Как отключить esp или esc lada xray и как система влияет на проходимость

Установил и Активировал кнопку отключения ESP на своем РЕЕ. — бортжурнал Лада XRAY Серебрянка 2016 года на DRIVE2

Внимание!
После обновления прошивки блока АБС система помощи при подъеме стала работать лучше, теперь даже на самой маленькой горочке, чуть придавил сильнее педаль тормоза она держит машину! Раньше только на хороших горках держала.

Полный размер

Заветная кнопка

В общем наконец дошли руки установить кнопочку отключения ESP. Все сделал согласно рекомендации которую выкладывал ранее. Обязательно нужно обновить прошивку блока абс

Полный размер

Теперь такая версия

и панели приборов

Полный размер

Версия ПО приборки

, без этого на ниссан моторах и вазовских выпущенных до сентября не будет работать. Это я сделал у дилера за спасибо.

После обновления отключился круиз, снова запищал ремень, пришлось повторно активироватьдеактивировать.

Нажатием на кнопку ESP не отключалась, но буксанув на щебне пару раз, заморгала лампа ESP, после этого кнопка нажатием на пару секунд отключать стала ESP. На панели приборов загорелась заветная лампа.

Полный размер

Заветная лампа

Даже если ESP отключена, при наборе скорости свыше 50 кмч ESP снова активируется.

Прокладывать проводку можно двумя путями, как рекомендует завод, или как делают наши.Если делать как я себе, тесть как завод, нужно снять аккумулятор, корпус воздушного фильтра, и защитный термоэкран, зачем? А для того чтобы прикинуть проводку как можно ближе придерживаясь заводскому жгуту.

Затем разбираем разъем блока абс, интуитивно понятно, высовываем заглушку из 15 пина и вставляем в нее заранее приготовленный пин, а если его нет., то зачищенный провод, я себе сделал именно так., после этого собираем разъем а обратной последовательности. Провод не выпадет, вода не попадет, и ставим разъем на место.

Протягиваем провод в гофре вдоль жгута и закрепляем его стяжками. Выводим его прямо в блок предохранителей под капотом, прямо в пластиковой трассе. Соединяем его с белым проводом, который свободно болтается в блоке, изолируем. И собираем все в обратной последовательности.

А можно просто протянуть провод через резиновую заглушку выше блока абс и провод выйдет в бардачке. После этого капот закрываем, работа в под капотном пространстве выполнена.

Переходим в салон. Левее педали сцепления торчит белый провод.

Делаем жгут из трех проводов, два подлиннее, один покороче, тот который покороче соединяем с белым приводом, а другие два на разъем корректор фар, на габариты и массу, и все эти три провода в маленькой гофре, или маделине тянем до места кнопки, там все легко и понятно, панель разбирается, очень легко, а если провод выведен в бардачке, то тогда его притягиваем к месту кнопки, а массу и габариты берем с блока управления климатом. Себе разъем на кнопку взял с разборки, но пины от системника идеально подходят.

Полный размер

Колодка к кнопке, кстати можно отрезать от круиза, и срезать буртики.

Всем спасибо.

Полный размер

Защитная крышка разъема блока абс

Полный размер

Заглушка которую нужно вытащить

Полный размер

Сам разъем блока куда притягиваем провод

Полный размер

Ухоженный в трассу провод в гофре

Полный размер

Соединяем наш провод с белым

Полный размер

Съемная крышка блока предохранителей

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 16850 км

Источник: https://www.drive2.ru/l/467847421372662898/

Влияние на проходимость кнопки ESC(с предохранителем и без) — logbook Lada XRAY 2016 on DRIVE2

В общем решил проверить, как далеко можно заехать с дуру.Много расписывать не буду, ехал пока не сел на брюхо )По колее или не глубокму снегу едет отлично.Я решил свернуть в поле, еще и с горки, что бы на скорости проскочить небольшой участок, с едва видневшейся из под снега колеей и вернуться на дорогу.

В итоге разогнавшись с горки я набрал инерции стока, что «удачно» насадил тельце хрея на снег ).Хрей свесил лапки и гладил колесами снежный покров. Я вынул заветный, красный, 50 амперный предохранитель и решил, что выпустил джина из бутылки! Джин оказался не на моей стороне, в общем захопался еще хлеще )Хорошо, что рядом приехали две дамы пожечь костер у реки.

Я попросил их помочь, одна села за руль, другая смотрела, я толкал :)Дама не сразу справилась с управлением, еще и предохранитель был вынут, в общем газавала она от души.

Но главное я смог столкнуть хрея мертвого места! Попробовал без предохранителя на новом месте «пораскачиваться» в общем не очень, вернул предохранитель на место, смог проехать назад с раскачки еще пару метров. Я надеялся, что колея которая осталась от спуска, она поможет выхетать назад, но почему то назад, хрей полз брюхом, по своей же колее.

Дальше пошел до дороги ловить мужиков.Первые остановившиеся были под веществами, сказали, что «толкать — не вариант» и уехали. Вторые два парня на шахе, с радостью согласились. Спросили: «что за тачка?» Говорю: «хрей». Они: «дорогая, наверное, можно было солярис взять, хотя каждому свое».

Даму обратно посадили за руль, в этот раз, электронника не давала ей закапывать мою прелесть, и она уже уверенней переключала передачи. Дальше мы в три мужицких силы толкнули хрей чутка назад, потом с горки вперед, и дальше с разгону он заехал задним ходом туда, откуда все началось 🙂

Выводы такие: 1) это нихера не джип не повторяйте )2) кнопку esc ставить не буду, полезность сомнительная, тока еще больше закопаться можно. Может она и нужна, дак на трассе, когда надо разогнаться, а esp не дает.

3) хрей едет везде пока не сядет на брюхо, тут тока лебедка или мужки :)4) радует, что отделался «малой кровью», не пришлось бежать за трактором5) теперь для меня хрей — это «кроссовер», был у меня хетчбек(шкода фабия) там столько же сил требовалось, что бы сдвинуть ее в городе на ровном месте.

Ксти. помог бы тут полный привод, не ну узакивоский, а дастеровский?

Читайте также:  Механическая тросовая коробка передач лада гранта, калина 2 (устройство и отзывы)

Фотки:

Zoom

закопался

Zoom

Моя колея, и колея куда надо было вехать

Источник: https://www.drive2.com/l/460245947734043978/

Посчитали-прослезились: установка кнопки отключения системы ESC на Lada Xray

Первый месяц 2017 года закончился для рынка в минусе, однако на «АвтоВАЗе» его называют самым успешным за последние пять лет. У автопроизводителя солидная доля на рынке, а в тройке самых популярных моделей России теперь уже сразу две «Лады», а еще одна вот-вот прорвется в ТОП-10.

Согласно статистике Ассоциации европейского бизнеса, самой продаваемой моделью января стала Kia Rio: в пользу этого автомобиля сделали свой выбор 5 693 покупателя. Это, кстати, сразу на 2 140 машин больше, чем было продано в январе 2016 года.

На втором месте — Lada Granta, которая разошлась тиражом в 4 624 автомобиля (сразу на 2 753 автомобиля меньше по сревнению с показателями прошлогоднего января).

  • Посчитали-прослезились: установка кнопки отключения системы ESC на Lada Xray
  • Посчитали-прослезились: установка кнопки отключения системы ESC на Lada Xray
  • Посчитали-прослезились: установка кнопки отключения системы ESC на Lada Xray
  • Посчитали-прослезились: установка кнопки отключения системы ESC на Lada Xray
  • Посчитали-прослезились: установка кнопки отключения системы ESC на Lada Xray
  • Посчитали-прослезились: установка кнопки отключения системы ESC на Lada Xray

По всем внешним и техническим признакам Lada Xray — классический пятидверный хэтчбек, хотя «АвтоВАЗ» упорно позиционирует свою новинку в качестве городского кроссовера. Понять и простить тольяттинцев несложно.

Энергоемкая подвеска, клиренс в 195 мм и короткие свесы позволяют автомобилю уверенно чувствовать себя даже там, куда не ступают ногой многие взаправдашние паркетники.

Чем не воплощение идеального автомобиля для России? — Практичного, выносливого и сравнительно доступного.

Китайцы вдохновляются продукцией АвтоВАЗа

Кроссовер Landwind E36 внешне напоминает российский автомобиль Lada XRAYСзади новая модель похожа на другой китайский кроссовер Changan CS35 – он, кстати, продается в России

Минимальная цена

Максимальная цена

Как и Lada Vesta, в момент своего появления «Иксрей» получил неплохой список стандартного оборудования. Самые необходимые опции присутствуют уже в исполнении Optima, где нет разве что кондиционера.

Например, покупателю Xray вообще не нужно доплачивать за систему курсовой устойчивости ESC или противобуксовочную систему TCS, которые входят в базовое оснащение. Единственная проблема была в том, что производитель изначально не посчитал нужным установить функцию деактивации этих самых электронных помощников.

 Это обеспечивает безопасность на дороге, однако сильно мешает преодолевать ходом скользкие, заснеженные или песчаные участки, где для уверенного движения необходима легкая пробуксовка колес.

Вот как описывает свой автомобиль сам производитель:

Lada 4×4 отметит юбилей особой версией

Знаменитая «Нива», известная в наше время как Lada 4×4, в 2017 году отмечает солидный юбилей — 40 лет с начала производства.

Выпустить новое поколение в честь такого события у «АвтоВАЗа» в этом году не получится, а вот представить особую спецверсию внедорожника производитель планирует.

Как сообщает «Российская газета», о скором выходе юбилейной версии внедорожника глава «АвтоВАЗа» Николя Мор сообщил в ходе пресс-конференции, посвященной финансовым результатам прошедшего 2016 года. Пока что, впрочем, никаких подробностей об особом «издании» автомобиля не сообщается.

«LADA XRAY – это комфортная и высокая посадка, особенно удобная в городе и на легком бездорожье, динамичный мотор, острая управляемость, хорошая шумоизоляция.

Подвеска автомобиля настроена на активное маневрирование: газонаполненные амортизаторы и передний подрамник обеспечивают отличный контроль над дорогой.

Высокий внедорожный клиренс вместе с энергоемким, беспробойным шасси гарантируют отличную проходимость.

Со временем «АвтоВАЗ» признал этот мелкий просчет, и по многочисленным просьбам покупателей функция принудительного отключения ESC и TCS появилась на серийных Lada Xray в сентябре 2016 года. Теперь система стабилизации и трекшн-контроль выключаются нажатием на кнопку и автоматически активируются, когда автомобиль разгонится до 50 км/час.

А вот у владельцев уже купленных «бескнопочных» Xray остается лишь один доступный способ отключить ESC перед сложным участком дороги — вытащить соответствующий предохранитель из блока под капотом. При этом на панели приборов вспыхивает целая гирлянда индикаторов, сигнализирующих об электронной «ошибке».

 Отдельные умельцы пытаются решить вопрос с отключением ESC кустарными переделками.

Однако единственный путь, который позволит сохранить гарантию на автомобиль — это установка оригинальных компонентов силами официального дилера Lada. Недавно в некоторых СМИ появлялась информация о том, что «АвтоВАЗ» якобы уже подготовил для продавцов специальные установочные наборы с клавишей отключения ESC и даже разослал отдельный регламент по необходимым работам.

АвтоВАЗ может выпустить гибридные Lada для европейцев

Глава АвтоВАЗа Николя Мор не исключает появление гибридных и дизельных модификаций у экспортных моделей Lada .Мор отметил, что в скором времени в Европе ужесточатся экологические нормы, и нынешним моделям Lada «будет трудно их соблюдать».

» Выхода всего два — дизельный либо гибридный двигатель, — заявил он в интервью Lenta.ru. – Однако решения по данному вопросу пока нет».21 февраля в Германии поступит в продажу Lada Vesta с 1,6-литровым мотором мощностью 106 л.с.

Цены на модель будут начинаться от 9 990 евро.

Заводское расположение клавиши деактивации ESC и TCS — под блоком управления климатической установкой.

АвтоВести решили проверить эту информацию и обратились непосредственно к производителю.

Как сообщил нам представитель «АвтоВАЗа», подобный «апгрейд» действительно можно провести у дилеров, однако никаких инструкций по установке и готовых комплектов с деталями тольяттинцы не выпускали.

Все придется делать в обычном порядке — согласно заводскому каталогу оригинальных запчастей. Вдобавок к этому мы обзвонили десяток официальных продавцов Lada в Москве и даже Тольятти, однако и там никаких предписаний данному вопросу не получали.

Посчитали-прослезились: вся правда о стоимости техобслуживания Lada Xray

В итоге было решено выяснить, во сколько же обойдется установка родной клавиши отключения ESC и TCS единственным доступным на сегодня легальным способом. Подопытный автомобиль тоже нашелся — «бескнопочный» Lada Xray с «ниссановским» мотором 1,6 л мощностью 110 л.с, которым владеет один сотрудников редакции «АвтоВестей».

Читайте также:  Как проверить датчик термостата на автомобилях лада и не только

И хотя тольяттинцы прекратили продажу большинства «Иксреев» с двигателем HR16 еще в середине прошлого года (до появления кнопки отключения ESC), одна версия с этим агрегатом все же дотянула до наших дней — это юбилейное исполнение Lada Xray 50 Anniversary, для которого искомая опция тоже была адаптирована.

Соответственно и компоненты найти — не проблема.

«АвтоВАЗ» рассказал о «детских болезнях» Lada Xray

Прошел год с момента старта продаж нового хэтчбека Lada Xray, и автопроизводитель решил подвести небольшой итог и рассказать, как дорабатывался автомобиль в течение этих 12 месяцев, какие улучшения получил и от каких детских болезней избавился.

Импровизированный отчет о проделанной за год работе был представлен в небольшом видеоролике, опубликованном на официальном канале Lada в Youtube.

Как следует из видео, на Xray не только было изменено оснащение, влияющее на удобство эксплуатации, но и устранены «детские болезни» — проблемы и неисправности, в массовом порядке встречавшиеся на выпущенных автомобилях.

Маленькая кнопка — большие расходы!

Установка клавиши ESC — процедура недешевая и довольно трудоемкая. Для этого потребуется не только интегрировать в штатное место саму клавишу с облицовкой (1 070 рублей), но и протянуть совершенно иной жгут бортовой электропроводки под панелью приборов.

Его стоимость конкретно для нашей версии Xray — аж 33 820 рублей, плюс 1 014 на различные мелочи вроде клипс и разъемов! А для того, чтобы заменить проводку, нужно частично демонтировать торпедо и отдельные элементы обшивки салона. Данный вид работ официальный дилер оценил в 13 200 рублей.

Вот и получается, что за появление в салоне Xray функциональной клавиши деактивации ESC+TCS владельцу нужно выложить аж 49 104 рубля!

Что тут сказать, владельцы российского хэтчбека — народ не то чтобы очень состоятельный, и далеко не всем обладателям Lada Xray окажутся по карману такие переделки.

Ведь примерно в такую же сумму при покупке автомобиля исчислялась бы разница между более простыми и дорогими версиями хэтчбека с расширенным списком оснащения.

А за 50 тысяч рублей не грешно потратить несколько минут времени, чтобы вытащить 50-амперный предохранитель перед заведомо сложным участком дороги — по крайней мере, это будет совершенно бесплатно.

Впрочем, есть и более позитивные новости.

Как сообщили нам в пресс-службе «АвтоВАЗа», производитель внимательно следит за потребностями существующих владельцев Lada Xray, и тольяттинцам уже знакома проблема с высокой стоимостью самостоятельной установки клавиши ESC.

И если количество запросов на эту опцию достигнет некой критической для «АвтоВАЗа» массы, то компания действительно попробует предложить клиентам некое «пакетное», а главное, гораздо более дешевое решение с установкой штатной кнопки отключения системы ESC и TCS.

P.S. Если вы думаете, что в вашем автомобиле ничего такого страшно затратного нет — то вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями. Новые слезы обещаем каждую неделю. 🙂

Lada Vesta наконец добралась до европейского рынка .
21 февраля в Германии стартовали продажи российской модели .Цены на новинку, согласно информации на официальном немецком сайте Lada, начинаются от 12 490 евро (около 770 тысяч рублей по текущему курсу), тогда как ранее сообщалось, что Vesta получит ценник 9 990 евро.

Известно, что в Европе Vesta предлагается с безальтернативным бензиновым мотором объемом 1,6 литра мощностью 106 л.с. и «механикой», который соответствует стандартам Евро-6.

Стандартно седан укомплектован двумя подушками безопасности, системой стабилизации, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками передних дверей и аудиосистемой.

Источник: https://PressFrom.info/ru/news/auto/-56199-poschitali-proslezilis-ustanovka-knopki-otklyucheniya-sistemy-esc-na-lada-xray.html

LADA Vesta и электронные системы помощи водителю

Последний седан, выпущенный АвтоВАЗ, действительно заслуживает особого внимания. Серийные машины Лада Веста активно влились в общий поток участников дорожного движения. С каждым днём поступает всё больше информации от людей, которые напрямую связаны с эксплуатацией этого автомобиля.

Производители снабдили Весту многими новшествами, ранее не устанавливаемыми на отечественные Лады. Теперь же, электронные системы безопасности есть на автомобилях LADA Vesta даже в базовой комплектации. Насколько они эффективны и полезны?

Раскрыть некоторые вопросы помогут тесты, проведённые в различных ситуациях.

Как ESP и ABS влияют на устойчивость LADA Vesta на обледеневшем покрытии

Лада Веста продолжает проходить испытания в зимнее время года. На этот раз в качестве полигона выбрана спортивная ледовая трасса длиной в 700 м. Цель проверки – тестирование электронных систем стабилизации движения Лада Веста в различных ситуациях. Как и положено, автомобиль одет в зимние шипованные шины Nokian.

Первое испытание проводилось с отключенными системами ESP и ABS. Для этого необходимо полностью их обесточить, т. е. снять предохранитель. В противном случае даже при нажатой клавише отключения системы курсовой устойчивости, компьютер включит её самостоятельно, при достижении скорости в 50 км.

Седан резво трогается со старта. Дают о себе знать шипы на колёсах. При входе в поворот машину сносит, но не сильно. Ведущие колёса чётко контролируют дорогу, а зад начинает сносить.

Опытный водитель без труда может справиться с такой ситуацией, добавив газу, по которому нет ограничений. Даже на льду Веста ведёт себя предсказуемо. Ещё раз следует отметить отличную управляемость.

Машина адекватно отвечает на каждое движение руля, плавно входит в повороты и хорошо ведёт себя при движении по дуге.

Во втором случае, вся электроника подключена. Со старта, видно, что автомобиль не слишком теряет своей динамичности. Опять же хочется отметить наличие хорошей шипованной резины. Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации.

Неприятности могут начаться только после полного сноса автомобиля. В этом случае, несущаяся боком Веста уже неподвластна электронике. В то же время водителю труднее справиться с положением, т. к.

газ находится под контролем компьютера и сильное нажатие не приносит результата.

Вывод

Сравнивая результаты, можно отметить, что при выключенных системах помощи при вождении, автомобиль прошёл трассу быстрее на целых 8 секунд. Более медленный проход с работающими ESP и ABS связан с оценочными действиями электроники.

Читайте также:  На люксовых лада калина и лада гранта будет навигация

Тем не менее, она значительно разгружает напряжение водителя при движении лады весты на льду. Выбор езды с включённой электроникой или без, зависит исключительно от опыта и стиля езды водителя.

Помимо льда и снега, зима может преподнести и другие условия, в которых электроника, установленная на автомобиль сможет вытянуть из, практически безвыходной ситуации.

LADA Vesta в кювете: работа системы стабилизации

На зимней дороге может произойти ситуация, когда автомобиль вынужден прижаться к боку трассы. При этом нередки случаи сползания в кювет. Очередной тест-драйв Лады Весты показал преимущества систем курсовой стабилизации и контроля тяги в трудных условиях. При этом было наглядно показано сравнение без ESP и с ESP.

Седану было дано тяжёлое задание. Машина практически висела между краями канавы на двух колёсах. Обычно, такая ситуация требует обязательной помощи извне. Но электроника отлично справилась с заданием.

Равномерно распределяя подачу топлива, она без труда позволила не только выровнять Весту.

Седан, словно кроссовер с лёгкостью взобрался на противоположный скос канавы и также просто вернулся на главную дорогу.

Во втором случае, при аналогичной ситуации ESP была отключена. Никакими усилиями и перегазовками не удалось сдвинуть машину с места. Ведущие колёса только напрасно плавили лёд и снег. В этом положении без постороннего вмешательства, покинуть кювет практически невозможно.

Вывод

Система электронной стабилизации движения и контроля тяги Лада Веста доказывает свои преимущества, как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Она полезна не только новичкам, но и водителям со стажем, которые считают, что сами способны решить все вопросы. Ведь при наличии ESP, их просто не возникнет.

Traction control и LADA Vesta на подъёме

Седан Лада Веста предназначен для городских условий. Но в любом случае ему придётся хоть иногда покидать пределы мегаполисов. На пути могут возникнуть ямы, ухабы и крутые холмы.

Очередной тест-драйв Lada Vesta прошёл на кроссовой трассе, где сравнивалось, как лучше преодолеть подъём – с электроникой или без.

Было выбрано четыре варианта теста. В первых двух случаях, все системы помощи водителю были включены. При плавном старте автомобиль не достиг и половины возвышенности. Двигатель так и не успел набрать обороты и отказался дальше тянуть машину. Попытка с разгоном дала лучшие результаты. Машина поднялась на метр дальше и остановилась.

Отключение трэкшен контроля немного изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае не показал особых результатов. Достигнув определённого уровня, Веста впустую стала загребать грунт. Разгон намного увеличил пройденную дистанцию.

Вывод

Подобные ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход из положения зависит от опытности водителя, потому что электроника ещё не способна решить всех проблем.

Скорость требует надёжной тормозной системы. Ведь заблокированные колёса нередко становятся причиной сильного заноса, что может привести к беде. Как электроника может помочь при резком нажатии на педаль тормоза?

Насколько эффективна система ABS LADA Vesta

Очередной тест-драйв даёт информацию, как может повлиять отключение ABS Лада Веста на тормозные характеристики автомобиля.

Машина тестировалась на рыхлом снегу и чистом льду. Включённые электронные системы позволяют с лёгкостью управлять автомобилем. Снег и лёд перестают быть препятствиями даже для начинающих автомобилистов.

Проверка показала следующие результаты. ABS, совместно с ESP, эффективно справилась со своей задачей. Машина совершала плавное торможение даже при отпущенном руле. Ни о каком заносе не было и речи.

Совсем иначе пошли дела после отключённой системы распределения тормозных усилий. В этот раз тормозной путь стал короче, но процедура потребовала значительного напряжения водителя.

Даже при большом опыте, автомобиль пошёл в занос.

Выводы

Несмотря на более короткий тормозной путь, отключение ABS на Лада Веста не рекомендуется. Новые системы работают не так, как более ранние варианты, когда в отключённом состоянии они не контролировали задний мост. Машина могла кое-как оставаться в стабильном положении.

В теперешнем варианте, при выключенной ABS, цилиндр равномерно распределяет тормозные усилия между всеми четырьмя колёсами. При усиленном нажатии на педаль тормоза, все колёса блокируются и автомобиль становится полностью неконтролируем. Занос обеспечен.

Лада Веста имеет вполне приличные динамические характеристики.

Но, они описывают положение дел на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что же произойдёт с набором скорости, если автомобиль окажется на заснеженной или обледеневшей дороге?

Электроника LADA Vesta проходит испытания в Лапландии

Очередной тест-драйв Лада Веста в зимних условиях прошёл в Финляндии. Для этого был выделен испытательный полигон компании Nokian Tyres, в которой российский седан тестирует шины.

Предметом испытаний опять стала система курсовой устойчивости, вокруг которой идут постоянные споры. Опытные водители считают, что ESP и ABS нужны только новичкам и являются дорогой игрушкой.

Дорожным покрытием служил лёд. Системы должны были показать свою эффективность при резком и плавном старте. В первом случае, машине потребовалось больше времени на разгон.

При резком нажатии на газ, машина быстро начинает набирать обороты, колёса пробуксовывают. Лишь спустя мгновения, в действие вступает электроника и разгон становится контролируемым.

Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределить сцепление колёс с дорогой и равномерно разогнать машину.

Аналогичная ситуация с выключенным «трэкшен контролем» показала, что при резком старте происходит сильная пробуксовка, ведущая к потере времени. Плавный старт показал наилучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение автомобиля и сам распределяет усилия нажатия.

На рыхлом снегу, результаты с включенным ESP при плавном и резком старте оказались почти одинаковыми. Отключение электроники позволило получить самый эффективный разгон, причём опять, плавное нажатие на педаль намного уменьшило набор скорости.

Вывод

Полученные результаты вновь свелись к тому, что главным преимуществом управления служит мастерство водителя. Однако, даже опытным автомобилистам, со временем станет ясно, что ESP и ABS намного могут облегчить вождение Лады Весты.

Источник: http://NovayaLada.ru/test-drive/testirovanie-elektronnyx-sistem-stabilizacii-dvizheniya-lady-vesta.html

Ссылка на основную публикацию