% прозрачную схему возврата средств.

На Ваш выбор мы предложим несколько способов возврата товара.

Источник: https://avtobortovik.ru/ferrum-gf-890-x-ray

Сильные стороны автомобиля: Lada XRAY

В сегодняшнем обзоре мы рассмотрим сильные стороны мини-кроссовера компактного класса — Lada XRAY, который производится с конца 2015 года и по настоящее время. В материале будет рассказано про основные положительные моменты модели, которые выявлены владельцами XRAY в процессе эксплуатации и обслуживания

 СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ АВТОМОБИЛЯ: LADA XRAY

Добрый день, в сегодняшнем обзоре мы рассмотрим сильные стороны мини-кроссовера компактного класса — Lada XRAY, который производится с конца 2015 года и по настоящее время. В материале будет рассказано про основные положительные моменты модели, которые выявлены владельцами XRAYв процессе эксплуатации.

Также будут рассмотрены отзывы автомобильных экспертов и специалистов по обслуживанию на тему надежности основных устройств и элементов машины.В завершении обзора, мы подведем выводы о качестве и доступности основных, а также расходных запасных частей Лада XRAY.

Кроме того, мы выясним кому отлично подойдет данная модель и стоит ли она той суммы средств, которую за нее просят дилеры автосалонов, а также автохаусы.

Летом 2012 года на международном московском автосалоне был впервые продемонстрирован концепт мини-кроссовера Лада ХРей в трехдверном исполнении. Над проектом концепта трудились инженеры и дизайнеры под руководством Стива Маттина, который взял за базу в своей разработке проект модели Лада C-Cross.

Экстерьер автомобиля разрабатывался лично Евгением Ткачевым, а интерьер, Николаем Сусловым. Главный руководителем проекта являлся Олег Груненков. Стоимость создания первого опытного образца ОАО «АвтоВаз» стоило почти 1 миллион долларов США в эквиваленте.

Концепт ХРей наглядно показывал планы по развитию моделей Лада нового поколения. Кроме того, компания «АвтоВаз» продемонстрировала развитие сегмента кроссоверов и SUV.

Само название XRAY расшифровывается, следующим образом: «Х» — значение типа кузова машины, то есть кроссовер, «R» — это в переводе с английского «Recreation», то есть «Oтдых», «A» — это в переводе с английского «активность» и «Y» — в переводе с английского «Твой».

Ровно через 2 года на очередном московском автомобильном салоне публике был продемонстрирован 2-ой концепт ХРей в пятидверном кузове, который наглядно был очень близок к серийному образцу. 

Отметим, что дизайн автомобиля создан дизайнерами ОАО «АвтоВаз«, а конструкция модели изобреталась совместно со специалистами концерна «Renault-Nissan» на платформе B0.

Именно на этой же платформе были созданы Рено Логан, Сандеро и Сандеро СтэпВэй. Машина относится к сегменту автомобилей «B» — уровня и классу мини-кроссоверов.

Длина ХРей равняется 4 метра 16 сантиметров, ширина равняется 1 метру 77 сантиметрам и высота составляет 1 метр 57 сантиметров. Ширина колесной базы машины равняется 2 метрам и 59 сантиметрам.

Объем багажного отсека составляет 325 литров, а при сложенных задних спинках сидений — 775 литров. Дорожный просвет, он же клиренс, составляет 195 миллиметров. Объем топливного бака Лады ХРей равняется 50 литрам. Масса автомобиля составляет 1220 килограмм.

Серийное производство автомобиля стартовало в середине декабря 2015 года на производственных мощностях «АвтоВаза» в городе Тольятти, Россия. Официальные продажи модели начались с февраля 2016 года. Компоновка машины переднеприводная и переднемоторная. Автомобиль предлагается с тремя бензиновыми атмосферными двигателями с объемом в 1.6 литра с мощностью 106 лошадиных сил, 16 клапанов (маркировка ВАЗ-21129), с объемом в 1.6 литра с мощностью 110 лошадиных сил, 16 клапанов (маркировка HR16DE, ниссановской разработки) и объемом в 1.8 литра с мощностью 122 лошадиные силы, 16 клапанов (маркировка ВАЗ-21179). Двигатель с объемом в 1.8 литра получил не только механическую, но и автоматическую роботизированную трансмиссию с 5-ю ступенями. Механическая коробка передач предлагается с 5-ю ступенями и сухим сцеплением. 

Итак, приступим к рассмотрению преимуществмини-кроссовера компактного класса Lada XRAY, исходя из отзывов владельцев, мнений автоэкспертов и специалистов по ремонту.

Сильные стороны компактного кроссовера Lada XRAY, обнаруженные в процессе эксплуатации и обслуживания:

Двигатель с объемом в 1.6 литра и мощностью 110 лошадиных сил является японской разработкой компании Ниссан, совмещенный с 5-ти ступенчатой механической трансмиссией от компании Рено.

Двигатель является самым экономичным в линейке моторов ИксРей. Мотор очень тяговитый и оборотистый. Расход топлива в смешанном режиме составляет 7,6 литра на 100 километров пробега.
Двигатель с объемом в 1.

6 литра и мощностью 106 лошадиных сил является ВАЗовской разработкой, совмещенный с 5-ти ступенчатой механической трансмиссией. Двигатель является довольно надежным и опробованным на других моделях ВАЗа.

Мотор достаточно тяговитый, оборотистый и не прихотливый к бензину. Расход топлива в смешанном режиме составляет 7,7 литра на 100 километров пробега.

Двигатель с объемом в 1.8 литра и мощностью 122 лошадиные силы является ВАЗовской разработкой, совмещенный с 5-ти ступенчатой механической трансмиссией или 5 скоростным автоматическим роботом.

Двигатель является надежным и состоит исключительно из комплектующих отечественного производства. Мотор намного тяговитей, оборотистей и экономичней, чем с объемом в 1.6 литра.

Расход топлива в смешанном режиме составляет 7,5 литра на 100 километров пробега.

Механическая 5-ти ступенчатая трансмиссия разработана компанией Рено и опробована на многих моделях компании. Устройство очень надежное и имеет долгий ресурс эксплуатации до ремонта или замены. При работе такой трансмиссии вопросов при эксплуатации не возникает, скорости включаются четко, фиксируются уверенно, а при обгонах на трассе срывов в динамике машины при переключениях не обнаружено. Ресурс такой трансмиссии по мнению автоэкспертов составляет не менее 300 тысяч километров пробега.
Роботизированная автоматическая трансмиссия создана АвтоВАЗом совместно с немецкими инженерами. Устройство очень надежное и неприхотливое в эксплуатации. Автомат является не обслуживаемым весь срок функционирования. Ресурс такой трансмиссии по мнению автоэкспертов составляет не менее 200 тысяч километров пробега.

Сцепление в механической трансмиссии устанавливается однодисковое с гидравлическим приводом, а в роботизированной автоматической коробке передач устанавливается электромеханический привод с диском.

Кузов автомобиля оцинкован, поэтому коррозии он подвергаться не будет до первой сильной аварии или деформации некоторых деталей. Расцветка кузова по своей гамме довольно широкая. Правда большинство ярких цветов представлены в максимальной комплектации «Престиж«.

Базой для разработки автомобиля явилась платформа B0, которая идеально подходит по своим геометрическим параметрам для суровых условий России. Кроме того, такая платформа отлично сочетается со статистическими и динамическими показателями.

Подвеска автомобиля очень простая и ремонтопригодная. Спереди — независимая, а задняя — балка, с расширенной на 3,7 сантиметра колеей шасси.

Дорожный просвет автомобиля составляет 19,5 сантиметров, что является средним показателем в данном сегменте. Однако такой высоты подвески вполне достаточно ИксРей, чтобы преодолевать сугробы и не большие препятствия.

Пружины и амортизаторы подвески полностью новой разработки. Сзади устанавливаются оригинальные пружины бренда Mubea с конечными витками доработанной конфигурации.

Амортизаторы устанавливаются газового типа от компании Tenecco.

Ресурс подвески по мнению автоэкспертов составляет не менее 150-200 тысяч километров пробега до серьезного ремонта или замены некоторых элементов.

Габариты арок позволяют установить покрышки крупного радиуса, чем стандартные 16-ти дюймовые. Причем установка таких колес будет вполне уместна даже без снижения показателей динамики и характеристик машины.

— В целом подвеска ИксРей очень прочная для суровых российских условий, но к сожалению она недостаточно комфортная, чтобы полностью устранить ощутимость неровностей и вибраций в салоне. 

Богатая базовая комплектация, которая включает 2 фронтальные подушки безопасности, антипробуксовочную систему ABS, ESP и многое другое. 

Также мини-кроссовер оборудован кнопкой отключения системы динамической устойчивости ESP, для того чтобы автомобиль без труда преодолевал глинистые или заснеженные дорожные поверхности.

Топовая версия ИксРей в комплектации «Престиж» оборудуется современной мультимедийной системой с камерой заднего вида и навигатором. На руль вынесены кнопки управления, на центральной панели красуется климат-контроль и подогрев лобового стекла. Кроме вышеописанный функций имеется множество других не маловажных и полезных опций. Богатое оснащение комплектации позволяет с уверенностью сказать, что в плане функциональности модель находится в лидерах сегмента — «B».

Объем багажника составляет порядка 325 литров, а при сложенных задних спинках сидений — 775 литров. Кроме того, высокое расположение крышки багажника при открытии обеспечивает удобную загрузку крупногабаритного груза, а также исключает травмоопасность при выгрузке.

Багажный отсек оборудован электроприводом, который обеспечивает легкость открывания. Причем сама клавиша открывания багажной крышки гидроизолирована и не боится влаги с грязью.

Отделка багажного отсека, включая саму 5-ю дверь очень мягкая и качественная, она отлично предохраняет перевозимый багаж от царапин и повреждений. Кроме того, в отсеке имеется розетка на 12 вольт, которая позволяет подключить приборы уборки и накачивания колес.

Наличие подсветки сбоку для удобства загрузки/разгрузки багажа в темное время суток и крепежные проушины в фальшполу со стропами для фиксации груза обеспечивают сильные стороны багажного отсека в сравнение с прямыми конкурентами сегмента.

Качество отделки салона положительно впечатляет от добротных и комфортных материалов. Приборная панель произведена из высококачественного пластика, который отлично подогнан и скреплен. На данный момент автовладельцами скрипов и скрежетов не обнаружено.

Стандартные чехлы сидений сшиты отлично. Ткань применялась российского производства, зато высокого качества со вставками из кожзама. Само рулевое колесо утолщается в местах обхвата и обтянуто чехлом из кожи, пусть и искусственной.

Передние сиденья имеют оптимальное количество регулировок для того, чтобы удобно и комфортно расположиться водителю и пассажиру при любом росте, весе и комплекции.

На передней панели дефлекторы выделены хромированными контурами, которые расположены очень доступно и функционально. Весь пластик для салона автомобиля произведен в России под полным контролем концерна «Рено-Ниссан«.

Приборы на панели отлично сочетаются на фронтальной доске. Они информативны и компактно расположены на приборной панели не смотря на довольно футуристический интерьер автомобиля.

Габариты дисплея позволяют производить считывание нужной информации даже плохо видящим людям, без помощи очков.

Панель управления климат-контролем или кондиционером понятна, проста и доступна.

Пространства в салоне автомобиля хватает с избытком, по крайней мере впереди для водителя и пассажира.

Сзади комфорта и места хватает, чтобы перемещаться на не большие расстояния, так как рослым и крупным в комплекции людям будем немного тесновато в коленях.

Для городских поездок на малые расстояния, автомобиль по мнению многих автовладельцев прекрасно подойдет, пассажиры устать не успеют.

С сегменте автомобилей мини-кроссоверов «B» класса серьезная конкуренция начиная от Рено Сандеро Степвейи заканчивая Хендай Крета. ИксРейпозиционирует себя, как первый отечественный, не прихотливый и относительно надежный кроссовер компакт класса. У машины по мнению экспертов и владельцев характер проходимца, а также российская автомобильная душа. Лада ИксРейпривлекает покупателей одной из самых дешевых цен в сегменте, уникальным интерьером и экстерьером, а также богатой базовой комплектацией. Основные узлы и детали машины хорошего качества и способны отработать без вмешательства не только гарантийный срок, но как утверждают автоэксперты, ресурс элементов составит не менее, чем у основных конкурентов сегмента «B» класса мини-кроссоверов (Сандеро СтепВей, Хендай Крета, Ниссан Жук и Опель Мокка). По наличию, стоимости основных и расходных деталей ИксРейнаравне с Вестой являются фаворитами рынка, благодаря отечественному производству и почти 80-ти процентной локализации запасных частей. Элементы кузова, подвески, электрики всегда в наличии на складах, магазинах и что самое главное по доступным ценам. Основные устройства и агрегаты машины, на примере атмосферных двигателей с объемами в 1.6 и 1.8 литра способны прослужить до капитального ремонта или замены не менее 400-450 тысяч километров пробега

Источник: http://bazliter.ru/reviewcar/394-silnye-storony-avtomobilya-lada-xray.html

Автомобиль Lada Xray: характеристики, особенности и отзывы :

В декабре 2015 года под патронажем Стива Маттина — главного дизайнера «АвтоВаза» была выпущена «Лада Х-рей». В качестве базы был взят французский «Рено Сандеро», поэтому схожестей с ним довольно много, и не стоит этому удивляться.

Для тех, кто думал, что «Х-рей» — чистый лист в отечественном автомобилестроении, оказалось это несколько не так. Безусловно, внешний вид был существенно переработан. Изменения коснулись рулевого управления и других характеристик Lada Xray.

Но обо всем по порядку.

Немного о внешнем виде

Хэтчбек с легкостью можно назвать компактным, при этом нельзя сказать, что он «мелкий». Снаружи это довольно большая машина, если конечно сравнивать с аналогичными классами. Внешний облик был сильно изменен по сравнению с концептом.

Светодиодная оптика в форме неправильного четырехугольника и дополнительная подсветка в виде бумеранга. На боковых дверях выштамповка отдаленно напоминающая букву «Х».

Лобовое стекло хэтчбека имеет внушительный угол наклона, а боковые зеркала оснащаются повторителями поворотов вне зависимости от комплектации.

В глаза бросаются большие арки, которые позволяют устанавливать не только 15-е или 16-е шины, но и R17.

А вот о рейлингах разработчики не позаботились, поэтому установить на крышу багажник не удастся без определенных доработок, остается довольствоваться штатно отведенным для этих целей местом.

Но в 2018 году эту проблему обещают решить с выходом Lada Xray Cross, характеристики которой мы тоже рассмотрим.

Что нас ждет в салоне?

От комплектации зависят многие технические характеристики Lada Xray. Но заглянув в салон, сразу становится понятно — там комфортно и просторно. Хотя с последним многие могут поспорить, но для такого класса автомобиля места более чем достаточно.

В максимальной комплектации водитель может насладиться 7-ми дюймовым сенсорным дисплеем, который установили в центре приборной панели. Также порадуют и довольно качественные кожаные сидения. Цвет подсветки приборной панели — синий.

Холодный оттенок положительно сказывается на управлении автомобилем, так как даже при дальних поездах не устают глаза.

В салоне довольно много пластика посредственного качества, но другого ожидать и не стоило. Хорошо хоть есть полный электропакет, включающий стеклоподъемники, электропривод сидений и различного рода датчики. Все это наряду с климат-контролем делает езду на автомобиле приятной.

Кроссовер Lada Xray: характеристики силового агрегата

В стоковой комплектации установлен мотор мощностью 106 лошадиных сил и объемом 1,6 литра. Система впрыска — инжекторная, распределенная. Конструкторам удалось несколько увеличить выходную мощность двигателя.

Сделано это было за счет особой конструкции впуска. При небольших оборотах ДВС, воздух в дроссельную заслонку попадает по короткому каналу, делая смесь более обогащенной.

В паре с силовым агрегатом работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Так как на выбор предлагается еще один двигатель мощностью 122 л.с., то есть возможность установки роботизированной коробки передач с электромеханическим сцеплением.

Если механика пришлась по душе многим, и вопросов к ней не возникло ни у кого, то вот «робот» можно назвать неудачным.

Хотя скорее всего дело в сырой прошивке, поэтому доработка ЭБУ может решить проблему несвоевременного переключения передач.

Другие технические характеристики кроссовера Lada Xray

Многие водители скептически относятся к покупке автомобиля в минимальной комплектации, так как ездить на «пустой» машине не слишком приятно. С новой «Ладой» все несколько лучше.

В базовой комплектации есть фронтальные подушки безопасности, такие системы как ABS, ESP.

Систему динамической устойчивости можно отключить, для чего предусмотрена специальная кнопка, это особенно актуально для езды по заснеженным и другим проблемным участкам дороги.

Ну, а XRay Prestige — это совсем другой разговор. Здесь мультимедийный дисплей с множеством функций и настроек, подогрев лобового стекла, система навигации и климат-контроль. В общем, все то, что нужно для комфортной ежедневной езды.

Ходовая часть автомобиля

Много внимания конструкторы уделили подвеске, а точнее ее адаптации для эксплуатации в России. При этом учитывалось множество динамических, статических и геометрических характеристик. Передняя подвеска независимого типа с подрамником. Сзади стоит балка. В целом, ходовая отлично подходит для городской эксплуатации, но вот для пересеченной местности это не самый лучший вариант.

Автомобилисты отмечают, что управление имеет свои особенности. Если на ровном асфальте вопросов не возникает и водитель чувствует дорогу четко, то когда появляются ямы, появляются проблемы. Удары передаются на рулевую рейку, и это становится заметно.

Особенно ярко выражены крены при вхождении в поворот. Разработчики сделали подвеску весьма прочной, поэтому она с легкостью выдерживает возложенные на нее нагрузки, но с комфортом есть определенные проблемы, поэтому каждая яма ощущается «пятой» точкой.

Отзывы автомобилистов

Далеко не всегда водители положительно отзываются об автомобиле в целом. Хотя часто возникают не существенные нарекания. Но если сложить все минусы, то проблема приобретает серьезный характер.

К примеру, боковые зеркала недостаточно большие, а, следовательно, мало информативны. После 2016 года «АвтоВаз» исправил эту проблему. Из-за широкой линии передних стоек создаются большие слепые зоны.

Что касается более серьезных проблем, то это шумоизоляция. В частности, нарекания вызывает «шумка» колесных арок и дверей. Каждый удар щебня о подкрылок слышно в салоне, да и шум от шипованной резины тоже заметен.

А вот шумоизоляцию моторного отсека водители оценивают очень высоко. Работу силового агрегата практически не слышно до 2000 тысяч оборотов. В остальном, машина достаточно качественная в салоне и радует функциональностью.

Определенных побед и достижений добиться «АвтоВазу» все же удалось.

Подведем итоги

На этот раз мы видим действительно неплохой продукт от ВАЗа. Lada Xray, характеристики которой мы рассмотрели, — это городской кроссовер бюджетного класса, доступный покупателям от 600 000 рублей, максимальная комплектация («Престиж») стоит порядка 850 000 рублей.

Кто-то считает, что за эти деньги лучше взять «Солярис» или «Рио». Так ли это? Ответить на данный вопрос достаточно сложно. С одной стороны, корейские и японские автомобили весьма качественные и неприхотливы, ну, а с другой, есть «Х-рей» — новая надежда отечественного автопрома на возрождение.

Автомобиль действительно не плох. Да, есть у него свои минусы, но даже у «Ауди» или «БМВ» они имеются. Но «Х-рей» — это бюджетный класс, его обслуживание и ремонт не бьет сильно по карману.

Стильный дизайн, высокая функциональность и адаптированная для российских дорог подвеска — все это даст «Лада Х-рей», и вы сможете насладиться непринужденным вождением отечественного автомобиля.

Источник: https://www.syl.ru/article/378680/avtomobil-lada-xray-harakteristiki-osobennosti-i-otzyivyi

Lada XRAY 2,5 тысяч км — отзыв реального владельца. Часть 3

Сегодня я опишу свои впечатления о, пожалуй, самой объемной части машины — салоне. Предыдущие части: часть 1 и часть 2.

Салон

Если раньше садишься в классику или 10-семейство (да и в приоры тоже) и понимаешь, что ты в советском автопроме, как не накрашивай губы. То теперь дизайн салона более-менее гармоничен и резкого отторжения уже не происходит. Сидеть в нем уже приятно!

Чем дальше, тем хуже обзор в салоне для водителя.  Передние стойки очень широкие и реально сужают обзор. А большие лопухи заднего вида так же сужают обзор. Задний обзор в каждой моделью все больше сужается.

Это плата за хорошие звезды креш-тестов. Увы, я уже чуть не попал в аварию – не увидел машину справа. Так что теперь очень внимательно смотрю и не стесняюсь наклониться вперед и убедиться, что путь свободен.

к оглавлению ↑

Панель приборов

Приборы смотрятся хорошо, хотя разноцветные разводы чуток отвлекают. Хотелось бы строже. Проблему подсветки приборов у меня видать победили на заводе (первые владельцы жаловались на недостаток света).

А вот отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости — это проблема. Приходится смотреть по тахометру обороты и примерно гадать: прогрелся двигатель или еще нет. Раздражает дико! Хоть я и приспособился: 2 толщины стрелки ниже отметки 1000 оборотов и можно ехать. Я думаю заказать прибор для считывания показаний температуры по разъему ОБД-2 на Алиэкспресс, там есть несколько модификаций.

Штатный компьютер не слишком интуитивен. Некоторые символы я не очень понимаю и какой-то он не интуитивен. Но дневной пробег, средний расход топлива, температуру воздуха за бортом и так далее показывает более-менее правдиво. Топливо тоже отображает именно он.

Я не понимаю, почему нельзя было в него зашить температуру двигателя, если уж на приборке мало места. Тем более, что температуру за бортом он показывает.

к оглавлению ↑

Верхнее освещение

В наследство от Логана/Сандеро досталась и верхняя подсветка. Почему-то решили сэкономить и сделали все одним блоком между водителем и пассажиром. Да еще и алгоритм верхнего освещения какой-то странноватый.

При открытии дверей яркая лампа слепит водителя и пассажира, а вот задние пассажиры ни черта не видят! И это реально плохо.  Тут действительно нужно будет что-то придумать.

к оглавлению ↑

Руль

Сам руль от другой модели АвтоВаз – Весты. Заглушка слева от сигнала сделана на будущие кнопки круиз-контроля. Пока ни в одной модификации XRay круиза нет.

Справа на руле кнопки управления магнитолой (у меня мультимедийной системой). Можно увеличить / уменьшить громкость или вообще её отключить, ответить на звонок. А вот переключение станций или треков нет и это очень неудобно.

На руле есть приливы, как на иномарках (ну наконец-то!). Сам пластик мягкий, в отличие от салонного. Толщина руля тоже приятная (привет классике с его тонким жестким пластиком руля). Но тем не менее, хотя пластик и мягкий, он какой-то скользкий по ощущениям. Лично я буду либо обтягивать его кожей, либо куплю для руля обкладку/обмотку.

Подрулевые переключатели наконец-то сделали как на иномарках: поворотом вокруг оси заменены тумблеры на передней панели. И это смотрится хотя бы на уровне, в отличие от той же Приоры.

Лично для меня есть один раздражающий момент: поворотник отщелкивается чуть-чуть позже, чем я привык на иномарках и это раздражает. Датчик дождя работает неадекватно. Но и на Mazda3 он точно также дурил. Так что эта технология еще разработана слабо.

Сигнал слабоват на мой вкус, но ничего пока делать на этот счет не буду.

к оглавлению ↑

Передняя панель или «торпедо»

Дизайн смотрится очень неплохо. Но пластик жесткий. Зато подогнан хорошо. Действительно, у него несколько текстур, но смотрится очень хорошо.

Салон Lada XREY

Эту картинку я взял из интернета — у меня не получилось на фотоаппарат так хорошо все снять (видать не хватает широкого угла фотоаппарата).

С другой стороны, об пластик не головой биться и не грызть его. Так что сойдет (все-таки это бюджетная модель).

На Mazda3 (класс С, а не В+) пластик салона тоже жесткий, хотя и сделаны вставки более интересно и по качеству, и по дизайну. Сверчков в салоне нет.

Но на морозе есть щелчки, которые проявляются на кочках в холодной машине. Когда салон прогреется, машина идет очень тихо, ничего не слышно даже на плохой дороге.

Вещевой или перчаточный ящик (он же «бардачок» из-за вечного бардака там) очень большой, можно засунуть даже кошку. С подсветкой и, вроде, с охлаждением (еще не проверял).

Под передним сиденьем пассажира есть еще один ящик – для документов. Он тоже сделан из пластика, качеством похуже. Но лист формата А4 туда входит (отлично для страховки).

Под этим ящиком находится вин-код автомобиля, так что при покупке обязательно попросите показать как его снять и сами потренируйтесь.

В инструкции этот момент описан буквально двумя словами и при регистрации машины я долго мучился прежде чем его снять.

Вентиляционные решетки описывать не буду, работают и работают. Кому-то не хватает диапазона их регулировки, мне хватает.

к оглавлению ↑

Двери

Двери изнутри салона отделаны жестким пластиком и тут без вариантов – никакой тряпки нет. Но шумоизоляция хорошая, так что двери закрываются с глухим, солидным звуком.

Да, подтверждаю, что кнопки стеклоподъемников расположены слишком назад. Но тогда было неудобно открывать двери. Ручка для двери массивная и удобная – внушает уверенность. С другой стороны, лично я стеклоподъемниками пользуюсь очень редко, ведь есть климат-контроль в машине. Так что для меня это не критично.

Вроде на более дешевых комплектациях сама ручка хрустит в руках, но у меня ничего подобного нет. Есть на краях некоторые приливы, которые воспринимаются лишними и острыми, но руку не наминают. Так что ручки получились ухватистыми.

Задние двери попроще.

А вот то, что у дверей напрочь отсутствует блокировка, мне крайне не понравилось. Закрыть машину можно кнопкой под магнитолой. Изнутри при открывании двери за ручку, дверь открывается. Снаружи дверь не открыть. Честно говоря, тут больше непривычно, чем неудобно.

Ддя защиты от воров-барсеточников, можно включить опцию автоматической блокировки дверей при включении зажигания. Так что на светофоре у вас не смогут открыть заднюю дверь незаметно. Но на стоянке (при замене колеса, например) это не поможет. Так что тут огромный минус АвтоВазу. Хотя, кажется, точно такая же шляпа и у СтепВей.

https://www.youtube.com/watch?v=gZig6vjv5yM

к оглавлению ↑

Мультимедийная система XRAY

Мультимедийная система завязана на камеру заднего вида. В принципе, дизайн ничего выдающегося нет. Плохо, что экран резистивный (работает от нажатия), а не ёмкостной (от прикосновения голой руки). Но нажатия уверенные.

Ей бы крутилки и тактильные кнопки для управления – цены бы магнитоле не было. А так все программно и не очень интуитивно.

Еще одно разочарование — это отсутствие возможности проигрывать видео файлы. То есть система играет только радио, флешки. По AUX входу или по блютузу можно управлять магнитолой и проигрывать файлы с телефона или внешнего проигрывателя. Но видео файлы нет! Почему – загадка, ведь камера заднего вида как раз на MMC выводит изображение.

Карты и вообще навигация странная – очень сложно её настраивать. Да и номера домов не показывает. Если честно, то Яндекс.Навигатор телефона ничуть не уступает, а то и превосходит мультимедийную систему XRAY.

Зато прекрасно работает функция Hands free. Главное не забыть связать телефон в первый раз и потом включать блютуз на нем.

Несколько слов хочу сказать и о камере заднего вида. Вообще-то я брал ММС из-за климата и камеры заднего вида. Но камера, не смотря на то, что даже ночью показывает хорошо, малофунционально.

Будете смеяться, но катаясь на машинах с шефами и видя, как на экране показывается траектория движения машины, я думал, что и тут будет так же (да, их машина дорогие).

Что китайские камеры за 1,5 тысячи с двумя линейками ушил в прошлое вместе с дешевыми китайскими машинами, а теперь ставят следующе поколение.

Увы, я получил … ту же китайскую камеру с двумя линейками.

Ездить по камере тяжело без привычки. Но как бы я не хаял камеру и парктроник, в тесных местах разворачиваться очень даже помогает. В общем, тут как и везде — нужно привыкать и тренироваться.

к оглавлению ↑

Климат-контроль

Управление климатом расположено удобно. Но вот с моего роста (по отзывам, и не только с моего) плохо читается экран климата. Его бы чуть-чуть развернуть вверх вместе с кнопками.

Управление климат-контролем

Кнопки кажутся логичными и сходу понятно, как им пользоваться. Это плюс.

А вот автоматика плохая! Честно говоря, я привык на Mazda 3 поставить 22 градуса на климат и летом, и зимой, а потом ездить без всяких проблем. Что такое запотевание окон я забыл вообще! На Toyota Matrix я включал обдув окон и автоматом подключался кондиционер, а окна моментально распотевали. Реально, буквально через 10-20 секунд.

Здесь же на автомате окна запотевают! Если честно, то я не поверил своим глазам, когда в дождливую погоду на автомате начали запотевать окна.

Хорошо хоть есть кнопка обдува окон с включением обогрева стекол. В таком режиме сильный поток теплого воздуха и обогрев стекол тоже быстро сушат воздух и избавляют от запотевания стекол.

Но сам факт запотевания сильно настораживает: выходит не включается кондиционер. Почему?!

Так что жду заказанной книги по XRay и буду разбираться. Если не докопаюсь до причины, то буду выносить мозг диллеру на TO-0.

Книга пришла. Качество — говно! В отдельном посте расскажу.

к оглавлению ↑

Борода

Самое противоречивое место в салоне – это так называемая «борода», где прикуриватель, подстаканники и так далее.

Зачем напротив заглушки для кнопок делать нишу, я лично не понимаю. Туда ничего не положишь, разве что стопку карточек.

Под прикуривателем тоже глубокая ниша, куда залезет разве что пачка сигарет. А вот телефон туда запихать можно, но достать его (как и пачку сигарет) очень неудобно. В общем, еще один бесполезный закуток для сборки пыли и грязи в салоне. Причем этот косяк опять же не АвтоВаза, а концерна Рено – точно такая же шляпа у Дастера.

Ну и рычаг ручного тормоза так же слишком далеко к креслам расположен. Да еще и люфт поперечный чувствуется.

Лучше бы рычаг укоротили и перенесли вперед, а между креслами сделали бы подлокотник с бардачком. Вот его очень не хватает!

к оглавлению ↑

Кресла

Кресла в Xray взяты опять же от Renault Sandero. Так что опять АвтоВаз к ним никакого отношения не имеет.

Неудобность кресел идет не столько от кресел, а от совершенно другой посадки за рулем. Тут нельзя развалиться как на обычных седанах/хетчбеках. А нужно ехать как на стуле или табуретке. Так что напрягаются такие мышцы, про которые вы и не знали никогда. Вот это и создает некоторый дискомфорт.

Само сидение и не жесткое, и не мягкое. Почему-то в Фольцвагене и вообще немцах сиденее жесткое, но сидеть на удивление удобно. Здесь не так. Подушка выступает слишком вперед и затекают бедра ног, у меня особенно правое. Если съехать чуть вперед, то в полулежачей посадке тоже не удобно. В общем, тут словами не описать, нужно лично садиться и пробовать найти свою посадку.

За 3 месяца я более-менее адаптировался и спина от долгой поездки уже не болит. Но правое бедро затекает.

Подогрев сидений включается в неудобном месте — наследие Рено. Энтузиасты кнопку разбирали и там есть светодиод подсветки. Толку от него мало — подсветку не видно.

Но проблема надумана: попользовавшись пару раз в реальности, а не в теории в салоне пощелкав, вы всегда поймете включено или нет, и на ощупь включить тоже легко, какими бы толстые пальцы не были у пользователя.

Но включить для пассажира вы уже не сможете и придется ему объяснять что и как сделать. Логичнее было вынести вперед на панель эти кнопки.

Сам подогрев жарит сильно. В Мазде у меня прогрев сначала жарил, потом просто грел, а минут через 5 выключался и включался когда кресло остывало. Здесь такого нет (точнее, я не проверял).

Кто-то любит ездить с ним все время, хотя врачи мужчинам это очень не советуют. Я же лично включаю только при посадке в холодный автомобиль и потом по мере нагрева выключаю через 2-3 минуты.

к оглавлению ↑

Педальный узел

Еще один просчет в эргономике – это педальный узел. Кому-то он кажется тесным, кому-то нормальным. Тут дело в том, что если развалиться и развести колени вбок, то правая нога становится по диагонали. И рантом ботинка действительно можно зацепить тормоз, особенно если лапоть большой.

Но если правое колено стоит более-менее вертикально, то нога нормально управляет педалями и ничего не цепляет. Вот пол под пяткой чуть покатый и правая стопа норовит встать по диагонали.

Когда я осознал эту проблему, то вполне нормально переучился ездить, не расставляя правое колено. С другой стороны, на Mazda3 у меня почему-то постоянна болела правая пятка. А теперь ничего не болит. Колдуйство, однако!

Педальный узел тесный потому что слева его подпирает арка левого колеса. Но я решительно не понимаю, почему на коробке АМТ нельзя было чуть по-другому выгнуть лапку педали тормоза и расширить узел без ущерба!

к оглавлению ↑

Пол салона

Вот тут как раз АвтоВаз сэкономил по полной программе!

Не смотря на хорошую шумоизоляцию, завод пожадничал и не стал делать накладки на ковролин порогу дверей. Лично мне пришлось покупать отдельно эти пластиковые накладки и устанавливать отдельно.

Накладка на ковролин снаружи у водителяНакладка у пассажира внутренняяНакладка у водителя внутренняяНакладка у заднего дивана леваяНакладка на ковролин у заднего дивана правая

Так же у водителя очень спорная площадка для левой ноги (арка левого переднего колеса).

Грязные ботинки быстро затрут ковролин в этом месте. И либо нужно было покупать чуть другую накладку, чтобы пластк прикрывал эту площадку, либо купит другие резиновые коврики. Поэтому я заказал резиновые, которые прикрывают этот уступ. Доволен, проблема ушла.

На следующей мойки почищу ковролин в последний раз и до лета будут стоять только резиновые коврики.

Кстати, в багажнике погрузочный проем тоже из крашенного металла. Пришлось и для него заказывать накладку. Встала она не слишком ровно, весной поправлю.

В проеме передних дверей была накладка на пол: топовая комлектация.

Смотрится очень хорошо.

А задним пассажирам такую накладку не сделали. Увы, лично я вожу там детей в 90% случаев, а младшей нужно обязательно наступить на порог — мала еще. Так что пришлось заказывать еще и металлическую накладку на порог, из комплекта взял только заднии накладки. Только смотрятся они не в тему с передними. Обидно, но защищать от царапин пороги нужно.

Уф, получилась большая статья, но, вроде все описал. В следующей части расскажу о подвеске и вообще езде.

к оглавлению ↑

Предыдущие части

Часть 1.  Внешний вид, капот.

Часть 2. Лобовое стекло, фары, багажник, крыша

Источник: http://garage-yourself.ru/lada-xray-2500-tyisyach-km-otzyiv-realnogo-vladeltsa-chast-3/

Ссылка на основную публикацию