Лада калина, лада гранта и может быть лада ларгус будут продаваться в швеции

Lada Kalina и Lada Granta будут продаваться в Швеции | Автомобильные Новости Рунета — Каталог Автомобилей

Lada Kalina будет продаваться в Швеции.

Автомобили Тольяттинского завода снова будут бороздить просторы Швеции.

На форуме также состоялась презентация нескольких российских городов и регионов — Тулы, Удмуртии, Новгорода, Калуги, республика Коми, представители которых рассказали потенциальным инвесторам о своем потенциале и возможных областях сотрудничества.

Напомним, что в последнее время импорт из России находился на уровне лишь 30 авто в год. Импорту отечественных легковушек в Швецию способствует то, что директором АвтоВАЗа стал гражданин Швеции Бу Андерссон.

Поэтому кроме «Калины» покорять северных соседей с помощью дистрибьюции «Лада Скандинавия» отправится и «Ларгус» с «Грантой».

При этом, как отметили в представительстве российского концерна, «Калина» может стать самым дешевым автомобилем на рынке этой скандинавской страны в своем классе.

Еще здесь будет продаваться «Гранта» и, может быть, «Ларгус»», — отмечает представитель компании «Лада Скандинавия» Петер Йюннешё.

В результате продукция «АвтоВАЗа» станет наиболее бюджетным предложением местного рынка.

В качестве примера он привел открытие совместного предприятия между шведским производителем деталей крепежа «Бульден» и «Группой ГАЗ» в Нижегородской области, а также запуск 27 ноября концерном Volvo Group завода по производству кабин в Калужской области. Люди шутят о некоторых моделях, но мы с уверенностью смотрим в будущее», — сказал он.

Шведские компании по-прежнему считают Россию одним из своих важнейших рынков, говорят участники форума. «Это был хороший год для нас.

По словам Йюннешё, предварительно было проведено маркетинговое исследование, которое показало, что у российской продукции здесь есть своя незаполненная ниша.

Автомобили «АвтоВАЗа» возвращаются на рынок Швеции, где «Калина» будет самым бюджетным автомобилем на рынке Швеции. Сообщается, что отечественный производитель «АвтоВАЗ» будет продавать свою продукцию в Швеции.

Как стало известно журналистам портала Planet-Today.ru, продукция «АвтоВАЗа» возвращается на шведский рынок.

Об этом было сообщена в рамках четвертого российско-шведского инвестиционного форума «Перспективные проекты: путь к инновации», который прошел в Торговом представительстве Российской Федерации в Швеции. Также в компании не исключают возможность расширения ассортимента продаваемых авто.

Кроме Калины «за границу» отправятся Гранта и Ларгус, сообщают СМИ со ссылкой на заявление представителя компании «Лада Скандинавия» Петера Йюннешё. Еще до 1917 года Ericsson даже обсуждал возможность перевода своей штаб-квартиры в Санкт-Петербург.

«У иностранного бизнеса много вопросов, все пытаются оценить риски и перспективы, понять, «куда все идет». Уточним, что импорт отечественных автомобилей в Швецию в рамках прошлогоднего эксперимента достиг 30 экземпляров автомашин.

Скорее всего, принятие решения об импорте автомобилей АвтоВАЗа было вызвано тем, что президентом отечественного автоконцерна является гражданин Швеции Бу Андерссон.

Надо отметить, что импорт из РФ в последнее время был на уровне не более 30 автомобилей на протяжении года. Люди шутят по поводу некоторых моделей, но руководство компании смотрит в будущее с оптимизмом. Андерссон сообщил участникам форума о планах в отношении новых моделей и развития экспорта.

Жаль только, что европейские правительства ограничивают свой бизнес, мешают ему работать, понижают его конкурентоспособность, освобождают ниши на таком перспективном рынке, как российский», — сказал посол РФ в Швеции Виктор Татаринцев.

В то же время есть примеры наращивания инвестиций в разных секторах российской экономики.

Люди шутят о некоторых моделях, но мы с уверенностью смотрим в будущее», — сказал он. Появилась информация о том, что в Швеции должны стартовать продажи отечественного автомобиля Lada Kalina.

Глава отечественного автомобильного гиганта Бу Андерссон, что является владельцем шведского гражданства утверждает, что российскую продукции на его родине или уважают или не любят, но равнодушным к Lada не остается никто.

Источник: http://catalogcars.net/news/lada-kalina-i-lada-granta-budut-prodavatsya-v-shvetsii.html

Посмотрел-пощупал новую Ладу Гранта и сравнил со своей Калиной-2

03.09.2018

Машина заметно изменилась, только непонятно в какую сторону.

Съездил пощупал новую Гранту, сравнил со своей Калиной 2 («сарая» и хетча не было, только седан и лифтбек).

Итак (добавил фото в конце):

Обивка сидений немного другая, не хуже и не лучше, норм;

Сами сиденья мягче, мне не понравилось, возможно потому что привык к своим;

У крутилок кондея и потоков воздуха большие люфты, очень туго поворачиваются, в люксе калиновский блок без замечаний;

Новые фары разочаровали, они с гидрокорректором…

Подкрылки мягкие фетровые, в передних есть лючок для доступа к лампе ПТФ;

На передней части капота появился резиновый уплотнитель, держится на пистонах, формой и профилем от х-рея;

Новый кожух ручника, теперь там нет подстаканника для задних пассажиров;

Возле стыка порога под задней дверью на лицевой части проступают точки сварки сквозь металл, печаль…

Петли дивана стальные и с накладками, а никак раньше пластиковые и хлипкие;

В лифтбеке в стандарте НЕ НАШЕЛ ПОД КОВРОЛИНОМ ШУМОИЗОЛЯЦИИ! Только вибра на металле, а войлока нет…

Так как капот другой, то и теперь другой замок капота и резиновые отбойники/упоры капота, появились дополнительные;

Антигравий так на порогах на вертикальную часть и не подняли, только по низу порога, привет царапинам и пескострую из-под коротких брызговиков;

Новое жабо закрывает моторчик стеклоочистителя сеткой;

В спинке водительского сиденья нет кармашка;

Мягкий подкрылок в передних крыльях наконец-то закрывает отверстие в месте стыка крыла и подкрылка, туда летела грязь и копилась на черный день.

Обновлено! Фотки:

А где обещанные треугольные ручки?

Нет кармашка в спинке водительского сиденья, сижу «сам за собой»

Гидрокорректор новых фар… печаль…

новое жабо с омывателями

передний мягкий подкрылок с лючком для птф

новый дизайн колпаков

багажник лифтбека — вентиляционные отверстия заклеены с завода

уплотнитель капота на клипсах, такой же и у х-рея, видно часть нового замка, другая лапка открывания

новый замок

моторчик стеклоочистителя закрыт жабо

новые упоры капота

дополнительные упоры капота, раньше не было

блок управления стеклоподъемниками

панель, новый рычаг кпп

новый ручник и кожух ручника, нет подстаканника для задних пассажиров

порожки

приборка

в лифтбеке «стандарт» почему-то нет шумоизоляции…

петли дивана теперь и у гранты стальные и сразу с облицовкой, раньше только в люксе

Точки сварки или усилитель внутри? Почему их видно снаружи?! Такого раньше не было…

мягкий подкрылок закрывает маленькое отверстие, что раньше было на месте стыка крыла и подкрылка, туда летела грязь

Источник semerkainfo.ru/forum/viewtopic.php?f=54&t=16269&p=905364#p905364, Авторевю (Александр (Alex48))

Читать также: Самая дешевая из вседорожных: представлена новая Лада Гранта Кросс (фото)

  • 02.11.187 основных минусов обновленной Лада Гранта по мнению журналистовGranta хороший автомобиль за базовую цену, но за 600 тысяч можно купить Vesta которая на голову выше.

Источник: http://www.lada-vesta2.ru/novosti-avtovaza/posmotrel-poshchupal-novuyu-ladu-granta-i-sravnil-so-svoej-kalinoj-2

Приору, Гранту, Калину сняли с производства. Хорошо это или плохо?

Только что дилерам АвтоВАЗ разослал уведомление что заказы на Приоры, Калины, Гранты больше не принимаются и эти модели будут сняты с производства.

Попытаемся разобраться что это значит, стоит ли радоваться или нужно плакать.

Вообще, во всем разумном мире ситуация выглядит так: компания производитель автомобиля разрабатывает платформу, часто совместно с другими производителями — так дешевле, и выпускает на этой самой платформе несколько моделей различных классов.

Например, хэтч B класса, универсал B класса и три модели в гольф классе. Часто на этой же платформе еще и парочку кроссоверов и минивенов впускают. Делается все это для унификации, оптимизации и снижения расходов.

Но мы с вами живем в замечательной стране, у нас так нельзя, у нас так не работает. Поэтому на ВАЗе выпускаются только модели B класса (не считая Нивы), аж на нескольких платформах! Загибаем пальцы: Приора, Гранты/Калины, Ларгус на старой логановской, Иксрей на новой логановской (сандеровской), Веста типа на своей, но, конечно, это тоже модернезированная B0.

В итоге, машины в B классе на пяти платформах.

Где, блин эффективность? где оптимизация? Ну понятно что речи нет об этом, отсюда и колоссальные убытки АвтоВАЗа (по итогам первого квартала 2018 убытки немалые, несмотря на рост продаж и увеличение доли).

Итак, все идет к тому что, наконец то, все же будут сокращать модельную линейку. И сокращать ее будут планомерно, очень медленно и неторопливо, без вложений.

Lada Priora

Первой под раздачу попадает Приора — их выпускать больше не будут.

Ну и ладно, потому что вымучивать десятку и выпускать ее в наше время уже ни в какие ворота, конечно, южные парни и пацантрэ со спиленными пружинами расстроятся.

Но им же лучше — ведь машина реально не безопасная, неудобная, тесная.

Ну реально, 23 года машину в современном мире не выпускают уже!  Ее по хорошему надо было снять с производства в 2004 году, когда вышла Калина, итак 10 лет много, с учетом того, что от восьмерки машина мало отличалась. Так что не расстраиваемся и говорим прощай!

Lada Granta/Lada Kalina

По Гранте и Калине все сложнее. Машина выпускается 14 лет — это тоже много по современным меркам, она пережила уже несколько рестайлингов, смену имени (Гранта), но тем не менее машина дешевая, поэтому стабильно пользуется популярностью у нищего населения России.

Просто так ее не уберешь, поэтому, по моему мнению, из Гранты/Калины сделают одну модель (по сути оно так и было), скорее всего уменьшат разнообразие кузовов (оставят вместо четырех два), проведут рестайлинг и в июле мы получим «совершенно новую модель» — локомотив продаж Лады.

В сети уже есть несколько вариантов:

У владельцев Калин, Грант к ВАЗу очень много претензий, в том числе и у нас, как у бывших владельцев.

У этих машин много проблем с качеством, шумоизоляцией, воем коробки и так далее, все это можно почитать тут. Многие из них надеются что в ходе рестайлинга эти проблемы решат. Так вот, радоваться не стоит.

Более чем у верен, что рестайинг закончится небольшим ребрендингом, приведение дизайна передней части к общекорпоративному «вестовскому» дизайну, уменьшением выбора кузовов и комплектаций, повышению цены (а как вы хотели? За «совершенно новую» модель нужно платить), на этом все.

Читайте также:  Цена лада веста остается неизменной

Проблемы, недовольства, косяки, традиционно не решаемые десятками лет останутся, на них внимания не обратят, зачем, ведь берут, не жалуются! Неужели сделают так что бы коробка не выла? Не верю! Жаль что с рестайлингом вновь всплывут детские болезни и новые косяки, которые потом «успешно» будут решать еще десяток лет (но не решат).

Так что же, все плохо? Нет. Это нормальный процесс разваливания отечественного автопрома, АвтоВАЗ давно не российская компания, но сделать как надо не могут, так как есть договоренность делать все постепенно, во избежание социального взрыва. Это лишь один из этапов — постепенные увольнения, сброс ненужных активов, сокращение модельной линейки.

А нужно это все для того что бы АвтоВАЗ и дальше превращался в обычный сборочный завод каких по всему миру тысячи. Веста уже, несмотря на старания маркетологов — плод модернизции чужой платформы, а не собственная разработка.

Дальше больше — через некоторое время уйдут, вынуждены будут уйти, собственные платформы — они и так еще при выпуске устарели, останутся только объедки с французского стола девяностых годов — на их основе была сделана платформа B0. И на них будут делаться новые, перспективные модели Ваза.

Срок агонии, новой модели на базе старой Гранты/Калины я думаю не более пяти лет. Так было с Приорой, так же будет и с семейством Калины.

Для населения в этом есть и плюсы и минусы. Минус заключается в том, что машины неизбежно подорожают, даже за самую дешевую Ладу придется отдавать в районе 600 тыр. Плюс заключается в том что в итоге население вынуждено будет сесть на французские объедки 90х, которые тем не менее, более удачные, удобные, безопасные чем нынешние «истинно вазовские» модели.

Ну а я с нетерпением жду, когда же можно будет прокатиться на новых моделях и надеюсь, в глубине души, что мои взгляды на ВАЗ не оправдаются, и все таки сделают нормально. Мы ведь, население, всегда так — ничего не делаем, не жалуемся, а просто ждем чуда.

Нам вечно говорят что просто нужно немного потерпеть, подождать. Иногда столетиями, поколениями сидим и ждем. И качественную, красивую, недорогую, безопасную, удобную, надежную Ладу мы ждем полвека.

Неужели сложно подождать еще? Ведь вот вот! Подождем конечно, давайте, жгите, без надежды жить нельзя, вся надежда на новые модели, вот выпустят и тогда…

Кстати, последнее что «смогли» сделать в отечественном автопроме — это автомобиль Золотарь (Aurus) за охренилиард рублей, правда это не совсем автомобиль, а надерганные с разных производителей агрегаты, по сути макет автомобиля с рулем от мондео прошлого поколения, который российскому гражданину недоступен в принципе. Хотя пока даже Вове прокатиться толком не дали и не смогли собрать к его коронации.

По сути Золотарь олицетворяет всю российскую ситуацию и экономику: тратятся охренилиарды, конечный результат провален, простым людям от этого ни холодно ни жарко, хотя расплачиваются за подобные проекты они. И покорно ждут когда станет лучше, но менять ничего не хотят и не будут.

Источник: http://er-erka.ru/prioru-grantu-kalinu-snyali-s-proizvodstva-horosho-eto-ili-ploho/

Новости

21 апреля в России был продан 100-тысячный автомобиль семейства Largus. Согласитесь, цифры говорят сами за себя. Отечественный автопром, который не ругает только ленивый (впрочем, ленивый тоже не прочь бросить камушек в сторону Волжского автозавода), стремительно набирает обороты популярности. И LADA Largus прямое тому подтверждение.

Конечно, мы слукавим, сказав, что Largus – творение сугубо автовазовское. По сути, это локализованнй Renault Logan MCV, правда, с немного измененной решеткой радиатора, на которой вместо традиционного ромба отныне красуется плывущая ладья.

Плывет ли Largus по дороге подобно своему новому символу, или же этот автомобиль может похвастаться лишь вместительным салоном, выясняли корреспонденты AVOKADO.

РАБОЧАЯ ЛОШАДКА ХХI ВЕКА

Первая мысль, которая мелькнула у меня в голове при виде LADA Largus – этот автомобиль рабочая лошадка. Надежная, трудоспособная и без особых изысков. Как оказалось, первое впечатление меня не подвело.

Машина, стоимость которой колеблется в ценовом диапазоне 350 – 480 тысяч рублей, особой роскошью похвастаться не может, зато с легкостью покорит любого работящего мужчину, который думает о своей семье и заботится о рентабельности своего бизнеса.

Главное и, пожалуй, основное преимущество этого автомобиля – соотношение цена/качество.

За небольшие деньги вы можете приобрести отличный автомобиль в трех вариациях: фургон – два пассажирских места и багажник объемом 2,5 кубометра, пятиместный универсал – с опять же солидным багажным отделением в 560 литров, либо семиместный универсал, в котором с легкостью и комфортом поместится вся ваша большая семья и собака в придачу.

Объем багажного отделения и его трансформаторские способности в Largus выше всяких похвал. Вот смотрите, семиместный универсал легким движением руки может превратиться в пятиместный, увеличив таким маневром багажное отделение с 135 литров до 560. Повторяем трюк, и вот уже за плечами водителя багажник объемом 2540 литров.

Такой размах не может не радовать. Впрочем, и сам салон тоже доставляет немало приятных впечатлений. Тем, кто знаком с внутренним убранством старого доброго Логана, в Ларгусе мало, что покажется в новинку. Здесь автовазовцы почти ничего не изменили.

Даже такую неудобную вещь как стеклоподъемники на центральной консоли не удосужились перенести на более удобное место – панель на дверце. Хотя это дело привычки, так что опустим сию маленькую деталь. В целом же, дизайн прост и интуитивно понятен.

Никаких тебе лишних кнопочек и гаджетов – здесь все только самое нужное и необходимое: управление температурой в салоне, кондиционер, аудиосистема с Bluetooth и USB-выходом, подогрев заднего стекла и электрорегулировка зеркал.

Панель приборов тоже информацией не перегружена. Правда, подсвечено все агрессивным красным цветом, но, стоит заметить, он от дороги не отвлекает, не раздражает. Да и вообще, выглядит вполне уместно.

Что касается комфорта пассажиров, то об этом стоит поговорить отдельно. Помнится, когда мы тестировали LADA Kalina, большим минусом для меня стали слишком мягкие сидения.

Едва ты только садишься в автомобиль, это радует – мягко и хорошо, но спустя часок пребывания за рулем в такой перине, спина начинает ныть и просить чего-то потверже.

Я боялась, что Ларгус эту технологию тоже возьмет на вооружение, но нет, инженеры все же решили эту проблему и предложили водителю поясничный подпор, который можно регулировать по собственному желанию. Штука отличная! Так что водитель Ларгуса может не переживать за состояние своего позвоночника.

Не стоит волноваться и за пассажиров второго и третьего ряда. Места достаточно, сидеть удобно, к тому же тем, кто сидит на галерке, открывается прелестный вид, ну и, есть приятный бонус в виде подлокотников с подстаканниками и открывающимися форточками.

ЛУЧШИЙ ИЗ РОДА LADA

Кстати, мелочам, которые играют не последнюю роль в оценке автомобиля, здесь уделено особое внимание. Так, например, в Ларгусе два бардачка – один на традиционном месте, с подсветкой и отделением для сервисной книжки, другой – над головами пассажиров второго ряда.

Также в багажнике есть отделения для хранения различных нужных предметов – домкрата, огнетушителя и прочего.

Радует и качество сборки. Ларгус в этом плане превзошел всех своих сородичей из семейства LADA. Несмотря на то, что пластик для отделки используется довольно жесткий, подогнан он идеально, а посему и не дребезжит во время движения.

К слову, на заводе Ларгус проходит крупноузловую сборку: двигатель и коробка поступают из-за границы уже в сборе. А собирают машину на платформе B0, той самой, с которой сходят японские Ниссаны.

Как мы уже говорили, LADA Largus – автомобиль не совсем автовазовский. Многое в нем имеет французские корни. Мотор в том числе. Ларгус комплектуется двумя бензиновыми двигателями производства Рено, оба четырёхцилиндровые, объёмом 1,6 литра. Базовый 8-клапанный, мощностью 87 лошадиных сил, с крутящим моментом 124 Нм. Второй 16-клапанный, мощностью 105 л/с, имеет крутящий момент 148 Нм.

Трансмиссия – 5-ступенчатая механика с передним приводом. Меня, кстати, любителя и активного пользователя коробки-автомат, сей факт несколько озадачил. Ибо я уже года два не ездила на «палке». Что ж, решив рискнуть, села за руль и … поехала.

Конечно, все можно списать на мои водительские таланты, но не будем лукавить – огромная заслуга в этом 1,6 литрового моторчика, который запросто вытягивал каждую передачу с самых низов.

Он не ругался и даже не глох, а, напротив, набирал ход на четвертой передачи с 40 км/ч, а на пятой – с 70-80 км/ч.

Вообще, впечатления от поездки у меня остались самые приятные. Подвеска – мягкая, и, на мой взгляд, не убиваемая. База у автомобиля большая, это чувствуется при движении по прямой, она идет как вкопанная, а еще можно не бояться заносов. Конечно, можно погрешить на слишком уж ватные педали, но это опять же – дело привычки.

Автомобиль этот однозначно не молодежный. Он семейный или же предпринимательский. Мелкие бизнесмены любят его за вместительность и грузоподъемность, у семиместного ларгуса она составляет 555 кг, у пятиместного – 515 кг, а у фургона аж 800 кг.

К тому же, в Ларгусе есть интересное решение, свойственное только коммерческому транспорту – фиксаторы багажных створок можно снять, тогда дверцы распахнутся, как на грузовиках, на 180 градусов, что позволит вплотную подъехать к погрузочному пандусу.

Largus с латыни переводится как «щедрый». Что ж, название одноименного автомобиля полностью совпадает с этим определением. Можно купить машину совершенно пустую: руль, 5 колес, в том числе, запасное, мотор и кузов – за 354 000 рублей.

А можно забить ее под завязку – семиместный салон, отличная магнитола, электростеклоподъемники, руль с кожаной оплеткой, зеркала с подогревом и многое-многое другое, и такая лакшери-комплектация будет стоить всего 480 000 рублей.

Читайте также:  Тест драйв лада гранта спорт

Если сравнить с конкурентами, цена в 1,5, а то и в 2 раза ниже. Ну как тут устоять?

ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА

Борис Дорохов, индивидуальный предприниматель:

«Год назад передо мной встала непростая задача – мне нужно было купить новый автомобиль. Главными пунктами в списке требований значились: семиместный салон, вместительный багажник, ну и, конечно же, недорогая цена.

На новенькие машины я тогда даже не смотрел – знал, что будет очень дорого, хотя и на вторичном рынке цены тоже кусались – 600 тысяч рублей за 7-летнюю машину. После долгих и безрезультатных поисков мне на глаза случайно попалась LADA Largus.

Семиместная, с огромным багажником, да еще и стоит всего-то 400 000 рублей, и это при комплектации Люкс! В общем, взял и уже год как не нарадуюсь.

Во-первых, мы можем теперь спокойно путешествовать всей семьей – нас пока четверо, но скоро будет пятеро. Да и к тому же, бабушки и дедушки ездят с нами.

Во-вторых, этот автомобиль стал отличным подспорьем для бизнеса – у нас агентство по организации праздников, так что частенько приходится перевозить различный реквизит: костюмы, ростовых кукол, воздушные шарики и еще много чего, а для этого нужен просторный багажник. Ларгус справляется с этим на 5+.

До этого я ездил на старенькой «шестерке» и Niva Chevrolet, конечно, в сравнении с ними Ларгус – просто сказка. Но, по большому счету, это обычный автомобиль, как все говорят – рабочая лошадка. В нем нет ничего особенного, хотя все, что нужно современному автомобилю, в нем есть – кондиционер, магнитола с громкой связью, удобные регулируемые сиденья.

Впрочем, есть и недостатки. За 12 месяцев нашего знакомства у меня возникло две неприятности – на холостом ходу гуляли обороты, но в дилерском центре мне эту неполадку устранили, и зимой запотевали стекла.

Последнюю проблему я решил уже самостоятельно – оказывается, сзади выводы воздуховодов были закрыты звукоизоляционным покрытием, я просто сделал пару отверстий, и все стало работать как часы.

На трассе мой Ларгус идет с крейсерской скоростью – 110-120 км/ч, по городу шустро бегает, «съедая» при этом порядка 9-10 литров на 100 километров. А ТО и вовсе обходится в 5-6 тысяч. Так что смело могу сказать – автомобиль весьма экономичный. Да и вообще, он меня устраивает по всем параметрам. Так что LADA Largus – действительно хорошая машина! Всем рекомендую».

Задумались над покупкой этого автомобиля? Хотите приобрести отличную машину за скромные деньги? Тогда торопитесь, ведь не секрет, что многие комплектующие Ларгуса приходят к нам из-за рубежа, а в связи с ростом валют, растут и цены на авто. Так что ловите мгновенье, покупайте LADA Largus по супер цене!

Мария Бочарова, avtoka.do

Источник: http://avtoduk.ru/novosti/dyuk_i_k1/testdrajv_lada_largus_universal_kotoryj_smog/

Лада Веста или Лада Гранта? — сравниваем что лучше

LADA Vesta ознаменовала новую эру в жизни АвтоВАЗа, в частности, и российского автопрома в целом. Но это не значит, что все прочие модели отечественного автоконцерна, что выпускались до этого, в тот же момент превратились не более чем в реликты прошлого.

Они так же активно продаются и конкурируют с новинкой, в первую очередь, за счет меньшей стоимости. И одной из них оказалась Лада Гранта.

Неудивительно, что назревают вопросы относительно того, стоит ли переплачивать за Весту? Или это все тот же ВАЗ, но с новой внешностью? Именно в этой дилеммой и стоит разобраться.

Лада Веста или Лада Гранта — чью же сторону принять?

Престиж и кузов

В первом отношении Лада Гранта существенно уступает Весте.

Все-таки новинка честно конкурирует с такими «зубрами» сегмента как Шкода Рапид, Киа Рио, Хенде Солярис и прочими, до которых Гранта «не доросла».

Тем не менее, последняя смогла снискать немалую популярность и стать любимой в глазах простых россиян, предлагая вполне современный автомобиль за незначительную стоимость. Поэтому Весте придется попотеть.

LADA Vesta — пока только седан!

Положение нового седана осложняется еще и тем, что Lada Granta продается в кузовах седан и лифтбэк. Однако планируемый выход на рынок Весты в кузовах универсала и хэтчбека переломит ситуацию в пользу новинки. А появление модификаций Signature и Cross сделают ее превосходство подавляющим.

Lada Granta может быть и лифтбэком.

Параметры моделей. Веста – Гранта:

— длина – 4 410 мм и 4 260 мм;

— ширина – 1 764 мм и 1 700 мм;

— высота – 1 497 мм против 1 500 мм;

— клиренс – 178 мм против 160 мм у Гранты (145 мм с АКПП);

— объем багажника – 480 л против 520 литров.

— масса – 1 230 кг (1 670 кг) против 1 075 кг (1 560 кг).

Параметры Лада Гранта, за некоторыми исключениями, существенно уступают таковым у Весты.

Как видно из данного сравнения, Лада Гранта почти во всем уступает Весте, кроме показателей высоты и незначительного превосходства в объеме багажного отсека. Колесная база Lada Granta существенно меньше – 2 476 мм, в сравнении с 2 635 мм у Весты.

Лада Веста лучше почти во всем — быстрее, выше, сильнее!

Экстерьер

Во время своего появления Лада Гранта считалась, в некотором роде, этапным автомобилем, так как ознаменовала переход от рубленых линий семейства Samara к обтекаемому силуэту. Но Веста совершила настоящую революцию, и на фоне достаточно скромного конкурента смотрится чрезвычайно эффектно.

Лада Гранта смотрится современнее моделей Samara, но тоже не идеал.

Гранта создавалась как бюджетный вариант, в результате чего в передке появились большие фары и массивная радиаторная решетка, под которой дизайнеры уместили воздухозаборник, занимающий всю нижнюю часть бампера. А завершают все круглые противотуманные фары. В отличие от многих моделей, хрома почти нет, если не считать большой и блестящей перемычки на решетке радиатора.

Передок седана запоминается большими фарами и лишь одной хромированной деталью.

При осмотре сбоку в глаза бросаются массивные двери и очень длинная корма. Ясно, что это сделано, дабы максимально увеличить параметры багажного отсека, но многим такой кузов кажется непропорциональным и несуразным.

Двери Лада Гранта массивные, но больший диссонанс вызывает корма.

А взгляд на заднюю часть только усиливает впечатление. Огромная крышка багажника будто нависает на всем, решение же перенести номерной знак на задний бампер и вовсе непонятно. В итоге номер постоянно грязный, а крышка багажника кажется пустой.

Огромная крышка багажника и номерной знак на бампере — не самое лучшее решение.

LADA Vesta намного гармоничнее. В ее образе все агрессивные черты отлично сочетаются и не вызывают диссонанса. Породистый передок, обрамленный хромированными линиями, радиаторной решеткой и воздухозаборником, образовавшими одно целое, фирменной оптикой, и бусинками противотуманных фар, смотрится куда выигрышнее «грантовского».

Передок Лада Веста стильный и породистый — не чета конкуренту!

Сбоку впечатление только усиливается. Нет никаких громоздких дверей, массивных задних крыльев и безвкусных колесных дисков. Вместо них – линии «Х», протянувшиеся по всей боковине, легкосплавные диски с раздвоенными спицами, клиновидный профиль и выразительные подштамповки по низу дверей.

Изгибы и подштамповки боковин только усиливают впечатление.

Да и сзади Веста намного лучше. Ровные, словно очерченные под линейку, линии задних фонарей, большой бампер, с черной накладкой и отражателем снизу, пропорциональная крышка багажника и литеры LADA, украсившие ее своим блеском.

Да и корма седана не отстает.

Технические характеристики

Двигатели

Пока фаворитом сравнения смотрится Лада Гранта, причем не благодаря техническим показателям силовых агрегатов, а с оглядкой на более широкую их гамму. Однако это лидерство довольно условное и скоро уже Гранта будет находиться в роли догоняющего.

Ведь самый мощный мотор, с отдачей в 106 л. с., имеется у обеих моделей. Это рядный двигатель, с инжектором и 16-клапанами. На отметке в 5 800 оборотов он выдает все 106 л. с., а уже на 4 200 оборотах у водителя имеется пик тяги в 148 Нм.

Примечательно, что на Весту этот мотор перенесли без каких-либо изменений в конструкции и настройках, что способствует унификации производства. С этим двигателем LADA Vesta разгоняется до сотни за 11.8 сек. (при наличии АМТ это займет 12.8 сек.), требуя 8.9/6.6/5.3 л горючего.

Максимальная скорость ограничена на 178 км/ч.

106-сильный мотор есть и у Гранты, и у Весты.

Лада Гранта заметно легче своего визави, благодаря чему этот же двигатель наделяет ее лучшей динамикой – размен сотни за 10.9 сек. и отсечка на 183 км/ч. А вот аппетит почти не отличается – 8.6/6.7/5.6 литра.

На этом список моторов Лада Веста в данный момент исчерпывается, тогда как ее конкурентка может предложить покупателям еще пару вариантов.

Это бюджетный, 87-сильный, 4-цилиндровый двигатель с 8-ю клапанами. Его максимальная отдача доступна на 5 100 оборотах, а вот вершина крутящего момента достигается неожиданно рано – на 3 800 оборотах. Благодаря этому разгон вполне приемлем – 12.2 сек.

до сотни, при ограничении на 167 км/ч. Важно то, что этот же силовой агрегат будет устанавливаться и на Лада Веста. Конечно, с ним динамика седана будет неважнецкая, но на цену такое решение, безусловно повлияет, заметно ее снизив.

Расход должен остаться примерно на уровне Гранты – 9.0/7.0/5.8 литра.

87-сильный двигатель Гранты скоро появится и под капотом Лада Веста.

А еще у Lada Granta есть 98-сильный 16-клапанник. Показатели  у него неплохие – 98 л. с. на 5 100 оборотах, при 145 Нм крутящего момента на 4 000 оборотах. Но АКПП, в паре с которой и идет этот двигатель, сказывается на динамике и аппетите – 13.3 сек. при 173 км/ч максимальной скорости и 9.9/7.6/6.1 литрах горючего.

А вот 98-сильный 16-клапанник гранты доступен только в сочетании с АКПП.

Кроме того, скоро под капотом Лада Веста пропишутся еще два двигателя. Это мотор типа HR16DE-H4M, уже подогнанный под российские условия (дефорсированный со 114 до 110 л. с.

Читайте также:  Новая примерная цена lada xray

), и новый агрегат от АвтоВАЗа – 122-сильная, 1.8-литровая «четверка», что уже ставится под капот Лада Икс Рей.

С этими моторами, появление которых запланировано в 2016 году, Лада Веста не оставит Гранте ни малейшего шанса!

Скоро 1.8-литровый двигатель Икс Рея пропишется и под капотом Весты.

Трансмиссии

Небольшое преимущество в разнообразии и в этот раз на стороне Гранты, так как она располагает 4-диапазонной АКПП, но в плане четкости работы ее механические коробки не идут ни в какое сравнение с таковыми у Весты.

С механическими коробками Весты Гранте не сравниться!

Механических трансмиссий у Лада Веста две.

Обе они 5-ступенчатые, но с той лишь разницей, что одна (ВАЗ-2180) создавалась на основе отечественной коробки, устанавливаемой на Лада Приора, а вторая была позаимствована у французов (JH3 510).

У Лада Гранта такой узел лишь один – российский агрегат типа ВАЗ-2181. Работа КПП нового седана куда приятнее – переключения более четкие, рычаг КП не такой длинноходный и расхлябанный, да и в пазы входит легче.

МКПП Лада Гранта уступает Весты почти во всем.

5-диапазонная АМТ у конкурентов одинакова. Это роботизированная трансмиссия типа ВАЗ-2182, разработанная на основе механической коробки, с добавлением электронного блока, актуаторов и прочих компонентов. Она дешевле и проще такой же 5-диапазонной АКПП, но и работает немногим более грубо.

АМТ — эта коробка ставится на оба автомобиля.

Преимущество же Лада Гранта заключается в наличии классического «автомата». Хотя 4-диапазонную АКПП в наше время сложно назвать большим достижением. Впрочем, для города ее вполне достаточно.

А вот 4-диапазонный «автомат» Гранты для Лада Веста недоступен.

Шасси

Конструктивно соперники равны. Многорычажной подвески нет ни у Гранты, ни у Весты. Обе модели располагают традиционным для сегмента набором из стоек типа МакФерсон спереди и торсионной балки, установленной сзади. Однако более тонкие и понятные настройки делают езду на Лада Веста куда приятнее – она острее «рулится», меньше заваливается в поворотах, лучше гасит волновую раскачку и т. д.

Никаких серьезных конструктивных отличий в шасси конкурентов нет.

Интерьер

В этом отношении Лада Веста вне конкуренции. Ее салон спроектирован в духе последних тенденций. Колодцы приборной панели, ядовитая подсветка, 3-спицевый руль, удобные кресла, продуманная эргономика центральной консоли, грамотно расположенные дефлекторы обдува, отличная обзорность.

Все это делает езду на Весте приятной и комфортной. Просторный и широкий задний ряд гарантирует возможность размещения троих пассажиров. А если к этому добавить существенно возросшее качество сборки и применяемых материалов, становится ясно, почему седан стал этапной моделью АвтоВАЗа.

Внутри LADA Vesta просто роскошна.

После салона Весты интерьер Гранты откровенно удручает. Простецкая приборная панель, сопла дефлекторов обдува, далеко не самый передовой дизайн торпедо, аморфные сиденья, гораздо более тесный задний ряд, огрехи в сборке и прочие недостатки, которые так четко видны на фоне интерьера Весты.

А вот Лада Гранта заметно от нее отстает.

Комплектации и цены

Во время просматривания котировок становится заметна разница в цене. За Весту просят от 514 000 руб., тогда как минимальная сумма покупки Lada Granta – 383 900 руб. Разница в 130 100 руб.

весьма существенная для сегмента В. Если же сравнивать топовые версии, то цена Лада Веста достигнет 672 000 руб. а на Лада Гранта она будет ограничена на отметке в 561 400 руб.

Как видно, разница та же – 130 600 руб.

Именно поэтому необходимо тщательно изучить оснащение, дабы четко определиться, стоит ли переплачивать за Лада Веста.

ЛАДА ВЕСТА

Комплектация Технические характеристики Цена (руб.)
Classic 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 584 900
Classic / Start 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 609 900
Classic / Start 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 634 900
Comfort 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 637 900
Comfort / Image 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 660 900
Comfort 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 662 900
Comfort / Multimedia 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 665 900
Comfort 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 672 900
Comfort / Image 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 685 900
Comfort / Multimedia 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 690 900
Comfort / Image 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 695 900
Comfort 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 697 900
Luxe 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 700 900
Comfort / Image 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 720 900
Luxe 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 725 900
Luxe / Multimedia 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 728 900
Luxe 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 735 900
Luxe / Prestige 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 746 900
Luxe / Multimedia 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 753 900
Luxe / Multimedia 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 763 900
Luxe / Prestige 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 781 900
Luxe / Multimedia 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 788 900
Luxe / Prestige 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 806 900
Exclusive 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 814 400
Exclusive 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 839 400

Актуальные комплектации и цены на Лада Веста доступны по ССЫЛКЕ

ЛАДА ГРАНТА

Комплектация Технические характеристики Цена (руб.)
Standard 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 409 900
Standard / Plus 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 413 900
Classic 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 445 600
Classic / Start 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 467 700
Comfort / Multimedia 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 484 400
Comfort / Optima Multimedia 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 500 300
Comfort / City 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 502 400
Classic / Start 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 504 600
Luxe 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 523 400
Comfort / Optima 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 525 300
Luxe 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 534 900
Comfort 1.6 л 16-кл. (98 л.с.), 4АТ 548 300
Luxe / Prestige 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 553 900
Luxe 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 559 900
Luxe / Prestige 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 578 900

Актуальные комплектации и цены на Лада Гранта доступны по ССЫЛКЕ

Как видно, покупка Лада Веста в любом случае предпочтительнее, кроме ситуаций, когда автомобиль требуется очень срочно, а бюджет крайне ограничен. Ведь оснащение Лада Гранта в базовых версиях чрезвычайно скудное, да и двигатель слишком слабый.

Поэтому гораздо разумнее потерпеть и приобрести Весту, ведь ее оснащение в базе примерно такое же, как в средних комплектациях Гранты, а в отношении безопасности и того лучше! Так можно получить современный, безопасный, стильный и комфортабельный седан.

В данном сюжете можно наглядно оценить обе модели и ощутить разницу между ними: 

Источник: http://club-vesta.ru/konkurenty/lada-vesta-ili-lada-granta-sravnivaem-chto-luchshe

Лада Калина 2 универсал или Лада Ларгус, что лучше выбрать?

Главная » Новости

Опубликовано: 24.08.2018

Обновления Лада Калина 2017 и Лада Гранта 2017

Автомобиль : Лада Ларгус , Лада Калина .

Спрашивает : Нетиевский Михайл.

Вопрос : Никак не могу выбрать между Калиной универсал и 5-ти местным Ларгусом

Здравствуйте. Я собираюсь приобрести автомобиль. Выбор встал между двумя моделями, никак не могу определиться: Лада Калина 2 универсал или Ларгус 5 мест, что лучше? У обеих моделей хорошие характеристики, но все же интересно было бы послушать мнение специалиста, компетентного в этом вопросе.
Обзор Лада Калина. Лиса Рулит.

В чем основные отличия и главный вопрос — какая же модель лучше?

Сравнение автомобилей Лада Ларгус и Лада Калина Кросс

В настоящее время много россиян хотят купить недорогой, но, в то же время, комфортный и надежный автомобиль отечественного производства.

Среди таких можно отметить два авто: Лада Ларгус и Лада Калина 2 Универсал.

Но какому из них отдать предпочтение? Что выбрать? Следует отметить, что оба эти авто имеют как свои достоинства, так и недостатки, о которых ниже.
Lada Kalina 2 (мнение эксперта)

Кузов

АвтоВаз предлагает Калину в кузове универсал в модификации КРОСС

Сравнение надо начинать с него. Современные модели Лады Калины предлагаются покупателям в двух вариантах кузова:

Хэтчбек. Универсал.

Ларгус же доступен только в кузове с четырьмя дверьми. Многие водители любят хэтчбеки за их небольшие размеры и экономичность. Седаны нравятся за классический вид и удобство, универсалы – за большое пространство в салоне и багажнике. Во всех кузовах Калина идёт приблизительно с одинаковым клиренсом .

Тем, кто рассчитывает в Калине найти большой багажник, не стоит надеяться на сверхбольшие его объемы. В Ларгус всё равно поместится 400 литров багажа против 360. Если говорить о хэтчбеке, то у него объем багажника составляет всего 250 литров.

Технические характеристики

Эти параметры у данных авто практически не отличаются. Оснащаются машины общей линейкой моторов. Отличие лишь в том, что восьмиклапанник, объемом 1.6 литра на Ларгус устанавливается в базовой комплектации. При этом такой мотор не может быть установлен на Калину. Остальные силовые 1.6-литровые агрегаты можно увидеть на обеих машинах.

Как один, так и другой автомобили могут комплектоваться механическими пятиступенчатыми коробками передач и четырехскоростными японскими автоматами. Ходовые авто тоже схожи между собой. Разница между ними только в настройках, которые зависят от модели авто.

Комплектации

Наиболее заметны отличия авто по этим параметрам. Ларгус в базовой комплектации оснащается:

электроусилителем руля. небольшой рулевой рейкой. колесами на 14 дюймов. электрическими подъемниками стекол на передних дверях. атермальными стеклами. фильтром для воздуха, поступающего в салон и иными системами.

Калина в самой дорогой комплектации также имеет богатое оснащение. При этом стоимость автомобилей приблизительно одинаковая.

Видео о выборе между Калиной универсал и Ларгусом

Резюме

При выборе стоит учитывать указанные выше отличия авто. Также подбирать машину надо в соответствии с условиями, в которых ее планируется эксплуатировать.

Источник: http://primeavto.com/category/2018/08/24/2011204953-lada-kalina-2-universal-ili-lada-largus-chto-luchshe-vybrat.html

Ссылка на основную публикацию