Лада ларгус стала лидером рынка универсалов в россии

Рынок в апреле

Какие универсалы можно купить по цене до 2 млн рублей?

По данным Ассоциации европейского бизнеса, в первом весеннем месяце у нас куплено 126 тысяч новых легковушек и легких коммерческих автомобилей против 140 тысяч годом ранее.

То есть если в январе продажи, по сравнению с тем же месяцем прошлого года, упали на 29%, а в феврале на 13%, то по итогам марта — «всего» на 10%.

Накопительный результат первого квартала — 319 тысяч машин, то есть на 17% меньше, чем за тот же период 2015 года.

Такая же динамика и у марки Лада: за три месяца продано 57 тысяч автомобилей. Плохая новость: Гранта все сильнее отстает по продажам от семейства Hyundai Solaris.

За квартал реа­лизовано только 18893 Гранты против 21434 Солярисов.

А хорошая новость — спрос на Весту с начала года вырос почти втрое: если в январе было продано 1643 седана, то в марте — уже 4595 машин. Итог квартала — 9193 Весты.

По результатам трех месяцев сразу четырнадцать производителей показали рост продаж, но лидеры рынка все еще терпят бедствие: например, Kia просела на 9% (до 32875 автомобилей), Renault — на 15% (23285), а Hyundai — более чем на четверть (29529).

У «большой немецкой тройки» продажи упали на 11—20%. Зато Lexus продолжает пожинать плоды успеха кроссоверов NX и RX (рост сбыта на 23%) и впервые вторгся на территорию «немцев», сместив Audi с третьего места в премиум-сегменте, хотя преимущество пока небольшое: 4937 Лексусов по итогам трех месяцев против 4905 автомобилей Audi.

При этом машины продолжают дорожать, а некоторые модели покидают Россию. Например, доступных универсалов на рынке почти не осталось: если рассматривать модели ценой до 2 млн рублей, то выбирать придется лишь из девяти вариантов.

Самый доступный универсал — Лада Калина со скромным багажником объемом 355 литров. Цены начинаются с 448 тысяч рублей, есть версии с роботизированной коробкой передач (от 513 тысяч) или с классическим «автоматом» (564 тысячи), а еще — модификация Кросс (от 512 тысяч) с увеличенным дорожным просветом.

Но самым популярным универсалом в прошлом году стала Лада Ларгус по цене от 525 тысяч рублей. У Ларгуса нет двухпедальных версий, зато объем багажника у пятиместной модификации — 560 литров, за доплату предлагается третий ряд, а со сложенными задними сиденьями машина превращается в полноценный фургон.

Среди иномарок самый доступный универсал — Kia cee'd SW с багажником объемом 528 литров: минимум 845 тысяч руб­лей за машину с мотором 1.4 (100 л.с.) и неплохим оснащением. А версия с «автоматом» и двигателем 1.6 (130 л.с.) обойдется в 940 тысяч. Неудивительно, что именно cee'd SW с 2013 года остается самым востребованным универсалом иностранной марки в России.

Kia cee'd SW — самый продаваемый в России универсал среди иномарок: от 845 тысяч рублей

Hyundai i30 Tourer отличается от Kia cee'd только внешностью и интерьером, объем багажника такой же, но мотора 1.4 у него нет, а машины с двигателем 1.6 стоят дороже: 910 тысяч за версию с «механикой» и от 850 тысяч — с «автоматом».

Универсал Ford Focus обладает самым маленьким багажником среди представленных в России «гольф-сараев»: 476 литров под шторкой, да и салон простором не балует. Базовая версия с мотором 1.6 (105 л.с.

) и «механикой» стоит 930 тысяч, а с «роботом» PowerShift — 970 тысяч рублей.

Остальные универсалы дороже миллиона. Skoda Octavia Combi — это минимум 1 млн 120 тысяч рублей, а с «автоматом» — 1 млн 180 тысяч. Зато у нее огромный багажник (588 лит­ров), просторный салон, богатый список опций и множество модификаций, включая полноприводный Scout за 1,8 млн рублей.

Hyundai i40 немногим дороже Октавии, хотя формально принадлежит к более статусному классу D+: минимум 1 млн 219 тысяч рублей, причем уже за машину с «автоматом». Но грузовой отсек у него меньше (553 л), а задорных моторов нет вовсе: только бензиновый атмосферник 2.0 (150 л.с.) и дизель 1.7 (141 л.с.).

Универсал для стиляг — Mini Clubman с распашными багажными дверями. Он немногим крупнее Калины, объем багажника всего 360 л, а цена минимум 1 млн 349 тысяч рублей c «механикой» и 1 млн 432 тысячи с «автоматом». Зато у Клабмена неповторимый шарм, отточенная управляемость, а за 1 млн 839 тысяч рублей предлагается полноприводная модификация.

Наконец, в 2 млн рублей укладывается новый Volkswagen Passat Variant с рекордным 650-литровым багажником: минимум 1 млн 765 тысяч за машину с турбомотором 1.4 TSI (150 л.с.) и «роботом» DSG. Но более мощные версии уже выходят за рамки оговоренного нами бюджета. 

Источник: https://autoreview.ru/archive/2016/8/rynok-v-aprele

Lada Largus снова в дефиците

15.03.2017 18:51

Дилерам «АвтоВАЗа» уже несколько месяцев не хватает пассажирских версий Lada Largus. Некоторые модификации приходится ждать до двух месяцев пишут ВЕДОМОСТИ. 

В особом дефиците автомобили в комплектации cross. Все машины, которые приходят с завода, почти сразу уходят покупателям, рассказали «Ведомостям» топ-менеджеры двух дилерских компаний. Дефицит вызван производственными возможностями «АвтоВАЗа», поясняют они: завод готов поставить в разы меньше, чем нужно дилерам.

Срок ожидания для покупателей составляет до двух месяцев, уточняет один из дилеров. По остальным моделям Lada ситуация стабильная, добавляют собеседники.

На пассажирские версии – пяти- и семиместные универсалы приходится большая часть продаж Largus, говорят дилеры. Также Largus выпускается в кузове фургон. По итогам 2016 г.

модель была третьей по популярности среди автомобилей Lada в России и замыкала топ-10 самых продаваемых автомобилей, на нее пришлось 11% продаж «АвтоВАЗа».

Но за январь – февраль Largus опустилась на 5-ю позицию в топе продаж «АвтоВАЗа» и на 12-ю – среди самых продаваемых автомобилей в России, а ее доля в продажах «АвтоВАЗа» упала до 9,6%.

В январе – феврале 2017 г. продажи Lada в России выросли на 5% при падении рынка на 4,5%. Но продажи Largus упали на 21%, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

Представитель «АвтоВАЗа» объясняет дефицит ростом спроса и говорит, что с марта запланировано увеличение производства пассажирских версий Largus. Сколько времени понадобится на устранение дефицита, он не сказал.

Largus создана на платформе Renault Logan.

Предприятие контролируется альянсом Renault-Nissan и не исключено, что поставки (прежде всего пятиместных пассажирских Largus) временно сдерживаются, чтобы поддержать продажи иномарок, выпускаемых альянсом в России, допускает один из дилеров. Представитель «АвтоВАЗа» это опровергает. Продажи Renault в январе – феврале 2017 г. в России выросли на 7%, Nissan – снизились на 19%, по данным АЕБ.

Одной из причин дефицита могут или могли быть перебои в поставках комплектующих, думает другой дилер.

На случай колебаний спроса автопроизводители и дилеры традиционно держат складские запасы на 1–2-месячные продажи, поэтому скорее всего дефицит пассажирских Largus связан с ранее возникшими сложностями в поставках комплектующих, соглашается аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. В 2016 г.

из-за перебоев в поставках компонентов «АвтоВАЗ» в 2016 г. не выпустил около 10 000 машин, говорил президент компании Николя Мор, не уточняя модели. Сейчас проблем с поставками комплектующих нет, заверяет представитель «АвтоВАЗа».

В 2016 г. дилеры тоже жаловались «Ведомостям» на дефицит Largus. Но с весны по осень не хватало фургонов. Представитель «АвтоВАЗа» объяснял дефицит Largus популярностью госпрограммы льготного автолизинга (субсидирование части авансового платежа) и обновлением корпоративных парков.

За время дефицита семиместные Largus новые автомобили конкурентов не заменили – аналогов за эти деньги нет, замещение шло за счет вторичного рынка, рассказывал один из дилеров «АвтоВАЗа».

Пятиместные версии заменяли седаны С-сегмента – локальные иностранные и отечественные марки, включая Vesta, фургоны – аналоги со вторичного рынка и новые универсалы. В октябре «АвтоВАЗ» резко нарастил поставки Largus и устранил дефицит. Причем сейчас фургоны даже в избытке, говорят дилеры. Особенно много машин, выпущенных в 2016 г.

, – на них не распространяется текущая программа льготного автолизинга, уточняет один из собеседников. Представитель «АвтоВАЗа» уверен, что весной из-за традиционного всплеска спроса складские запасы коммерческих версий Largus нормализуются.

Для «АвтоВАЗа», убытки которого в 2016 г. составили 44,8 млрд руб. по МСФО, нужно продолжать увеличивать продажи (растут с лета 2016 г., несмотря на сокращение рынка). Однако важны не только объемы, но и выход на положительную рентабельность, подчеркивает Беспалов. Из-за дефицита Largus «АвтоВАЗ» вряд ли потеряет много клиентов этой модели, считает он.

Читайте также:  Расположение основных узлов и агрегатов лада веста

Прямых аналогов у пассажирских версий с учетом их невысокой цены (от 581 900 руб.) нет, поэтому будет формироваться отложенный спрос, который реализуется по мере постепенного увеличения производства машин, поясняет эксперт.

Дилеры же, по словам одного из них, чтобы не остаться без выручки, на время дефицита пассажирских Largus продолжат предлагать модели с максимально возможным набором дополнительных опций.

Источник: http://avtosreda.ru/news-common/LadaLargussnovavdefitsite/

Дилеры рассказали о нехватке Lada Largus :: Бизнес :: РБК

Производственные возможности АвтоВАЗа не позволяют дилерам заказать необходимое количество Lada Largus, рассказали «Ведомостям» менеджеры дилерских компаний. В АвтоВАЗе нехватку автомобилей объясняют высоким спросом

Lada Largus (Фото: АвтоВАЗ)

Заявки на Lada Largus сейчас принимаются на июль, дилеры АвтоВАЗа могут заказать в 2–3 раза меньше автомобилей этой модели, чем хотели бы, сообщают «Ведомости» со ссылкой на двух менеджеров дилерских компаний. По их словам, особенно не хватает фургонов Largus.

Один из собеседников издания утверждает, что заказы на эти версии АвтоВАЗ не принимает последние три месяца. Другой собеседник уточняет, что оформить заказ на фургоны нельзя вплоть до осени. Источники «Ведомостей» связывают эту ситуацию с ограниченными производственными возможностями предприятия.

У дилеров есть запасы Largus, полученные по предыдущим заказам, но они скоро закончатся, говорит один из собеседников ведомостей.

Согласно данным АЕБ, которые приводят «Ведомости», Lada Largus — четвертая по популярности модель Lada и 10-я среди всех автомобилей на российском рынке по итогам января—апреля 2016 года. В апреле российские продажи Lada впервые за 1,5 года выросли — почти на 8%. Продажи Largus, напротив, упали на 28%, по данным АЕБ. В 2015 году было продано 39 тыс. Lada Largus.

Largus выпускается в пяти версиях в Тольятти. Сборка происходит на линии B0, где также производится новинка Lada XRAY и автомобили для Nissan (Almera) и Renault (Logan и Sandero), так как все они имеют общую платформу.

Общая проектная мощность этой линии — 350 000 машин в год, она поделена между брендами. На Lada выделено около четверти проектной мощности.

 По мнению одного из дилеров, которое приводят «Ведомости», видимо, в это ограничение и уперся Largus.

Представители Renault и Nissan не стали раскрывать объемы производства на линии B0 на АвтоВАЗе. «Сложностей с линией нет», — указал представитель Nissan.

Представитель АвтоВАЗа в разговоре с «Ведомостями» (имя собеседника издание не называет) подтвердил, что завод сейчас не может в полной мере выполнять заказы дилеров. Однако представитель автоконцерна связал эту ситуацию не с мощностью линии, а с возросшим спросом. По словам собеседника «Ведомостей», спрос оказался выше, чем предполагала компания.

Популярность фургона Largus представитель АвтоВАЗа и один из дилеров объясняют низкой ценой. Он стоит 497,5–572,4 тыс. руб.

Близкий к компании человек рассказал изданию, что невозможность оформить заказ на фургон объясняется тем, что дилеры уже выбрали общую квоту и нужно подождать.

АвтоВАЗ, по словам его представителя, перестраивается под спрос, увеличивая закупки комплектующих для Largus и наращивая производство (цифры не раскрываются), и обещает в ближайшее время нормализовать поставки машин.

Ранее ситуация, аналогичная Largus, сложилась с новинками — XRAY и Vesta. АвтоВАЗ пообещал увеличить отгрузку дилерам. Поставки Vesta в целом уже нормализовались, отмечает один из дилеров компании.

Закупки компонентов для Vesta заметно выросли, по Largus этого пока не видно, говорит один из поставщиков АвтоВАЗа.

Ранее, в конце апреля, АвтоВАЗ объявил, что поднимает цены на автомобили Lada Vesta и Lada XRAY. На такой шаг АвтоВАЗ пошел, чтобы скорректировать «рыночное и ценовое позиционирование» этих машин, заявляла компания. Это сделано «в связи с инфляционной составляющей и изменениями, которые произошли в конкурентной среде с начала 2016 года», отмечали на заводе.

Первое подорожание автомобилей Lada в этом году произошло в феврале. Тогда предприятие подняло цены на часть моделей, кроме Vesta, XRAY и Priora, в среднем на 4,5%. Представитель АвтоВАЗа пояснял, что основными причинами этого стали удорожание компонентов и «актуализация цен в соответствии с конкурентной средой».

В начале апреля предприятие сообщило, что в марте 2016 года в России было продано 22 267 автомобилей Lada, что на 17% превышает результат предыдущего месяца. Однако по сравнению с весной 2015 года продажи Lada заметно снизились. В марте прошлого года АвтоВАЗ продал 27 423 авто, таким образом продажи в годовом исчислении упали на 18,8%.

Источник: https://www.rbc.ru/business/24/05/2016/5743d0ba9a7947adcc650590

Лада Ларгус: Как «ведро с болтами» превратить в евроавтомобиль

Спрос на автомобиль «АвтоВАЗа» «Ладу Ларгус» в два раза превысил объем выпуска модели — эта новость на днях облетела СМИ. Квоту на некоторые версии «Ларгуса» дилеры выбрали на несколько месяцев вперед. Скажем, заказать машину с кузовом «фургон» счастливчик сможет только осенью. Между прочим, 30% из всех пяти версий кузова приходится на коммерческий.

Возможно, такой бешеной популярности этой модели как раз и поспособствовал кризис. В свете все более дорожающих продуктов решать продовольственную программу народ взялся на своих «шести сотках».

Многие также вспомнили привычку делать зимние запасы, закупаясь по осени на сельскохозяйственных ярмарках. Вместительное авто для таких целей жизненно необходимо.

А если оно бюджетное, достаточно комфортное, надежное и обладает неубиваемой подвеской, то ему и вовсе цены нет.

Оправданные ожидания

Кстати, все эти достоинства эксперты оценили еще на заре создания новой «Лады», предсказав модели светлое будущее.

Так, ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов перед стартом продаж в 2012 году предрек, что новая модель «АвтоВАЗа» «выступит локомотивом роста продаж автопроизводителя», и объяснил почему:

Автомобиль представляет собой универсал с вместительным салоном и способен стать своеобразной «рабочей лошадкой», которая будет весьма популярна среди автолюбителей — особенно это актуально в преддверии дачного сезона. Дмитрий Баранов.

Перспективы «Лады Ларгус» для заполнения сегмента рынка грузовых автомобилей тогда же отметил аналитик банка «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов:

Ужесточение правил въезда в центр мегаполисов для более крупных грузовых моделей, а также по мере развития малого и среднего бизнеса именно подобные модели могут стать особенно популярными.

Тем более, что в России у них и конкурентов-то особых не осталось: старые модели ИжАвто или АвтоВАЗа уходят, а, например, Fiat Doblo, которую собирала российская компания «Соллерс» до прекращения ее сотрудничества с FIAT, теперь пока не собирается в России. Владимир Беспалов.

Предсказания сбылись чудесным образом. Как показали первые тест-драйвы, новинка публику не разочаровала.

Отзывы о проходимости: «Давно я не седлал с таким удовольствием бордюры. Вечно боишься упереться в них крашеным бампером. А «Ларгус» молодчина, карабкается на любую высоту и спрыгивает без приседаний».

О вместительности: «Я сам в этот багажник засунул 150-литровую лодку с плавником для виндсерфинга».

О подвеске: «В городской асфальт, срезанный бессмысленно и беспощадно, «Лада Ларгус» вгрызается с уверенностью ледокола «Ленин». И если в столовой атомного гиганта все тарелки были прибиты к столу, то в «Ларгусе» нет такой необходимости. Дорогам и дуракам не раскачать «Ларгус», прессующий любой уличный булыжник».

Приговоренная к успеху

Надо сказать, что рождалась «рабочая лошадка» под присмотром очень важных особ. За событиями на Волжском автозаводе внимательно наблюдали как во Франции, так и в Москве. Запускать новую производственную линию для сборки моделей, построенных на платформе Renault B0 (база Renault Logan), приехал лично Владимир Путин, в то время премьер-министр.

На конвейер встали универсалы «Лада Ларгус». А первым сошел с него красавчик — семиместный вариант автомобиля в цвете «базальт».

Расписавшись на его капоте и отметив, что до 2020 года для развития производства предусмотрены инвестиции в размере 169 миллиардов рублей, Владимир Путин предрек автозаводу светлое будущее:

У АвтоВАЗа отличное будущее. Сегодня он занимает 25% рынка в России и, я уверен, сохранит эту планку. Путин Владимир Владимирович.

Особенно выгодно конвейер контрастировал в сравнении с сильно обрусевшим «итальянцем», который с 1970 года исправно поставлял на рынок «жигулей», основанных на «фиатовских» лекалах. Прошлый век безнадежно отстал по всем позициям. Ручная сборка явно проигрывала автоматике, которая, пусть и не исключив полностью, все же весьма сократила пресловутый человеческий фактор.

А главное — нынешняя локализация производства соответствует современным европейским стандартам.

И в этом основное преимущество прихода на «АвтоВАЗ» французского автомобильного концерна Renault, разработавшего в самом начале XXI века принципиально новую компактную модель (платформа B0).

На ее базе во многих странах мира сегодня ведется сборка «народного» автомобиля Logan в разных модификациях.

Впрочем, еще неизвестно, какое будущее ожидало бы «тольяттинского француза», не появись на ВАЗе… швед. К тому времени, как в конце 2013 года президентом тольяттинского автогиганта был назначен Бу Инге Андерссон, у потребителей стали копиться претензии к «Ладе Ларгус».

Вот лишь некоторые из них:

Можно было, конечно, отмахнуться от критиканов, посоветовав недовольным купить Lexus или Infiniti. Ну не может «народный автомобиль», цена которого составляла первоначально 349 тысяч рублей, представлять собой верх комфорта. Однако у Андерссона, похоже, было иное мнение на сей счет. Трудовой коллектив почувствовал это очень скоро.

«Борис Иванович», как стали называть Бу Инге в Тольятти, запомнится вазовцам многими неординарными поступками.

К примеру, реформы он начал с туалетов, раздевалок и душевых, выделив на их ремонт 20 миллионов рублей. Любопытно, что деньги эти выручили от продажи Infiniti из корпоративного парка.

Читайте также:  Диагностика и проверка подвески лада веста своими руками

Погрустневший топ-менеджмент завода президент пересадил на вазовские автомобили. Для себя при этом облюбовал Lada Largus.

Программу по возрождению предприятия выпускник шведской военной академии Андерссон определил по-военному четко:

Сократить прямые затраты, начать промышленное сотрудничество, улучшить продажи и маркетинг, расплатиться по всем долгам, как бы ни было трудно, и еще раз — дисциплина. Бу Андерссон.

Назвав среди актуальных проблем отсутствие четкой маркетинговой стратегии и низкую производительность труда, он выстраивал обратную связь с дилерами — был даже создан центр по подготовке продавцов, где проводились тренинги и аттестации.

Особенно не церемонился Андерссон с поставщиками автокомпонентов. Российские поставщики массово лишались заказов, многие обанкротились. В борьбе за высокое качество пал даже Тольяттинский автоагрегатный завод — постоянный спутник ВАЗа.

Человеческие судьбы при этом шведа не волновали. Перед ним была поставлена задача сделать конкурентоспособный автомобиль, который в перспективе пойдет на экспорт в Европу.

Производители автокомпонентов страдали, но при этом выигрывали автомобили, у которых переставали дребезжать стекла, постукивать поршни и шелушиться краска. В случае перепроизводства конвейер останавливался.

Сам президент каждый день по несколько часов проводил в цехах. Причем никто не знал, в какое подразделение он идет на сей раз.

Занимаясь текучкой, решал президент и стратегическую задачу — наверстать упущенное «АвтоВАЗом» и создать задел на годы вперед. Презентовав лифтбек «Лада Гранта», разработанный еще при экс-президенте ВАЗа Игоре Комарове, Бу Андерссон начал энергично ставить на конвейер новые модели.

При Андерссоне появились Kalina Cross и Largus Cross. К созданию Datsun On-Do и Mi-Do неуемный швед тоже приложил руку, как и к роботизированной коробке передач для Priora и «обвесу» Urban для Lada 4X4. Наконец, его главными детищами стали поставленные на конвейер главные отечественные новинки — Lada Vesta и XRay. Такая гроздь новинок стала беспрецедентной для тольяттинского автогиганта.

Эксперт аналитической и консалтинговой компании «АСМ холдинг», член комитета Торгово-промышленной палаты по предпринимательству в автомобильной сфере Александр Ковригин выделяет это особо:

Андерссон довел до производства две машины: Lada Vesta и Lada Xray. Ведь разработок новых машин на ВАЗе было очень много, за все время работы можно насчитать более 300 проектов, однако из них доходили до конвейера только единицы. Андерссон не только поставил эти два автомобиля на конвейер, но еще провел модернизацию восьми действующих проектов. Александр Ковригин.

И это, заметим, за неполные два года работы. Бурная деятельность сказывалась на производственных результатах. По словам самого Андерссона, до его прихода на завод «АвтоВАЗ» производил 20 машин в расчете на одного работника, уже в октябре 2014 года этот показатель вырос вдвое.

Массовые сокращения и потеря доверия

К своей цели швед двигался неудержимо, сметая с пути все преграды, включая… социальную защиту. «Белые воротнички» темнели от горя, один за другим получая уведомления о сокращении. Андерссон беспощадно крушил финансово емкие бюрократические заводские звенья.

Аналитик группы компаний «ФИНАМ» Алексей Калачев ставит в заслугу шведу расформирование имеющих второстепенное значение административно-хозяйственных структур, за счет чего «структура управления упростилась с 18 до 5 уровней», и итожит: «Он навел дисциплину и сократил лишних работников».

Увы, лишними оказались почти 20 тысяч заводчан. Для градообразующего предприятия цифра огромная. Легкий на подъем народ, уже прошедший через массовые сокращения в 2008-2009 годах, вышел на митинги протеста.

Одновременно неподъемной глыбой навалился и очередной кризис, сопровождаемый санкциями, обвалом рубля и инфляцией. Финансовая катастрофа была неминуема. По итогам 2015 года «АвтоВАЗ»потерял почти 67 миллиардов рублей.

Выручка компании упала на 8% до 176,5 миллиарда рублей.

Чтобы сократить производственные издержки, Бу Андерссон перевел завод на четырехдневный рабочий график и урезал всем, включая топ-менеджмент и себя, заработную плату на 20%.

После чего был назначен крайним. 3 марта 2016 года основной акционер завода — компания Alliance Rostec Auto BV — объявил о том, что глава «АвтоВАЗа» Бу Андерссон складывает полномочия. Хотя обвинили его не во всех грехах и не все руководители и эксперты.

Так, в аудиторском отчете консалтинговой компании Ernst&Young говорится, что большая часть убытков — 42 миллиарда рублей — образовалась из-за обесценивания активов компании.

Это подтвердил и глава Renault-Nissan Карлос Гон, еще до официальной отставки шведа просивший не связывать его возможный уход с финансовыми результатами деятельности компании.

Однако у второго акционера — «Ростеха» — иное мнение по этому поводу. Глава госкорпорации Сергей Чемезов уверен, что «серьезная доля этого убытка вызвана закупками комплектующих»:

Андерссон считает, что у российских поставщиков плохое качество продукции, но я ему всегда говорил — с ними нужно работать и заставлять работать их самих, помогать им привлекать тех же иностранных партнеров для создания в России совместных производств. Чемезов Сергей Викторович.

Еще в ноябре 2015 года он же высказывал недовольство кадровой политикой в отношении сокращения рабочих мест:

Народ выгнали на улицу. Эта практика, наверное, европейская, мы считаем, что этого делать нельзя, надо вести себя гибче. Чемезов Сергей Викторович.

Любопытно, что на самом заводе о теперь уже бывшем президенте вспоминают скорее с симпатией. Парадоксально, что в числе тех, кто не стал бросать камень в спину Андерссона, профсоюзные лидеры предприятия — защитники трудящихся от произвола администрации.

Глава профсоюза компании Сергей Зайцев, наверное, выразил мнение многих работников «АвтоВАЗа» (не уволенных, конечно):

Мы хотели бы, чтобы новый глава продолжил все хорошее, что начал Андерссон. Прислушивался бы ко всем проблемам, о которых ему рассказывают, общался с местной администрацией. Сергей Зайцев.

Здесь помнят, что производительность труда на предприятии выросла с приходом шведа в 2014 году в два раза по сравнению с 2013-м, а в труднейшем 2015-м увеличилась еще почти на 11%. По словам Зайцева, выросло и качество автомобилей:

Пусть до Тойоты и Ниссана пока недотягиваем, но Рено и другие европейские компании мы обогнали точно. Сергей Зайцев.

Андерссон ушел, сказка продолжается

Преемником Бу Андерссона стал румын Николя Мора — и тут же начался стремительный финансовый взлет «АвтоВАЗа». Так, в апреле впервые с 2014 года компания нарастила объем реализации.

За месяц автомобили Lada разошлись тиражом 24 648 экземпляров. Рост составил почти 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и около 11% по сравнению с мартом 2016-го.

Доля бренда на отечественном автомобильном рынке достигла 20% — «АвтоВАЗ» стремился к этому показателю несколько лет.

Наибольшим спросом пользовались модели Lada Granta, Lada Vesta и Lada Xray. Продажи последней модели, вышедшей на рынок в феврале, увеличились на 44%! Похоже, интерес к этой модели столь высок, что люди готовы идти на преступление ради достижения своей мечты. Так, 24 мая «АвтоВАЗ» заявил в полицию о пропаже выставочного образца Lada Xray на своей территории.

Несмотря на конъюнктуру, предприятие не использует ее, чтобы задрать цены. Более того, с 24 мая АвтоВАЗ снизил рекомендованную стоимость на техобслуживание автомобилей: в среднем по стране стоимость регламентного ТО у официальных дилеров снижается на 20%.

Вряд ли стоит связывать все эти позитивные явления с приходом нового президента «АвтоВАЗа». Эксперт компании «Автостат Инфо» Александр Климнов уверен:

Нынешние результаты — это «плоды» работы компании во главе с Бу Андерссоном. И эта инерция будет действовать как минимум до третьего квартала. Александр Климнов.

Так будет или иначе, но совершенно точно, что в памяти тольяттинцев неукротимый Бу Инге Андерссон останется гораздо дольше. Одни будут вспоминать о нем с добрым чувством, другие — со злой гримасой. Но все — неравнодушно. Сказочник ушел, оставив после себя фейерверк воспоминаний и образ «Лады» мечты.

Источник: https://stockinfocus.ru/2016/05/27/lada-largus-kak-vedro-s-boltami-prevratit-v-evroavtomobil/

«АвтоВАЗ» устранил дефицит Lada Largus

«АвтоВАЗ» устранил дефицит Lada Largus

А. Махонин / Ведомости

«АвтоВАЗ», резко увеличив поставки в октябре, устранил дефицит Lada Largus, рассказали «Ведомостям» топ-менеджеры двух дилерских компаний. Были довезены машины по предыдущим заказам и ускорены поставки по текущим контрактам. Сейчас в наличии все комплектации Largus, а запасы находятся на уровне 1,5–2-месячных объемов продаж, уточняет один из них.

Автомобили Largus выпускаются в пассажирских и коммерческих версиях (универсал стоит от 524 500 руб., фургон – от 499 900 руб.) в Тольятти на линии B0, где также производятся Lada Xray, Nissan Almera, Renault Logan и Renault Sandero.

Читайте также:  Все про нерегулируемые ступицы и двухрядные подшипники на ниву 4х4

С 3 октября на этой линии были введены сверхурочные два часа после каждой из двух рабочих смен (дополнительное время оплачивалось в двойном размере).

С 10 октября сверхурочная работа на линии B0 была отменена в соответствии с установленным планом, пояснил председатель официального профсоюза «АвтоВАЗа» Сергей Зайцев.

О дефиците Largus дилеры рассказали «Ведомостям» в мае 2016 г.: они тогда могли заказать Largus в 2–3 раза меньше, чем хотели бы, – не позволяли производственные возможности предприятия. Особенно не хватало фургонов Largus, заказы на которые «АвтоВАЗ» на тот момент вообще не принимал. Запасы модели были, но дилеры опасались, что они скоро закончатся.

По итогам девяти месяцев продажи Largus в России сократились на 32%, общие продажи Lada – на 7%, а весь рынок легковых и легких коммерческих автомобилей – на 14,4%, гласят данные АЕБ. В сентябре при росте общих продаж Lada на 5% реализация Largus упала на 56%, а рынок сократился меньше – на 11%.

За время дефицита семиместные Largus ни один из новых автомобилей не заменил – аналогов за эти деньги нет, замещение шло за счет вторичного рынка, где также присутствует Largus, говорит один из дилеров.

Пятиместные версии заменяли седаны С-сегмента, причем не только иномарки, но и Vesta, а в случае с фургоном – аналоги на вторичном рынке и новые универсалы, добавляет он.

«АвтоВАЗ»

Автомобильный концерн Основной акционер – Alliance Rostec Auto B.V. (74,5%, СП «Ростеха», Renault, Nissan). Капитализация – 19,4 млрд руб. Выручка (МСФО, 1-е полугодие 2016 г.) – 87,1 млрд руб.

Чистый убыток – 27,2 млрд руб.

Один из дилеров предполагает, что дефицит Largus мог возникнуть из-за сложностей с поставками комплектующих.

Представитель «АвтоВАЗа» объяснял нехватку Largus, во-первых, популярностью госпрограммы стимулирования лизинга (субсидирование части авансового платежа. – «Ведомости»), а во-вторых – обновлением корпоративных парков.

По его словам, «дефицит удалось нейтрализовать путем корректировки производственных планов» и теперь «достигнуто равновесие производства и спроса».

Устранение дефицита поддержит продажи Largus, но помощи от госпрограммы льготного автолизинга уже не будет – деньги, выделенные на нее в 2016 г., закончились, сожалеют дилеры «АвтоВАЗа».

Это произошло в конце августа, увеличение финансирования программы до конца года не предполагается, но обсуждается возможность ее продления в 2017 г., поясняет сотрудник одной из лизинговых компаний.

К тому же дефицит позволял продавать больше Largus с дополнительными опциями, что увеличивало доходы дилеров от продажи каждой машины, добавляет один из них.

Largus с долей более 90% лидирует в сегменте LAV (универсалы повышенной вместимости), на который по итогам августа 2016 г. приходится 2,5% всего рынка, по данным «Автостата».

Этот сегмент пока плохо развит в России и в ближайшей перспективе будет расти главным образом за счет Largus, у которого из-за своей цены практически нет конкурентов – иномарки гораздо дороже, комментирует исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.

К примеру, Volkswagen Caddy стоит от 1 285 200 руб., указано на сайте марки.

Источник: https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2016/10/12/660528-avtovaz-lada-largus

Лада Ларгус — абсолютный лидер в сегменте бюджетных универсалов

Недавно новинки автомобильного рынка пополнились новой моделью от компании АвтоВАЗ. Это обновлённая Лада Ларгус. Официальная презентация машины прошла в Санкт-Петербурге 28-ого июля, хотя продажи начались раньше, ещё 16-ого июля. Именно этой модели и посвящены наши очередные новости об автомобилях.

Расскажем сразу о том, какова средняя стоимость автомобиля. За пятиместный универсал производитель просит совсем немного, всего 349 тысяч рублей. Фургон обойдётся дешевле, в 319 тысяч рублей. До конца 2012-ого года на конвейерах АвтоВАЗа будет собрано около 25-ти тысяч новых машин.

Ларгус очень похож на другой популярный универсал, Dacia Logan MCV 2006. Можно даже сказать, что не просто похож, а является адаптированным российским вариантом этого автомобиля. Изменены лишь радиаторная решетка и значок. Поэтому в абсолютные автомобильные новинки 2012 машина не входит. Это привычная и европейцам, и россиянам «рабочая лошадка».

Автомобиль обладает внушительными габаритами. Длина его практически 4,5 метра, высота – 1,6 метра, и ширина – 1,7 метра. Экстерьер достаточно простой и спокойный. Широкий молдинг из пластика на дверях, привычные короткие свесы.

Комплектоваться автомобили будут двигателями на 1,6 литра. Производитель подумывал и о варианте в 1,4 литра, но посчитал его слишком слабым. Мощность мотора можно будет выбрать при заказе: есть машины и с 105 л.с., и с 90 л.с.

Коробка передач – только механическая, на пять ступеней. Это немного огорчает, потому что автомат был бы удобнее. Двигатели, кстати, будут знакомы покупателю по автомобилям Рено Логан.

Расход топлива во время езды по городу составит примерно 9 литров на 100 километров.

Просторный салон оставляет очень благоприятное впечатление. Отделка выполнена достаточно качественно, из приятных материалов. Не сказать, что они слишком дорогие, но всё же и не из самых дешевых. Минимальная комплектация автомобиля особенными достоинствами не отличается, здесь всё привычно и понятно. А вот если брать комплектацию максимальную, то всё несколько меняется.

В третьем ряду появляются два дополнительных места, машина комплектуется очень удобным водительским креслом, которое можно регулировать по всем возможным параметрам.

Рулевое колесо получает регулировку по степени вылета, а также гидроусилитель. Имеется также жидкокристаллический дисплей и дополнительные подушки безопасности.

Передние сидения оснащаются системой подогрева, а в самом автомобиле появляется кондиционер.

Конкурировать на российском рынке Ларгусу будет практически не с кем. Потому что в такой комплектации, да еще и по такой цене, нет в России ни одного универсала.

Например, Chevrolet Orlando, который обладает схожими характеристиками, обойдётся покупателям никак не меньше 719-ти тысяч. Другие модели Лады тоже не подойдут. Стоят они дешевле, но и размеры у них меньше.

Поэтому можно сказать, что Ларгус – абсолютный лидер в сегменте бюджетных универсалов.

[youtube]gXHFA6Ojn0s&feature[/youtube]

Источник: https://classcar.ru/lada-largus-absolyutnyj-lider-v-segmente-byudzhetnyx-universalov.html

«Лада Ларгус» выходит в лидеры продаж среди универсалов повышенной вместимости

Источник изображения: ladacenter.ru

Впервые Lada Largus поступила в продажу в 2012 году. Машина представляет собой лицензионную копию французской модели Dacia Logan MCV 2006 года, которая производилась на заводах Румынии. Адаптированный под российские условия автомобиль завоевал признание автомобилистов, благодаря удачному сочетанию эксплуатационных характеристик, современного дизайна и демократичной цене. 

Для покупки доступны три версии «Лада Ларгус» для пассажирских и коммерческих перевозок: 1.       Пятиместный универсал. 2.       Семиместный универсал.

3.       Двухместный фургон с цельнометаллическим кузовом. 

Салон вместителен и функционален. Пространство расширяется при необходимости за счет складывающихся кресел. Базовая сборка Lada Largus с МКПП включает следующие элементы:   

•        ABS; •        кондиционер; •        аудиосистему;

•        подушки безопасности. 

Как показывают объявления портала «Автопоиск», на данный момент в Санкт-Петербурге общее количество предложений по продаже Лада Ларгус составляет 94 предложения. Из них 55% объявлений приходится на новые модели по цене 400 000-700 000 рублей и 45% на автомобили с пробегом стоимостью 300 000-600 000 рублей. 

Анализ вторичного авторынка СПБ 

Ценовое распределение автомобилей Lada Largus с пробегом различного года выпуска по предложениям в Санкт-Петербурге выглядит таким образом:  

1.       2015-2016 гг. — 500 000-600 000 руб. за авто с минимальным пробегом до 50 тыс. км. 2.       2013-2014 гг. — 400 000-500 000 руб. за машину с пробегом 50-100 тыс. км.

3.       2012-2013 гг. — 300 000-400 000 руб. за автомобиль с пробегом свыше 100 тыс. км.

Среди подержанных автомобилей «Лада Ларгус» преобладают машины с кузовом универсал, которые составляют 92% от общей массы. Оставшиеся 8% приходятся на фургоны. Авто оснащается 1,6-литровым бензиновым двигателем с МКПП и передним приводом. 

Тенденции продаж Lada Largus в России в 2016 

По результатам статистических исследований агентства «АВТОСТАТ», «Лада Ларгус» является лидером продаж первой половины 2016 года в сегменте универсалов повышенной вместимости LAV, завоевав долю в 90%. При этом на российском рынке модель практически не имеет конкурентов в своей категории, благодаря доступной стоимости на первичном и тем более вторичном рынке.  

Наблюдавшийся дефицит поставок Lada Largus удалось устранить в октябре пополнением запасов во всех комплектациях. Реализация версии универсал осуществляется по цене от 524 500 рублей, а коммерческого фургона от 499 900 рублей. В период недостатка новых автомобилей у дилеров замещение производилось за счет увеличения продаж «Лада Ларгус» с пробегом, предлагаемых частными владельцами.

Источник: https://www.rubaltic.ru/press/largus101216/

Ссылка на основную публикацию