Неисправности тормозной системы лада ларгус и способы их решения

Диагностика неисправностей тормозной системы

Неисправность Возможная причина Способ устранения
1 2 3
Жесткая педаль тормоза Неправильно установлены тормозные колодки или их накладки Проверьте и замените колодки, если необходимо
Заклинена педаль на оси Отремонтируйте или замените ось и втулки
Забиты или сплющены тормозные трубки Проверьте трубки, устраните неисправность или замените трубки
Заклинены поршни рабочих тормозных цилиндров (суппортов) Проверьте, отремонтируйте или замените поршни или цилиндры (суппорты)

ВНИМАНИЕ: Вакуумный усилитель тормозов можно проверить следующим образом. При выключенном двигателе нажмите несколько раз на педаль тормоза для удаления вакуума из усилителя. Нажав до упора педаль тормоза и, удерживая ее, заведите двигатель. Если усилитель работает нормально, педаль тормоза ощутимо проседает и для ее нажатия требуется меньшее давление. Если педаль не проседает при заведенном двигателе, то усилитель скорее всего не работает.

1 2 3
Подклинивание тормоза Засорен главный тормозной цилиндр Проверьте и промойте главный тормозной цилиндр и бачок компенсатора чистой тормозной жидкостью
Коррозия поршней или рабочих поверхностей тормозных цилиндров (суппорта) Проверьте, отремонтируйте или замените поршни/цилиндры
Заклинен механизм ручного тормоза Найдите и устраните неисправность
Разрушены или растянуты возвратные пружины тормозной колодки Замените неисправные пружины
Застрявшие в направляющих тросы ручного тормоза Замените тросы

ВНИМАНИЕ: Для проверки поднимите автомобиль и установите подставки под шасси.

По очереди вращая колёса, определите колесо, тормозной механизм которого заедает. Нажмите и отпустите педаль тормоза. Колеса должны свободно вращаться. Причиной подклинивания одновременно двух колес является повреждение трубок магистрали от главного тормозного цилиндра. Откройте штуцер прокачки на неисправном тормозном механизме для того, чтобы проверить, является ли причиной

Созданное внутреннее давление или механическая неисправность. Заржавевший трос ручного тормоза также является причиной заедания обоих задних колес. Для подтверждения этой причины отсоедините трос ручного тормоза от планки уравнителя и проверьте, вращаются ли теперь колеса.

Педаль тормоза «мягкая» Неправильно отрегулированы задние тормозные колодки Проверьте и отрегулируйте задний тормозной механизм
Недостаток тормозной жидкости в системе Проверьте герметичность системы, долейте жидкость и удалите из системы воздух
Попадание воздуха в гидравлическую тормозную систему Прокачав систему, удалите воздух
ВНИМАНИЕ: «Мягкость» тормозной педали обычно означает наличие воздуха в системе. Возможна негерметичность мест соединений трубок/шлангов. Сначала устраните причину попадания воздуха, затем прокачайте тормозную систему. Протечка жидкости указывает места повреждений.
Блокировка тормозных механизмов при торможении Залипание фрикционных накладок из-за грязи Замените фрикционные накладки или тормозные колодки
Поврежденные или с большим 6иением тормозные барабаны Проверьте и замените барабаны, при необходимости
Разрушены или растянуты возвратные пружины тормозной колодки Проверьте и замените все пружины, При необходимости
ВНИМАНИЕ: Если растянуты пружины, заодно проверьте состояние фрикционных накладок. Проверьте возвратные пружины, сравнив их длину в свободном состоянии с длиной новых пружин. Вибрирование при торможении педали тормоза указывает на деформированные тормозные барабаны или диски
Вибрирование тормозной педали Нарушена геометрия тормозных барабанов или дисков (недопустимое биение) Проверьте и замените повреждённые барабаны или диски
Не затянуты или изношены подшипники передней ступицы Отремонтируйте или замените подшипники передней ступицы
Погнута задняя полуось Проверьте и замените все повреждённые детали

ВНИМАНИЕ: Неравномерно изношенные тормозные барабаны или диски можно обработать на токарном или шлифовальном станке.

Неэффективное торможение Неправильная регулировка тормозных колодок Проверьте и отрегулируйте задний тормозной механизм
Тормозные колодки или фрикционные накладки пропитаны тормозной жидкостью или смазкой Замените колодки или Фрикционные накладки
Установлены фрикционные накладки, выполненные из другого материала Проверьте и установите фрикционные накладки рекомендованного производителем
ВНИМАНИЕ: Часто неэффективность тормозов бывает следствием проезда водного препятствия вброд. Остановитесь и дайте стечь воде, подсушите тормоза, чтобы восстановить эффективность их работы несколькими интенсивными торможениями. Будьте при этом особенно внимательны, т.к. машина при таком торможении ведет себя хуже чем на льду.
Перегрев тормозных механизмов Неправильно отрегулировано положение задних тормозных колодок Проверьте и отрегулируйте задний тормозной механизм
Лопнула возвратная пружина тормозной колодки Замените пружину (пружины)
Повреждены или не отрегулированы тросы ручного тормоза Проверьте тросы, замените или отрегулируйте их
Заклинены поршни рабочих тормозных цилиндров (суппортов) Проверьте , отремонтируйте или замените поршни
Засорен компенсационный канал главного тормозного цилиндра Очистите компенсационный канал
Засорено отверстие в крышке компенсационного бачка главного тормозного цилиндра Проверьте и прочистите отверстие
Разрушен главный лист или центральный болт задней рессоры Проверьте и замените поврежденные детали
Слишком частое и резкое торможение Обратите внимание на стиль езды
ВНИМАНИЕ: Как правило повреждения легко обнаружить по следам тормозной жидкости.
Отказ тормозов (педаль «провалилась») Поврежден главный тормозной цилиндр Снимите и проведите капитальный ремонт главного тормозного цилиндра
Потеря герметичности манжеты рабочего тормозного цилиндра (суппорта) Проведите капитальный ремонт или замените рабочий тормозной цилиндр (суппорт), прокачайте систему
Разрушение шланга, трубки или места их соединения Замените неисправные детали и прокачайте систему
Попадание воздуха в систему Найдите и устраните неисправность. Прокачайте систему
Наличие воды в тормозной жидкости Замените жидкость и прокачайте систему
Шум при торможении Визг тормозов при торможении. Повышенная чистота (отсутствие микронеровностей — как у полированной поверхности) поверхности фрикционного материала Снимите, осмотрите тормозные накладки и подшлифуйте поверхность накладки крупнозернистой наждачной бумагой
Скрежет Полностью изношены фрикционные накладки. Осмотрите тормозные колодки, замените тормозные накладки или колодки в сборе, механически обработайте или замените тормозной барабан или диск

ВНИМАНИЕ: Визг тормозов иногда вызывается «подгоревшим» фрикционным материалом на тормозных колодках. Причиной шумности тормозов также могут быть неподходящий фрикционный материал, отсутствие регулировочных шайб или пружин, удерживающих колодки.

Если тормозные накладки иди колодки изношены до основания, рекомендуется заменять колодки полным комплектом (четыре штуки) и обязательно о6е тормозные накладки одного колеса. Если тормозной барабан ИЛИ диск поцарапаны, их можно расточить или заменить, иначе упадет эффективность торможения (при небольших по площади царапинах можно ничего не делать).

Источник: http://largus-mcv.ru/html/neispravnosti-tormozov.html

Все-таки случилась проблема с тормозами.Но устранили быстро. — бортжурнал Лада Largus 2013 года на DRIVE2

Как я писал в прошлой записи (www.drive2.ru/l/499085646229405929/), на днях на ходу зажглась на панели лампочка «ручника», которая, как известно, сообщает о низком уровне тормозухи в бачке.

Первые «звоночки» прозвенели гораздо раньше.

25 марта мы отправились в Нарвик — собирались провести там весенние каникулы.

Где-то на пути к Русско-Финской границе вдруг раздался громкий «бум» откуда-то снизу. Как если бы большой камень долбанул по днищу. Но камней никаких на дороге не было — обычная зимняя снего-ледяная дорога.

Я напрягся, осмотрел машину снизу, насколько это было возможно, но ничего не заметил. Поехал дальше.
По пути аналогичные «бухи» раздавались еще несколько раз. И на границе я попросил у пограничников заехать на их яму.

Осмотрел машину на яме — опять ничего не заметил.

Странно. Машину никуда не ведет, едет прямо. Тормоза вроде не греются. Зависимость появления ударов — не прослеживается. Похоже, на неровной дороге — «стиральной доске», когда колеса начинают скакать, эта проблема проявляется чаще. От скорости вроде не зависит.

Так проехали сквозь Финляндию (раз 5 слышался уже знакомый удар). В Швеции дороги стали ровнее — чистый асфальт или укатанный до гладкого снег, и удары прекратились.

В итоге мы доехали до Нарвика (примерно 750 км), съездили на Лофотены (800км), вернулись в Мурманск (950 км). После Финляндии знакомый удар был всего пару раз.

Поездил несколько дней по Мурманску.

Поехал в Киркенес (255 км в одну сторону). И вот в Киркенесе, на подтаявшей дороге, превратившейся в «гребенку», на скорости всего лишь 40 км/ч, знакомый удар раздался вновь. Видимо, он был «последней каплей».

На обратном пути, не доезжая километров 30 до Титовки, я заметил, что тормоза работают как-то странно: нажимаешь чуток педаль — всё как обычно. Но потом я усилие на педали не увеличиваю, а педаль проваливается почти до пола, без изменения интенсивности торможения. И только внизу, у пола, если додавить педаль, интенсивность торможения увеличивается.

На всякий случай я снизил скорость. Вспомнил, что если падает уровень тормозухи, то должна загореться лампочка «ручника». И верно — через пару минут она начала моргать, а потом уверенно зажглась и уже не гасла.

Неспеша доехал до Титовки, там посмотрел уровень тормозухи. Уровень немного упал, но тормозухи было еще много. Принял решение аккуратно ехать до дома (100км). Доехал без приключений, у дома посмотрел — уровень упал примерно на 1 см. Ясное дело: где-то течь.

На следующий день долил тормозухи до максимума и поехал осторожно по делам, а потом и к ремонтнику. Перед этим попробовал тормоза — правое заднее колесо не тормозит вообще, причем не только штатными тормозами, но и ручником тоже!

Приехал к ремонтнику, он со значительными усилиями снял правый тормозной барабан, и причина проблем стала видна.

Полный размер

Копеечная пружинка — виновница проблем.

Вышла из строя маленькая пружинка, которая держит колодки и механизм их авторазведения. Колодки высвободились и сместились со своего места. Одну колодку сильно замяло. Поршень выдвинулся из тормозного цилиндра и оттуда при каждом торможении выливалась порция тормозухи.

Механизм разведения колодок сильно изогнулся:

Полный размер

Изгиб знатный.

Обидно — пришлось покупать 4 новые колодки, хотя менял их совсем недавно. Так же купил механизм развода колодок и «ремкомплект» — набор пружинок. Хорошо, что на Ларгус всё есть в наличии, да и цена не особо высока — в 3000р. всё встало.

Плюс литр тормозухи и 700р. мастеру за работу.

И Ларгус снова в строю!

На самом деле машина порадовала тем, что успешно довезла до дома! Если бы проблема выплыла за границей, решить ее было бы гораздо сложнее и дороже! А ведь при совсем неудачном раскладе, могло и колесо заклинить! А так, от момента первого удара, удалось проехать еще около 3000 км!

В общем, Ларгус, как верный друг, дотянул до дома! И это очень здорово! Собственно, этого и вам всем желаю — что бы ваши машины всегда довозили вас до цели и возвращали домой!

Читайте также:  Фото лада веста классик (базовая версия)

Цена вопроса: 4 500 ₽ Пробег: 152800 км

Источник: https://www.drive2.ru/l/499279435153801560/

Ремонт тормозной системы Лада (ВАЗ) в Казани

Тормозная система легковых машин в процессе эксплуатации требует обслуживания и поддержания в рабочем, исправном, полнофункциональном состоянии. От этого напрямую зависят жизни водителя и пассажиров, безопасность использования машины, ее конструкционная целостность.

В Казани технический центр «Гвардейский» оказывает владельцам автомобилей Lada, в том числе хэтчбека и универсала Лада Калина, седана и лифтбека Лада Гранта, фургона и универсала Лада Ларгус, седана и лифтбека Лада Веста, кроссовера Лада Х рей, весь спектр необходимых услуг, связанных с поддержанием тормозной системы их машин в исправном, полнофункциональном, рабочем состоянии.

В рамках оказания услуг осуществляются такие виды работ:

  • комплексная, всесторонняя диагностика, проверка и оценка состояния тормозной системы с учетом ее особенностей конструкции, в частности, диагностика на тормозном стенде;
  • продажа расходных материалов, таких как тормозные колодки, включая колодки тормозные передние ВАЗ, тормозная жидкость, тормозные диски ВАЗ, тормозные шланги, тормозной барабан, а также в наличии главный тормозной цилиндр, тормозные суппорта и ряд прочих компонентов тормозной системы;
  • полное восстановление функциональности, работоспособности тормозной системы, изношенные или неисправные компоненты либо меняются, например, проводится замена колодок, а также замена тормозного цилиндра, замена суппортов, замена тормозных барабанов, замена ручника, либо ремонтируются, в частности, в ряде случаев проводится проточка тормозных дисков, тормоза настраиваются, в том числе проводится регулировка ручника.

В полном соответствии с регламентом проводимого технического обслуживания осуществляется замена тормозной жидкости. Возможно проведение и широкого спектра других работ, необходимых для того, чтобы тормоза автомобилей Лада работали исправно и в полной мере выполняли возложенные на них функции.

Конструкционные особенности

Перед тем как рассказать детальнее о наших услугах, требуется остановиться на конструкционных особенностях тормозной системы модельного ряда Лада кратко, чтобы далее было понятно о чем идет речь.

Итак, на данный момент абсолютно все модели Lada имеют сходную компоновку тормозной системы. Она состоит из основной и стояночной, у ряда моделей дополнительно аварийная, но на технических нюансах останавливаться не будем.

Основная тормозная система фрикционного типа.

Тормозной привод гидравлический, двухконтурный, два контура работают по диагонали, левое переднее – правое заднее, правое переднее – левое заднее колеса, классическая схема без сюрпризов.

Дополнительно ставится вакуумный усилитель. В качестве гидравлической используется тормозная жидкость, в большинстве случаев DOT 4 на гликолевой основе, оранжевого (янтарного) цвета.

Тормозной механизм на передней оси дисковый (стоят дисковые тормоза), на задней оси – барабанный.

Устанавливается и ряд электронных вспомогательных систем, которые работают в паре с элементами тормозного привода и/или тормозных механизмов.

Стояночная система (ручной тормоз) с механическим приводом, тросовая с подключением к заднему тормозному механизму основной тормозной системы. Тут тоже традиционная схема без вариантов.

Исходя из специфики конструкции выполняется диагностика, плановое обслуживание, ремонт и восстановление тормозной системы модельного ряда Лада.

А теперь более подробно расскажем о предоставляемых нашими мастерами услугах.

Всесторонняя диагностика

Диагностика тормозной системы модельного ряда Лада в нашем техцентре осуществляется с использованием различных диагностических методик, всесторонне и комплексно. Среди основных методов:

  • визуальный осмотр большинства узлов, таких как колодки тормозные передние ВАЗ, тормозные диски ВАЗ (напомним, что спереди дисковые тормоза), тормозные шланги, в ряде случаев для того, чтобы проверить такие элементы как тормозные суппорта, задние тормозные колодки, тормозной цилиндр, тормозной барабан, ручной тормоз, иногда приходится выполнять разборку и демонтаж определенных узлов с последующей дефектовкой проверяемых компонентов тормозной системы;
  • инструментальная диагностика с применением специальных приборов и профессионального инструмента;
  • компьютерная диагностика, весь модельный ряд Lada оборудуется системой ABS, модели, на которых ставится фирменная АМТ, имеют систему HSA или HHC, у Весты еще сложнее, помимо того что ABS идет с BAS и ставится HSA, так еще используются ESC и TCS, поэтому необходимы компьютер, специальное оборудование и программы, чтобы эти системы проверить;
  • стендовая диагностика (в том числе диагностика на тормозном стенде), в нашем автосервисе установлен специальный тормозной стенд, позволяющий проводить проверку работоспособности тормозной системы по нескольким рабочим параметрам.

Иногда применяются и дополнительные диагностические методики, включая дорожный метод и прочие.

Тормозная система автомобилей Lada проверяется специалистами нашего автосервиса в Казани в трех основных случаях. Остановимся на них более подробно.

Оценка состояния тормозной системы при прохождении техосмотра

Случай первый. Прохождение техосмотра. Эта процедура регламентирована действующим законодательством и обязательна для всех автомобилей, с момента выпуска которых прошло более трех лет. Есть исключения, иногда техосмотр может быть востребован и ранее.

Проверка общего состояния, в котором находятся тормоза, необходима с одной стороны для обеспечения гарантированно безопасной эксплуатации машины, а с другой для оформления в соответствии с действующими законодательными нормами диагностической карты. Она нужна для получения полиса ОСАГО.

Эксплуатация легковой машины без этих документов приводит к штрафам в соответствии с КоАП Российской Федерации.

В ходе техосмотра специалистами нашего автосервиса в обязательном порядке осуществляются диагностика на тормозном стенде, визуальный осмотр, используется ряд других методик.

В частности, обращается внимание на состояние тормозных шлангов, присутствие следов протекания тормозной жидкости, соответствие показателей устойчивости и эффективности выполнения торможения, проверяется разность тормозных сил и ряд прочих параметров.

Если все в порядке, делается соответствующая отметка в диагностической карте, если нет, то наши специалисты могут оперативно исправить выявленные поломки, но только по согласованию с владельцем автомобиля.

Техническое обслуживание

Случай второй. Плановое техническое обслуживание (используется термин ТО). АВТОВАЗ, как и любой другой автопроизводитель в мире, имеет свой регламент выполнения планового ТО своих моделей, который желательно соблюдать.

Конечно, если его не проходить, то штрафов, как при отсутствии техосмотра (диагностической карты, полиса ОСАГО), не будет, просто машину снимут с гарантии и при наступлении гарантийного случая автовладельцу придется ремонтировать свою Ладу за свой счет, всего-то навсего.

Поэтому если нет лишних денег, а они лишними априори не бывают, в Казани проходите плановое ТО в техцентре «Гвардейский».

Что говорит регламент? В случае выполнения планового обслуживания, а оно проводится через каждые 15 (пятнадцать) тысяч километров или 1 (один) год эксплуатации, за исключением нулевого ТО для моделей, оборудованных восьмиклапанными моторами (ряд комплектаций универсала и хэтчбека Лада Калина, седана и лифтбека Лада Гранта, фургона и универсала Лада Ларгус), необходимо выполнять ряд операций. Наши мастера проверяют герметичность системы в целом, состояние таких элементов, как тормозные колодки (включая колодки тормозные передние ВАЗ), тормозные диски ВАЗ, тормозные шланги, тормозная жидкость (оценивается ее состояние и уровень в системе), стояночный, он же ручной тормоз, вакуумный усилитель, общая эффективность того, как работают тормоза. Через определенный период времени по регламенту проводится замена тормозной жидкости, ранее это было ТО3 и 45 тысяч пробега, сейчас ТО6 и 90 тысяч пробега, производитель указывает на данный параметр, говоря о 5 годах эксплуатации. Также через определенный период времени подлежит проверке тормозной барабан и ряд прочих элементов. Нужна более подробная, детальная информация? Посмотрите в сервисную книжку или обратитесь к нашим мастерам. Контактные номера телефонов указаны на нашем сайте.

Случай третий. Внеплановое ТО, которое в большинстве своем подразумевает выполнение ремонтных работ. В данной ситуации диагностирование осуществляется при появлении признаков неисправностей тормозной системы, среди которых:

  • изменение длины пройденного тормозного пути в сторону его увеличения;
  • снижение степени курсовой устойчивости машины;
  • возникновение посторонних звуков в тех случаях, когда работают тормоза;
  • трудности в использовании основной или стояночной системы, ручной тормоз, педаль тормоза либо работают плохо, либо совсем не работают, причины бывают разными.

Вот именно для выявления, определения причин поломок и проводится внеплановая всесторонняя диагностика на тормозном стенде, активно используются методики визуальной диагностики, в частности, с целью проверки состояния герметичности тормозной системы и определения следов износа ее компонентов. Также могут применяться и иные методики.

В результате выявляются причины поломок и если владелец автомобиля пожелает, то выполняется их оперативное и качественное устранение. Хотя без если. Когда основная тормозная система неисправна, то машину эксплуатировать нельзя, далеко не уедите. Причем необходимые запасные части можно купить у нас.

Продажа запчастей

Техцентр «Гвардейский» оказывает услуги совместно с магазином автозапчастей, где предлагается широкая номенклатура:

  • комплектующих деталей (тормозные диски ВАЗ, тормозной цилиндр, тормозные суппорта, тормозной барабан);
  • расходных материалов (тормозные колодки, включая колодки тормозные передние ВАЗ, тормозные шланги);
  • жидкостей (определенная тормозная жидкость).

Это далеко не полный перечень того, что можно приобрести в нашей торговой точке. Все запчасти неизменно высокого качества, могут быть оригинальными и неоригинальными.

Помощь в выборе оказывают мастера техцентра и продавцы-консультанты магазина, основываясь на:

  • рекомендации автопроизводителя, который указывает, например, какую тормозную жидкость, какого производителя желательно использовать в той или иной модели;
  • собственный опыт ремонта с учетом конструкционных особенностей определенной модели и статистику продаж, то есть что покупают и устанавливают наиболее часто;
  • VIN-код автомобиля;
  • каталожный номер;
  • артикул;
  • наименование как модели автомобиля в целом, так и отдельно взятой детали в частности.

Существуют иные параметры выбора, совокупность которых дает возможность подобрать оптимальную по совместимости и стоимости запчасть тормозной системы.

Причем стоимость комплектующих у нас одна из самых низких в городе по целому ряду причин. Дополнительно еще действуют акционные предложения, есть программа лояльности.

Так если приобретение комплектующих и последующая их установка осуществляются в нашем техцентре, то предлагаются дополнительные скидки.

С каталогом запчастей можно ознакомиться на нашем сайте, там же скачать на любой носитель или в формате PDF, или в табличном формате Excel. Более подробная, детальная информация по телефону, а если сможете – приезжайте лично.

Виды работ

В рамках планового ТО в нашем техцентре производится плановая, регламентированная замена тормозной жидкости, а также такие операции как замена колодок, замена тормозных шлангов.

В том числе мастера техцентра могут поменять как колодки тормозные передние ВАЗ, так и задние тормозные колодки. Тормозные колодки всегда меняются парно, одновременно на обоих колесах одной оси, это важно. Тормозная жидкость меняется через определенный пробег или срок эксплуатации.

А вот тормозные колодки подлежат замене по факту критического износа (измеряется толщина фрикционных накладок). Таким же образом у нас меняются тормозные шланги при наличии следов их износа, повреждений и протекания тормозной жидкости.

Еще заменяются тормозные диски ВАЗ и тормозной барабан, выполняется очистка компонентов системы от загрязнений.

Причем отметим один момент. У нас возможна в ряде случаев проточка тормозных дисков и барабанов, но только если степень износа незначительная и это не приведет к снижению надежности работы тормозного механизма в частности и тормозной системы в целом.

Читайте также:  Как правильно прокачать тормоза на лада в одиночку

Поэтому проточка тормозных дисков, реже барабанов, выполняется очень аккуратно, по требованию автовладельца и в том случае, когда будут взвешены все за и против. Главное – чтобы тормоза работали надежно, на этом экономить нельзя.

В связи с этим замена тормозных барабанов и дисков порой операция безальтернативная.

Если потребуется, производится ремонт и замена тормозного цилиндра. Главный тормозной цилиндр – базовый элемент, если он неисправен, то основная тормозная система работать не будет. Поэтому так важна замена тормозного цилиндра и поддержание его в исправном, рабочем состоянии.

Также нашими мастерами проверяются тормозные суппорта и если потребуется, осуществляется замена суппортов.

Кроме того что производятся замена суппортов и другие операции, связанные с поддержанием в исправном, рабочем состоянии основной тормозной системы (более подробная, детальная информация у наших мастеров), выполняется весь спектр работ по полноценному обслуживанию стояночной системы.

Проверяется ручной тормоз, он тросовый, поэтому когда необходимо, то проводится регулировка ручника. Если регулировка ручника невозможна или он вышел из строя и не подлежат ремонту другие компоненты стояночной системы, то осуществляется замена ручника.

В Казани необходим техосмотр, ТО модельного ряда Lada в общем и в том числе их тормозной системы? Нужно купить запчасти, жидкости и материалы для выполнения требуемых работ? Есть вопросы по обслуживанию тормозов седана или универсала Лада Веста, седана или лифтбека Лада Гранта, хэтчбека или универсала Лада Калина, фургона или универсала Лада Ларгус, кроссовера Лада Х рей и прочих моделей АВТОВАЗ?

Звоните! Если есть такая возможность – приезжайте!

Режим работы техцентра «Гвардейский» все 7 дней в неделю, с утра 9:00 и до вечера 21:00

Источник: http://sto01.ru/brands/lada/remont-tormoznoy-sistemy-lada-vaz-v-kazani/

Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения

Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза
Утечка тормозной жидкости из рабочихтормозных цилиндров Замените вышедшие из строя рабочиетормозные цилиндры, промойте и просушите колодки, диски и барабаны
Воздух в тормозной системе Удалите воздух, прокачав систему
Повреждены резиновые уплотнительныекольца в главном тормозном цилиндре Замените цилиндр в сборе
Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов Замените шланги и прокачайте систему
Повышенное биение тормозного диска(более 0,04 мм) Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 10,6 мм
Недостаточная эффективность торможения
Замасливание накладок колодок тормозных механизмов Промойте и просушите колодки
Заклинивание поршней в рабочих цилиндрах Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените
Полный износ накладок тормозных колодок Замените тормозные колодки
Перегрев тормозных механизмов Немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам
Применение низкокачественных колодок Применяйте оригинальные колодки илипродукцию фирм, специализирующихся на выпуске деталей тормозных систем
Нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза) Замените поврежденные детали, прокачайте систему
Нарушение регулировки педали тормоза(расстояние от площадки педали до пола меньше нормы) Отрегулируйте положение педали тормоза
Нарушение регулировки штока вакуумного усилителя тормозов Обратитесь в сервис для регулировки усилителя
Нарушения в работе антиблокировочнойсистемы тормозов Обратитесь в сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов
Неполное растормаживание всех колес
Отсутствует свободный ход педали тормоза Отрегулируйте положение педали тормоза
Увеличено выступание штока вакуумногоусилителя тормозов Обратитесь в сервис для регулировкиусилителя
Разбухание резиновых уплотнителейглавного цилиндра в следствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п. Промойте и прокачайте всю систему гидропривода, замените резиновые детали
Заклинивание поршней главного цилиндра Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр
Притормаживание одного колеса при отпущенной педали
Излом или ослабление стяжной пружины колодок тормозного механизма заднего колеса Замените пружину
Заедание поршня в рабочем цилиндревследствие загрязнения или коррозии корпуса Замените рабочий цилиндр и прокачайте систему гидропривода тормозов
Разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей Замените рабочий цилиндр и прокачайте гидропривод тормозов
Нарушение положения суппорта тормозного механизма переднего колеса относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали
Неправильная регулировка стояночнойтормозной системы Отрегулируйте стояночную тормознуюсистему
Нарушения в работе антиблокировочнойсистемы тормозов Обратитесь в сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
Заклинивание поршня рабочего цилиндра Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре
Закупоривание какой-либо трубки вследствие вмятины или засорения Замените или прочистите трубку
Загрязнение или замасливание дисков,барабанов и накладок тормозных колодок Очистите детали тормозных механизмов
Нарушены углы установки колес Отрегулируйте углы установки колес
Разное давление в шинах Установите необходимое давление в шинах
Неработает один из контуров тормозной системы (сопровождается снижением эффективности торможения) Замените поврежденные детали и прокачайте систему. Если это не приведет к желаемому результату, обратитесь в сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении
Неисправен вакуумный усилитель Замените усилитель
Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослаблено его крепление Замените шланг
Разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п. Замените цилиндры, промойте и прокачайте систему
Писк или вибрация тормозов
Замасливание фрикционных накладок Зачистите накладки металлической щеткой с применением теплой воды с моющим средством. Устраните причины попадания жидкости или смазки на тормозные колодки
Износ накладок или инородные включения в них Замените колодки
Чрезмерное биение или неравномерный износ (ощущается по вибрации педали тормоза) тормозного диска Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 10,6 мм

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Рабочий ход педали тормоза при работающем двигателе должен быть примерно 60–65 мм.

Слишком малый рабочий ход свидетельствует о неправильной начальной установке педали тормоза, нарушении регулировки вакуумного усилителя тормозов или заедании рабочего цилиндра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок.

Слишком большой рабочий ход – признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидропривода тормозной системы. Если рабочий ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, система негерметична.

Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба. Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает работу антиблокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности.

Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена.

Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта. После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза – поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место. 

Вернуться в оглавление

Источник: https://autorambler.ru/bz/remont/LOGAN_brakeSyst_2

Особенности конструкции тормозной системы автомобиля Лада Ларгус

Автомобиль Лада Ларгус оборудован двумя независимыми тормозными систе­мами: рабочей и стояночной.

Первая, осна­щенная гидравлическим приводом с ваку­умным усилителем, обеспечивает тормо­жение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке.

Ра­бочая система двухконтурная с диагональ­ным соединением тормозных механизмов передних и задних колес.

Один контур гид­ропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных ме­ханизмов, другой — левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку авто­мобиля с достаточной эффективностью.

Педаль тормоза — подвесного типа.

В кронштейне педального узла над педалью тормоза установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали.

Для снижения усилия на педали тормоза служит вакуумный усилитель, использующий разрежение в ресивере работающего двигателя.

Вакуумный усилитель расположен в моторном отсеке между толкателем педали и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками (через щиток передка) к кронштейну педалей.

Вакуумный усилитель — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Главный тормозной цилиндр крепится гайками к двум шпилькам корпуса вакуумного усилителя.

Сверху на цилиндре установлен бачок гидропривода тормозной системы, в котором находится запас рабочей жидкости.

На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости, а в верхней части установлен датчик, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.

При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавал давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.

Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с плавающей скобой, включающей в себя суппорт, выполненный вместе с однопоршневым колесным цилиндром.

Направляющая тормозных колодок двумя болтами прикреплена к поворотному кулаку, а скоба крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок.

На пальцах установлены защитные резиновые чехлы.

В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.

При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску.

Затем скоба (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) перемещается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку.

В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения.

За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор.

Тормозной механизм заднего колеса — барабанный, с двухпоршневым колесным цилиндром и двумя тормозными колодками, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Тормозной барабан одновременно является ступицей заднего колеса и в него запрессован подшипник.

Механизм автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном состоит из составной распорной планки колодок, рычага регулятора и его пружины.

Он начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном.

При нажатии педали тормоза под действием поршней колесного цилиндра колодки начинают расходиться и прижиматься к барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по впадине между зубьями храповой гайки.

При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза рычагу регулятора хватает хода, чтобы повернуть храповую гайку на один зуб, тем самым, увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес одинаковые.

Читайте также:  Фото салона лада веста (серийная версия)

Передние колодки тормозных механизмов задних колес одинаковые, а задние различаются — на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги привода стояночного тормоза.

Распорная планка и храповая гайка тормозных механизмов левого и правого колес различаются. На храповой гайке и на наконечнике распорной планки левого колеса выполнена левая резьба, а на храповой гайке и на наконечнике распорной планки правого колеса — правая резьба. Рычаги регуляторов тормозных механизмов левого и правого колес зеркально-симметричные.

Автомобиль оснащается антиблокировочной системой тормозов (ABS), которая обеспечивает более эффективное торможение за счет снижения давления жидкости в тормозных механизмах колес в момент возникновения их блокировки.

Жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него подводится к тормозным механизмам всех колес.

Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на правом лонжероне, около щитка передка, состоит из гидравлического блока, модулятора, насоса и блока управления.

ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес. Датчики — индуктивного типа.

Датчик скорости вращения переднего колеса расположен в ступичном узле колеса — вставлен в паз специального установочного кольца датчика, зажатого между торцевой поверхностью наружного кольца подшипника ступицы и буртиком отверстия поворотного кулака под подшипник.

Задающим диском датчика скорости вращения переднего колеса является защитная шайба подшипника ступицы, расположенная на одной из двух торцевых поверхностей подшипника.

Эта шайба темного цвета выполнена из магнитного материала. На другой торцевой поверхности подшипника расположена обычная защитная шайба светлого цвета, выполненная из тонкого листового металла.

При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале. Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.

Привод стояночного тормоза — ручной, механический, тросовый, на задние колеса.

Он состоит из рычага, переднего троса с регулировочной гайкой на его наконечнике, уравнителя, двух задних тросов и рычагов в тормозных механизмах задних колес.

Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с передним тросом.

К заднему наконечнику переднего троса крепится уравнитель, в отверстия которого вставлены передние наконечники задних тросов.

Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках.

В процессе эксплуатации (до полного износа колодок задних тормозных механизмов) регулировка привода стояночного тормоза не требуется, т.к. удлинение распорной планки тормозного механизма компенсирует износ колодок.

Привод стояночного тормоза необходимо регулировать только в случае замены тросов или рычага стояночного тормоза.

Возможные неисправности тормозной системы и методы исправления

Причина неисправности Способ устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза
Утечка тормозной жидкости из рабочих тормозных ци­линдров Замените вышедшие из строя рабочие тормозные цилин­дры,промойте и просушите колодки, диски и барабаны
Воздух в тормозной системе.Повреждены резиновые уплотнительные кольца в глав­ном тормозном цилиндре Удалите воздух, прокачав систему.Замените главный цилиндр
Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозовПовышенное биение тормозного диска (более 0,03 мм) Замените шланги и прокачайте систему.Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозил дисков передник колес менее 19,8 мм
Недостаточная эффективность торможения
Замасливание накладок колодок тормозных механизмовЗаклинивание поршней в рабочих цилиндрахПолный износ накладок тормозных колодокПерегрев тормозных механизмов Промойте и просушите колодкиУстраните причины заклинивания, поврежденные детали заменитеЗамените тормозные колодкиНемедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам
Применение низкокачественных колодок Применяйте оригинальные колодки или продукцию фирм,специализирующихся на выпуске деталей тор­мозных систем
Нарушение герметичности одного из контуров (сопро­вождается провалом педали тормоза) Замените поврежденные детали, прокачайте систему
Нарушение положения педали тормоза Определите причину увеличения полного хода и замените поврежденные детали
Нарушение регулировки выступания штока вакуумного усилителя тормозов Обратитесь в сервис для регулировки усилителя
Нарушения в работе антиблокировочной системы тор­мозов (ABS) Обратитесь в сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов
Неполное растормаживание всех колес
Отсутствует свободный ход педали тормозаУвеличено выступание штока вакуумного усилителя тормозовРазбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п. Замените главный тормозной цилиндрОбратитесь в сервис для регулировки усилителяПромойте и прокачайте всю систему гидропривода, замените резиновые детали
Заклинивание поршней главного цилиндра Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр
Притормаживание одного колеса при отпущенной педали
Излом или ослабление стяжных пружин колодок стояночного тормозаЗаедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса Замените пружинуЗамените рабочий цилиндр и прокачайте систему гид­ропривода тормозов
Разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей Замените рабочий цилиндр и прокачайте гидропривод тормозов
Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления Затяните болты крепления, при необходимости замени­те поврежденные детали
Неправильная регулировка стояночной тормозной системы Отрегулируйте стояночную тормозную систему
Нарушения в работе антиблокировочной системы тормозов Обратитесь на сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
Заклинивание поршня рабочего цилиндра Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре
Закупоривание какой-либо трубки вследствие вмятины или засорения Замените или прочистите трубку
Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и на­кладок тормозных колодок Очистите детали тормозных механизмов
Нарушены углы установки колес Отрегулируйте углы установки колес
Разное давление в шинах Установите необходимое давление в шинах
Не работает один из контуров тормозной системы (со­провождается снижением эффективности торможения) Замените поврежденные детали и прокачайте систему.Если это не приведет к желаемому результату, обратитесь на сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов (если она установлена на автомобиль)
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении
Неисправен вакуумный усилитель Замените усилитель
Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослаблено его крепление Замените шланг
Разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п. Замените цилиндры, промойте и прокачайте систему
Писк или вибрация тормозов
Замасливание фрикционных накладок Зачистите накладки металлической щеткой с применением теплой воды с моющими средствами.Устраните причины попадания жидкости или смазки на тормозные колодки
Износ накладок или инородные включения в них Замените колодки
Чрезмерное биение или неравномерный износ (ощущается по вибрации педали тормоза) тормозного диска Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 19,8 мм

Источник: http://autoruk.ru/marka-avto1/lada-largus/tormoza-largus/osobennosti-konstruktsii-tormozov-lada-ladgus

Основные неисправности тормозной системы

Перечь основных неисправностей тормозной системы.

Тормозная система машины является чрезвычайно важной, потому что ее нормальная работоспособность напрямую связана не только с безопасностью самого автовладельца, но также и с безопасностью остальных людей. Поэтому следует регулярно выполнять ее диагностику, чтобы можно было своевременно заметить все возникающие внутри нее неполадки.

Перед рассмотрением всех возможных проблем с тормозами рекомендуем вам провести осмотр регулировки колес и проверить шины на различные повреждения. Среди всех разновидностей неполадок можно выделить три основных типа: неполадки самого тормозного механизма, поломка привода тормозов и неисправности, которые возникают в работе усилителя тормозов.

К главным признакам, по которым можно выявить некорректную работу тормозной системы машины, относятся:

неисправность в вакуумном усилители тормозов

Увеличение тормозного пути и очень большой занос при торможении транспортного средства.

Так же неполадки выявляют по появлению посторонних шумов (к примеру, по скрипу тормозов авто), а также это можно определить по проваливанию тормозной педали или по ее легкому ходу.

Зачастую причина появления таких неполадок заключается в проблемах с имеющейся тормозной жидкостью. В частности, в недостаточном ее объеме или в несвоевременной ее замене.

Также и изнашивание самих тормозных колодок является довольно распространенным обстоятельством, вызывающим неисправности тормозной системы автотранспорта.

Увеличение тормозного пути.

увеличенный тормозной путь

Такая проблема может появляться из-за того, что в систему проник воздух или в самом гидравлическом приводе образовалась протечка.

Кроме того, могут износиться фрикционные накладки, которые расположены на колодках. Из-за этого заметно снижается работоспособность тормозов.

Ликвидация вышеизложенных проблем производится заменой пришедших в негодность деталей. Также рекомендуется хорошо подтянуть все крепления механизма гидравлического привода и затем убедиться в том, что уровень жидкости отвечает заданным требованиям.

Занос во время торможения.

Когда происходит торможение автомобиль идет в занос.

Когда один из колесных цилиндров имеет какие-либо повреждения, то это также может отражаться на появлении заноса.

Кроме того, причиной заноса может служить утечка тормозного вещества или определенные отклонения в ходе поршня.

Также необходимо осмотреть целостность трубопроводов, которые связаны с гидравлическим приводом. Помимо этого, могут быть сильно замаслены узлы тормозных колодок.

Появление необычных шумов во время торможения.

При торможении возникает посторонний шум.

Во время движения транспортного средства присутствует равномерный шум. Но когда при торможении возникают посторонние звуки (к примеру, скрип), тогда это означает определенный износ тормозных колодок.

Помимо этого, в качестве вероятных причин появления добавочного шума может быть и большое количество грязи на передних колодках или дисках, а также замасленность фрикционных колодок автомобиля.

Неисправность тормозной педали.

при нажатии на педаль тормоза появляется не допустимый свободный ход.

Значительная выработка тормозных колодок тоже может быть одной из причин западания педали тормоза или появления ее легкого хода.

Кроме того, следует заметить, что воздух в устройстве гидропривода или протечка тормозной жидкости – это также наиболее вероятные причины неполадок тормозной системы.

При этом в основном тормозном цилиндре должен находиться достаточный объем жидкости. Потому необходимо своевременно проводить контроль его уровня.Иначе недостаток жидкости вскоре отразится на ходе тормозной педали автомобиля.

Также помимо облегченного хода педали, нередко встречается и совершено обратный процесс, который ограничивает ход педали. Это явление возникает из-за загрязнения компенсационного отверстия, расположенного внутри тормозного цилиндра.

Источник: http://remcars.info/neispravnosti-i-sposoby-ih-ustroneniya/osnovnye-neispravnosti-tormoznoj-sistemy.html

Ссылка на основную публикацию