Деятельность бу андерссона за год правления

Почему Бу Андерссона уволили с АвтоВаза? — DRIVE2

Добрый вечер. Возьмём сегодня обычный учебник по экономике предприятия для ВУЗов. В нем есть прекрасный пример из истории фирмы Порше (Porsche AG).

Известная немецкая автомобильная фирма «Порше» к 1991 г. оказалась на грани банкротства. Искали ли немцы «свой путь» ? Нет, руководство предприятия обратилось к японской консалтинговой фирме «Син гидзюцу» (в переводе «новая технология»).

Собрав команду бывших кадровых служащих японской «Тойоты», стали внедрять на знаменитом «Порше» японскую систему поточного производства, минимизирующую все виды потерь на всех производственных участках.

Корректировать эту систему, делать поправку и скидки на местные особенности, опыт и традиции посчитали бессмысленным: система либо должна работать или нет.

Через три года японская перестройка на «Порше» начала давать реальные результаты: компания стала выпускать больше автомобилей с меньшими затратами, с сокращенным на 19% персоналом, работающим быстрее и качественнее. Ничего не напоминает? Я думаю уже многие догадались.

Благодаря японским рекомендациям сборочный конвейер стал короче, исчезло множество подсобных помещений и даже целые участки, в результате чего территория завода уменьшилась по площади на 30%. Вдвое сократился производственный брак. Почти на 40% возрос темп сборки автомобилей.

И всё это на прежнем оборудовании, с теми же самыми рабочими и инженерами.
Перенесёмся в наше время на АвтоВаз.

С приходом Андерссона завод стал оптимизироваться, как говорится, по всем фронтам. В 2014-м персонал Ваза сократили на 14 тысяч человек, в 2015-м еще на две тысячи. Мы не должны защищать людей, которые приходят на работу в состоянии алкогольного наркотического опьянения. Это неприемлемо, — Говорил Андерсон.

Если люди опаздывают, то мы даем письменное предупреждение. После этого можем уволить. Если люди уходят раньше – письменное предупреждение. Затем – увольнение. Если воруют – увольняем. Сегодня у нас 41 тысяча рабочих, и они для меня намного важнее, чем вице-президенты.

Потому что если они не придут на работу, то мы не сможем собирать машины.

Коснулось это не только работников, но и помещений. «Я очень удивился, когда приехал сюда и увидел, что служба закупок имеет огромный дворец, – Говорил Андерссон. – А теперь они сидят вместе в «инжиниринге». Почему? Потому что они должны работать вместе. Еще один дворец имела служба по продажам и маркетингу.
По мне, так здравая логика присутствует.

Андерссон разбирался с поставщиками пытаясь повысить качество продукции, диверсифицировал и тд. Убирал коррупционные схемы, когда комплектующие покупались в Китае и через «конторки» перепродавались на ВАЗ. Годы ушли на все. Даже впервые с Ваз 2108 появилась новая платформа. Вышли новые модификации автомобилей и две спорные, но все же новые модели Веста и Х- Рей.

Сколько схем налаженного годами бизнеса его менеджмент разрушил. В интересы огромного количества людей вмешался, пытаясь построить современную экономику на предприятии. Повышал производительность труда. И все видимо впустую.

Как можно было раньше работать с такой тотальной неэффективностью. Интересно какой ужасный убыток у АвтоВаза был бы в сегодняшний кризис без управления Бу Андерссона. А под конец правления вышло огромное количество заказных статей какой Андерссон был плохой. На том же Мейле сначала все хвалили его, потом по команде освистали.

Как видите на мировой опыт нам наплевать, у нас всегда ищут свой собственный путь, раздувают щёки во время краха компании, сравнивают географию, менталитет и прочие атрибуты. Ну что же, теперь Рено-Ниссан поглотит целиком и полностью с новым президентом Николя Мором АвтоВАЗ, и превратится он в чисто маркетинговый, региональный бренд. Хотя может это и к лучшему.

Источник: https://www.drive2.ru/b/2889891/

Бу Андерссона могут обвинить в злоупотреблениях

Бывший президент АвтоВАЗа Бу Андерссон в самое ближайшее время может получить официальное уведомление о предъявляемых ему подозрениях. Он подозревается в злоупотреблениях служебным положением в то время, когда являлся главой российского концерна АвтоВАЗ.

Стоит напомнить, что Андерссон уволился с поста президента еще в марте этого года. Это случилось еще накануне того мероприятия, где ему должны были предложить освободить пост.

Это должно было случиться в ходе предстоящего заседания совета директоров, где планировалось отстранить Бу от занимаемой должности. Но он опередил события и сделал это самостоятельно, не дожидаясь унизительной процедуры на совещании.

Слишком много было претензий к господину Андерссону, как к президенту концерна. Он не мог этого не видеть, не предчувствовать, поэтому решил покинуть пост самостоятельно. Но такие действия не помогли ему избежать скандала, который разразился вокруг его персоны.

Более того, появилась информация о том, что следственные органы в Самарской области могут возбудить уголовное дело в отношении бывшего президента АвтоВАЗа.

Что натворил Бу Андерссон

Не так давно управлением внутренних дел в Самарской области было открыто уголовное дело в отношении компании «Джейкобсон партнерс», которую подозревают в мошенничестве. Компания имела единственного партнера и им оказался концерн АвтоВАЗ. Бывший президент Б.

Андерссон во времена своего правления назначил себе советника и им оказался генеральный директор указанной компании Д. Акопов.

По мнению экспертов, все мошеннические действия, связанные с «Джейкобсон партнерс», осуществлялись непосредственно при содействии уволенного президента.

Это компания содействовала Андерссону во время проведения реструктуризации российского автоконцерна и в глобальном сокращении штатов, в том числе. Подобные мероприятия Андерссон проводил регулярно и задействовал для этого разнообразные консалтинговые компании. В ходе таких мероприятий им использовались различные схемы для вывода денег, что привело к большим финансовым растратам.

Что это за компания «Джейкобсон партнерс»

По информации, которая находится во всемирной паутине, это консалтинговая компания, которая осуществляет свою деятельность с 2011 года. Основное направление – подбор высокопрофессионального персонала для руководящих постов. Не кичится компания и другими видами деятельности.

Поэтому активно развивает розничную и оптовую торговую сеть, предоставляет всевозможные консультации по финансовым вопросам, занимается разработкой программных обеспечений, консультирует по вопросам коммерческой деятельности, помогает в предоставлении бухгалтерских услуг, предоставляет квалифицированных секретарей, оказывает услуги в написании рефератов, дипломных работ и многое другое.

Для осуществления всей этой деятельности в компании отмечено, что штат сотрудников составляет от 10 до 50 человек. До сих пор компания не засвечивалась в судебных тяжбах. За время совместной деятельности АвтоВАЗа и консалтинговой компании с автомобильного предприятия было уволено более 20 тысяч человек.

В чем провинился андерссон

Как стало известно, Бу с первых дней своей деятельности стал активно заниматься кадровой политикой, что повлекло большое сокращение штата. Но это далеко не вся реорганизационная деятельность.

После восхождения на пост он категорически отказался от сотрудничества с российскими поставщиками в пользу зарубежных.

Более того, журналистам стало известно, что множество поставляемых из-за рубежа деталей стали попросту реализовываться на сторону.

На оплату консалтинговых услуг из бюджета компании было потрачено около 149 миллионов долларов и это всего за два года, которые Андерссон занимал руководящую должность. Под подозрение попал не только экс-президент, но и все его ближайшее окружение.

Чем сейчас занимается Бу Андерссон

Похоже, что появившаяся новость абсолютно не тревожит бывшего президента российского автогиганта. Стоит напомнить, что в свое время именно Андерссон помог в восстановлении другого российского гиганта ГАЗ.

Очевидно, что он не чувствует своей вины, ибо неоднократно заявлял о желании вновь вернуться в Россию.

На сегодняшний день Бу Андерссон возглавляет компанию Bo Group Enterprises, которая находится в одной из европейских стран.

Недавно сообщалось, что Андерссон получил приглашение возглавить один из автомобильных концернов в Белоруссии. Но это оказалось неправдой и в пресс-службе МАЗа информацию опровергли.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Источник: https://bycars.ru/journal/bu-anderssona-mogut-obvinit-v-zloupotrebleniyah_2531

Увольнение Бу Андерссона — причины и последствия — журнал За рулем

Шведа обвинили в том, что кризисный 2015 год АВТОВАЗ под его руководством закончил с катастрофическими 75 млрд руб. убытка.

И накануне выборов в Госдуму раскритиковали за слишком жесткую кадровую политику и неделикатное обхождение с работниками завода, поскольку г-н Андерссон известен своим радикальным подходом к решению проблем.

Но таким ли злом для тольяттинского автогиганта оказался 60-летний варяг, каким его пытается представить руководство Ростеха?

— Все. Нам нужен другой человек, — отрезал глава Ростеха Сергей Чемезов.

В компании «Renault Россия» планы по отставке Бу Андерссона тоже подтвердили — имя преемника назовут 15 марта на совете директоров АВТОВАЗа. Новому руководителю предстоит заняться «следующим этапом операций по выводу компании из кризиса».

Для самого Андерссона, судя по реакции его близкого круга общения, такие новости в духе «бей врагов, спасай Россию» оказались полной неожиданностью.

Неужели Андерссон явился таким страшным злом для АВТОВАЗа, тайным иностранным агентом, которого отправили для развала российской экономики в угоду альянсу Renault-Nissan? Оценивая все, что шведу удалось сделать за два с лишним года, в такое трудно поверить.

Материалы по теме

«Проклятое место»? Похоже на это. Или, как вариант, его руками просто решили сделать всю грязную работу, а отставкой разрядить назревающее социальное недовольство в Тольятти. План по оптимизации численности рабочих АВТОВАЗа существовал в Минпромторге задолго до прихода решительного Бу, но взяться за людей пришлось именно ему.

Накануне выборов в Госдуму такая бомба замедленного действия оказалась никому не нужна. Митинги, протесты, требования о повышении зарплаты — разбираться с этим вместо ведения предвыборной гонки не хочется никому. Теперь Бу смещен, и обязательно все будет хорошо, как бы дает нам понять государство в лице Ростеха.

Теперь плачевное состояние российской экономики можно смело прикрывать недальновидностью иностранца. Что, собственно, и происходит.

Критика за убытки

После дифирамбов за запуск двух новых моделей, повышение качества выпускаемых автомобилей и снижение расходов по ряду статей в адрес шведа посыпалась жесткая критика. «Неожиданно» предприятие, ориентированное лишь на внутренний рынок, оказалось неспособным приносить прибыль в условиях кризиса.

Так, по итогам 2015 года в результате проводимой Андерссоном политики АВТОВАЗ «сгенерировал» 75 млрд руб. убытков. На фоне этой впечатляющей цифры потери в 25,4 млрд в 2014-м и 7,9 млрд в 2013-м кажутся несущественными.

В аудиторском отчете консалтинговой компании Ernst&Young говорится, что большая часть убытков (42 млрд руб.) образовалась из-за обесценивания активов компании. Позже, стараясь защитить своего подопечного, это не раз подтверждал глава Renault-Nissan Карлос Гон.

Еще до официальной отставки Андерссона Гон просил никак не связывать его возможный уход с финансовыми результатами деятельности компании.

Однако российские акционеры, как оказалось, придерживаются другого мнения.

Чемезов заявил, что попытки Андерссона обеспечить высокое качество продукции обернулись тем, что он отказался от услуг большинства российских поставщиков и пошел по самому простому пути — закупке комплектующих за рубежом у поставщиков альянса Renault-Nissan.

В итоге из-за рухнувшего рубля расходы АВТОВАЗа многократно возросли, а новые автомобили стали гораздо дороже, чем планировалось. В середине докризисного 2014 года Андерссон рассказывал, что Lada Vesta будет стоить около 350 тыс. руб., но стартовая цена на автомобиль, который запустили прошлой осенью, составила 514 тысяч.

Претензии о лояльности к иностранным поставщикам понятны. Но цель у Бу была одна — выпуск качественных автомобилей. Выход очередного «тазика» поставил бы крест не только на доверии к АВТОВАЗу, но и на карьере самого Андерссона.

Кстати, не стоит забывать и о поведении отечественных поставщиков, многие из которых после кризиса подняли цены так, что оказалось дешевле покупать у иностранцев. Именно на такую ситуацию в беседе с корреспондентом «За рулем.РФ» пожаловались представители руководства Nissan.

Сокращение персонала

Второй, не менее важной причиной увольнения стала жесткая кадровая политика Андерссона. Придя на предприятие в конце 2013 года, он сразу же заявил, что структура АВТОВАЗа неоптимальна.

После знаменитой чистки уборных и сливных систем Бу немедленно принялся за приведение численности коллектива в более адекватное, по его представлениям, состояние. На конец 2013 — начало 2014 года на АВТОВАЗе работало более 70 тыс. человек. Сейчас, как рассказали «За рулем.

РФ» в заводском профсоюзе компании, свои места сохранили лишь 44–44,5 тыс. человек. Сокращениям подверглись как простые рабочие, так и менеджеры различных уровней.

Последняя волна увольнений прокатилась по автогиганту в 2015 году, когда своих должностей лишились около 1100 «белых воротничков». Но и после в беседах на эту тему Андерссон давал понять, что резерв для будущих увольнений остается.

Сотрудники завода смогли провести несколько громких митингов, на которых требовали прекратить сокращения и повысить заработную плату. А еще они просили принять меры по сохранению «АВТОВАЗАгрегата» и его дочерних предприятий, которые в итоге обанкротились, поскольку Андерссон отказался от их услуг.

Это лишило работы еще более пяти тысяч жителей Тольятти. Впрочем, в чем-то Андерссон попытался пойти навстречу. Он пообещал, что в случае наращивания объемов производства поднимется и заработная плата.

Только с падением рубля и цен на нефть все получилось наоборот: в феврале 2016 года предприятие в Тольятти перешло на четырехдневный график работы, а зарплата сотрудников, включая самого Андерссона, снизилась еще на 20%. До этого момента средний заработок по заводу и так был невысок — 28–28,5 тыс. руб.

Сам швед рассказывал, что его месячная зарплата составляет около 50 тыс. долл. в рублевом эквиваленте.

Читайте также:  Цены на лада выросли четвертый раз за год

Качество автомобилей и производительность труда

Сотрудники АВТОВАЗа, которым, казалось бы, впору затаить обиду на грозного руководителя, рассказывают больше о его заслугах, чем о промахах. Глава профсоюза компании Сергей Зайцев с гордостью говорит о выпуске в сжатые сроки двух сильных новинок — Весты и Иксрея, отмечая, что в дальнейшем модельный ряд обновится по уже разработанному плану.

Материалы по теме

Производительность труда на предприятии с приходом Андерссона выросла в 2014 году в два раза по сравнению с 2013-м, а в 2015-м увеличилась еще примерно на 11%, притом что персонала стало меньше на треть.

— Качество автомобилей выросло, — рассказал Зайцев. ­- Пусть до Тойоты и Ниссана пока недотягиваем, но Рено и другие европейские компании мы обогнали точно.

Эти слова подтверждают и результаты прошлогоднего итогового собрания акционеров АВТОВАЗа. Показатель прямого схода автомобилей с конвейера без дефектов достиг 88% против 56% в конце 2013 года. Общий объем дефектов на сборочных линиях только в 2014 году сократился на 42%.

С приходом шведа заработало несколько направлений, о которых раньше в Тольятти даже и не думали. Например, центр удовлетворенности потребителей, который собирает информацию от клиентов по качеству автомобилей.

На ее основе приняли немало решений по комплектациям и улучшениям каждой модели. Для дилеров же заработала «Lada Академия» — информационно-консультационный центр, базирующийся на стандартах и требованиях альянса Renault-Nissan.

Отныне каждый дистрибьютор обязан проводить аттестацию персонала после блока тренингов.

В итоге Андерссону удалось сделать то, во что мало кто верил — вернуть доверие и интерес к марке Lada и впервые за многие годы выпустить качественные автомобили в рекордно короткие сроки.

Рассказывая о своих нередких встречах с президентом Владимиром Путиным, глава АВТОВАЗа вполне заслуженно хвастался поддержкой первого лица.

Дескать, Андерссон постоянно спрашивал у главы государства, доволен ли тот его действиями и не против ли он того, что у руля российского предприятия стоит иностранец: «Путин всегда отвечал мне, чтобы я продолжал делать то, что делаю».

Сейчас на заводе без лишних надежд готовятся к встрече с новым руководителем. На его место прочат назначенца из Renault.

— Мы хотели бы, чтобы новый глава продолжил всё хорошее, что начал Андерссон. Прислушивался бы ко всем проблемам, о которых ему рассказывают, общался с местной администрацией, — говорит Зайцев.

 — Было бы здорово, чтобы завод в Тольятти снова перешел на полную смену, а зарплаты выросли. Логичнее для этих целей было бы наладить производство модели Vesta в Тольятти.

Большинство комплектующих для нее производится здесь, потом их отвозят в Ижевск, а расходы на доставку немалые.

Материалы по теме

Ловушка для варяга

В политике Андерссона, безусловно, были и промахи, и неоднозначные решения. Например, решение собирать Весту в Ижевске, а не в Тольятти. Однако куда больше вопросов вызывает обоснованность решения руководства Ростеха, которое должно понимать, что поставленные перед Андерссоном задачи были далеки от заботы о социальных нуждах Тольятти и снижении уровня безработицы в городе.

Швед не мог не сокращать сотрудников, имея своей целью получение прибыли и снижение издержек. Назначение Андерссона не в последнюю очередь было обусловлено надеждой на то, что именно человек со стороны может сделать то, на что ранее никто не решался, и при этом примет укор общественности на себя.

Не должны были в Ростехе забывать и о других важных факторах — в частности, об обвале рубля.

Новому назначенцу придется принимать стратегические решения, находясь ровно в тех же условиях, что и Андерссон, который дни и ночи проводил на заводе. Повлиять на экономическую ситуацию в стране не сможет никто — останется только ждать, когда рынок хоть как-то стабилизируется, а люди вновь будут получать достойную зарплату и пойдут покупать новые автомобили.

С другой стороны, скандальный уход Андерссона может стать предвестником конфликта между членами альянса. В 2015 году участие в АВТОВАЗе обошлось альянсу Renault-Nissan в 620 млн евро. Сейчас Карлос Гон утверждает, что готов продолжать инвестировать в российский рынок и верит в долгосрочную перспективу.

— Автопроизводители не могут остро реагировать на то, что будет происходить в ближайшие два-три года, но мы смотрим на 30 лет вперед и верим, что российский рынок восстановится, — рассказывал он в беседе с корреспондентом «За рулем.РФ».

В то же время Гон признает, что не хочет терять деньги в будущем. А в России будущее непредсказуемо.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/851176-izgnanie-varyaga-za-chi-oshibki-otvetit-bu-andersson/

Бу Андерссона уволили: как и почему

Теперь это уже не слух из «надежного источника», а подтвержденная всеми информация — Бу Андерссона уволили с поста директора Тольяттинского автозавода. Имя его преемника объявят 15 марта, а пока у нас есть возможность проанализировать действия шведа в качестве руководителя главного актива отечественного автопрома.

Как бы мы не относились к продукции из Тольятти, за ее успехами и неудачами мы следим, ведь это, фактически, то немногое, что у нас осталось исконно российского. Да и не стоит забывать, то АвтоВАЗ по объемам продаж пока лидирует, а также выполняет важную социальную функцию. Поэтому замена директора АвтоВАЗа просто не может не быть знаковой новостью.

Можно сказать, что в этом материале речь пойдет не только о Бу, но и о всем нашем автопроме, ведь есть на вопрос «Кто виноват?» учредители ВАЗа ответили, то вот «Что делать?» непонятно.

Плохое

Просто так не увольняют, тем более известного и авторитетного человека, у которого к тому же еще год действующего контракта (парашют у Бу получается даже не золотой, а платиновый). Но, видимо, напекло. У АвтоВАЗа два основных акционера – «Ростех», читай государство, и Renault, и у обоих есть причина быть недовольными шведом.

Прошлый год АвтоВАЗ закончил с убытком в 72 миллиарда рублей. 72 миллиарда, Карл! Вы просто вдумайтесь в эту цифру, это же просто черная дыра, которая с фантастической скоростью пожирает деньги.

Убытки просто так никуда не деваются, их придется покрывать акционерам. Если государство уже привыкло дотировать завод и относится к этому как к неизбежному злу, то для бизнесменов из Renault такой подход в новинку – они на АвтоВАЗе теряют огромные деньги.

Что бы не говорил по этому поводу топ-менеджмент Renault.

Даже первое приближение показывает, что сэкономить можно было неплохо. АвтоВАЗ тратил огромные деньги на реконструкцию домов отдыха и турбаз, проводил огромные сомнительные выплаты за маркетинговые услуги, пускал пыль в глаза, организовывая дорогостоящие тест-драйвы за границей. И так далее. Это, конечно, не 72 миллиарда рублей, но убыток мог и должен быть меньше.

Качество машин повысилось, количество работников сократилось

«Ростех», как госструктуру, беспокоит другое. За два года работы Андерссона было сокращено 12 тысяч человек, а с февраля этого года оставшиеся сотрудники переведены на 4-дневнюю рабочую неделю с сокращением зарплаты на 20%.

Тольятти на грани социального взрыва, ведь все в этом городе завязано на автопром, а зарплата сокращается, безработица растет. Хотя с чисто экономической точки зрения сокращения в условиях кризиса это правильный шаг, ибо спрос на автомобили объективно упал, для «Ростеха» этот подход неприемлем.

Государству проще дать лишних пару миллиардов, чтобы завод выплачивал людям зарплату, пусть даже и без особой работы.

Это все объективные параметры, но есть и субъективный — Андерссон умудрился со всеми поссориться. О его самовлюбленности и эгоизме ходят легенды. Сегодня многие сотрудники завода его называют «параноиком, одуревшим от безнаказанности», за сомнительные инициативы, постоянное возвеличивание себя и унижение подчиненных.

Он постоянно наезжал на поставщиков, из-за чего те постоянно устраивали бунты, а также разогнал и ликвидировал целый ряд смежных вазовских производств, среди которых были интересные не только в техническом плане, но и вполне прибыльные в экономическом.

Низкий процент локализации автомобилей – это еще одна претензия к Андерссону от «Ростеха».

Хорошее

За два года работы Андерссона в Тольятти из стен завода выехало шесть новых моделей.  Четыре из них это вариации на тему уже существующих автомобилей – Largus Cross, Kalina Cross, Urban 4×4 и Granta-лифтбек. Но две другие модели абсолютно новые, да какие!

Давно машины от АвтоВАЗа не становились главными событиями на рынке. XRAY получился похуже, даром, что это фактически перелицованный Renault, но вот Vesta стала настоящим открытием.

Фактически эти две новинки – это начало новой жизни для завода, у которого есть теперь концепция и есть даже дизайн. Спасибо Стиву Маттину.

Да и появление Vesta сложно переоценить, ведь это не просто новый автомобиль, это новая платформа, на которой, при должном подходе, можно выпустить еще не одну машину.

Lada Vesta

За прошедшие два года заметно повысилось качество тольяттинских машин, даже старого модельного ряда. Если в 2013 году около половины автомобилей после схода с конвейера имели дефекты, но в 2016 году этот показатель упал до 10-15%. Да и все отмечают, машины стали похоже на машины, а не на ведра с болтами. Хотя и подорожали, конечно.

Удивительно, но Андерссон занялся и дилерской сетью, которая обзавелась единым оформлением и даже, говорят, стала работать чуть лучше. Совсем левых дилеров убрали, зато добавили новых партнеров – купить Lada теперь легче и приятнее, чем раньше, и по этому показателю АвтоВАЗ уже не отстает от иностранных марок.

Так что впечатления от деятельности Андерссона остались очень противоречивые. В любом случае, он начал ломать парадигму российских авто. Мы привыкли, что АвтоВАЗ это страшные, неудобные и ненадежные автомобили, зато очень дешевые.

Теперь по качеству они почти догнали конкурентов из бюджетного сегмента, но и по цене тоже.

Российские запчасти во многих случаях заменены на импортные, и чуда не случилось – хорошую машину подешевке потребитель не получил, такого не бывает.

Largus-VIP был личной идеей Андерссона. Он, кстати, на нем и ездил

Кто будет преемником Андерссона пока неизвестно – его назовут 15 марта. Высказывается много предположений, но пока гадать смысла нет, мы все узнаем и увидим.

Теперь интересно, как новая метла воспользуется положительными, и нейтрализует отрицательные наработки Андерссона. Как обычно, с АвтоВАЗом скучно не будет.

Нам, потребителям, главное, чтобы не упало качество производства и не росли цены. Остальное – неважно.

Уважаемые читатели, предлагаем вам подискутировать на тему деятельности Бу Андерссона на посту директора АвтоВАЗа. Как вы ее оцениваете и как относитесь к увольнению? Ждем ваши мнения в комментариях.

Источник: http://www.avto25.ru/news/articles/2016/03/10/28999.html

Бу Андерссон: Кому помешал руководитель АвтоВАЗа RosInvest.Com — Венчур, управление, инвестиции / RosInvest.Com /

Просмотров: 2412

Пивная «Золотая пена» на улице Ленина представляет из себя довольно мрачное место. Мужчины, потерявшие работу на крупнейшем российском автопроизводителе АвтоВАЗ, приходят сюда, чтобы залить свои печали. Но на прошлой неделе общее настроение в заведении заметно приподнялось на новостях, что иностранец, возглавлявший автогигант, покидает компанию.

Об уходе Бу Андерссона, бывшего офицера ВС Швеции и топ-менеджера GM, сообщили в альянсе Renault-Nissan и в ФГУП Ростэк, являющимися основными акционерами АвтоВАЗ. Преемник г-на Андерссона будет назван во вторник на заседании правления.

«Слава Богу, он ушел, — говорит Андрей Гаспарян, армянин, работающий водителем такси с тех пор, как был уволен с автозавода после 17 лет работы. – Он чуть было не разрушил все то, чем живет этот город».

«Разрушитель»

На фоне усиления рецессии и роста антизападных настроений, судьба г-на Андерссона иллюстрирует изменения, произошедшие в промышленной политике России. Правительство, которое однажды поддержало иностранного руководителя в его усилиях изменить неповоротливую систему, доставшуюся в наследие с советских времен, потеряло аппетит к болезненным реформам.

Тольятти, где  расположены штаб-квартира и крупнейший производственный цех АвтоВАЗа, оказался в нелегком положении, когда брэнд Лада потерял гарантированный рынок сбыта после распада Советского Союза.

Однако, Гаспарян убежден, что жесткая программа реструктуризации, введенная шведским CEO, разрушила целиком весь город, и с этим мнением согласны все жители Тольятти.

«Глава автозавода, по сути, является боссом всего. Он должен взять на себя ответственность за благосостояние города», — считает Гаспарян.

После того как Андерссон возглавил компанию в 2013 году, АвтоВАЗ уволил более 20 тысяч человек, и до недавнего времени российское правительство поддерживало столь жесткие меры. Москва надеялась, что убыточная компания-гигант сможет превратиться в успешное предприятие.

Представители автопрома и жители Тольятти утверждают, что причиной увольнений г-на Андерссона стали его жесткие попытки расчистить коррумпированную и неэффективную цепочку поставщиков. 

«Проблема АвтоВАЗа состоит не столько в наследии социализма, а в закоренелых преступных структурах. С советских времен, все — от продажи запчастей заводу до продажи автомобилей было большим пирогом, который контролирует группа людей, с которыми лучше не связываться», — убежден топ-менеджер иностранной автомобильной компании, сотрудничающей с АвтоВАЗом.

Читайте также:  Почему не заводится лада калина, причины неисправностей

Андерсон принял вызов

Представитель одного из иностранных автопроизводителей сообщил, что цепочка поставок его компании была пронизана российскими фирмами, которые просили много денег, но по факту ничего не производили. Именно устранением таких фирм-посредников и занимался г-н Андерссон, как в свое время это сделали на нижегородском заводе ГАЗ.

Г-н Андерссон наткнулся на жесткое сопротивление практически сразу же после назначения на пост.

Ян Ханов, бывший помощник министра экономики РФ, вспоминает встречу в 2014 году, на которой глава АвтоВАЗа появился в сопровождении вооруженной охраны: «Он был вынужден встречаться с городскими властями, которые угрожали ему, в случае, если какие-то определенные детали будут исключены из логистической цепочки. Там бизнес считается семейным и передается по наследству, и никому не хочется потерять свой кусок».

Некоторые производители запчастей ответили на реформы шведа задержкой поставок, в результате чего в прошлом году автогиганту пришлось не раз останавливать производство. Г-н Андерсон принял вызов. Он прекратил контракты с некоторыми из основных поставщиков, которые так и не смогли поставлять свою продукцию вовремя, более высокого качества и по более низкой цене.

ФГУП Ростэк пыталось договориться о поглощении АвтоВАЗом одного из поставщиков, «Объединенные автомобильные технологии», но сделка провалилась, что настроило главу Ростэка и давнего приятеля президента Владимира Путина Сергея Чемезова против Ву Андерссона.

Другой поставщик, «АвтоВАЗагрегат» проходит процедуру банкротства.

Вся сегодняшняя ситуации негативно сказывается на Тольятти. Построенный в 1966 году на пустынной местности, окружающей завод, город входит в число 300 моногородов, оставшихся в наследство от советской эпохи.

В период правления г-на Андерссона количество официально зарегистрированных безработных в городе увеличилось с 2 700 до 9 418 человек. «Эти цифры сильно занижены.

На сегодня реальное число безработных превышает 20 000 человек», — поделился официальный представитель коммунистической партии, участвовавший в организации уличного протеста в прошлом месяце.

Некоторые влиятельные поставщики и агенты по продаже автомобилей стали оказывать давление на правительство в Москве, заявляя, что ради социальной стабильности ему стоит прекратить поддержку иностранного генерального директора.

Кто-то из жителей Тольятти считает, что г-ну Андерссону повезло, что он просто потерял работу, так для него все могло закончиться и по-другому. Несколько предыдущих руководителей АвтоВАЗа стали жертвами криминальных разборок.

Иван, 37-летний сварщик, уволенный с АвтоВАЗа в 2009 году считает: «Если бы он пришел сюда в 90-х, и попытался бы сделать все то, что он сделал сейчас, мы бы повесили его на дереве».

Источник: http://RosInvest.com/page/bu-andersson-komu-pomeshal-rukovoditel-avtovaza

Юрий Целиков, экс-председатель правления международной ассоциации дилеров АВТОВАЗа («АвтоСреда»)

О достоинствах и недостатках ушедшего президента АВТОВАЗа, о проблемах автогиганта и пожеланиях его новому руководителю мы говорим с ветераном Волжского автозавода, экс-директором восточного региона «АвтоВАЗтехобслуживание», ОАО «Автоцентр-Тольятти-ВАЗ», экс-заместителем главного инженера Управления по техническому обслуживанию автомобилей ОАО «АВТОВАЗ», экс-председателем правления Международной Ассоциации дилеров АВТОВАЗа, известным правдорубом Юрием Кузьмичем Целиковым.

— Юрий Кузьмич, дайте оценку деятельности теперь уже экс-президенту АВТОВАЗ Бу Андерссону?

-Моя сугубо личная оценка деятельности Бу за эти два года — весьма честолюбивый высокопрофессиональный менеджер западного типа, который, к моему удивлению, буквально повторял некоторые методы первого генерального директора ВАЗа Виктора Николаевича Полякова.

Это — жесточайшая дисциплина, недопущение словоблудия при докладах, фантастическая, можно даже сказать — шизофреническая работоспособность, от темна и до темна. Он своим примером показывал всем, как надо работать.

Порядок и гигиенические требования на производстве были для Бу Андерссона болезненно необходимы —  он обошел все туалеты (ну, почти все: сколько их на производстве, он не знает до сих пор). Его категорическое отношение к неряшливости и беспорядку — это плюс.

Как Виктор Николаевич Поляков и Валентин Иванович Исаков, Бу никогда не сквернословил и совсем не воспринимал спиртное на работе. Мне это в нем очень нравилось.
Из плюсов также можно добавить, что если он называл какую-то дату исполнения — то контролировал это жесточайшем образом.

— Прислушивался ли президент к вашим советам, к советам ветеранов АВТОВАЗа?

— Бу Андерссон слушал и слышал, он записывал себе все, что ему говорили, и принимал меры. Иногда немедленно.

Однажды я на него «наехал» — «Вы обещали, что дилеру, который станет работать по предоплате, будет предоставлена зеленая улица по отгрузке автомобилей и четкое исполнение заказа и поставки.

Обещали, а не выполняете!» И привел пример официального дилера «Универсал», который работает по предоплате, но не получает заказанных автомобилей ни по количеству, ни по ассортименту.

Бу мгновенно набрал по телефону своего вице-президента и говорит: «Петер, сейчас с тобой будет говорить ветеран ВАЗа». Я даже немного растерялся. В итоге по телефону я все высказал и вскоре вопрос решился. То есть реакция на острые вопросы, влияющие на деятельность заводу и его репутацию, у этого человека мгновенная.

В октябре прошлого года я беседовал с Бу Андерссоном и доказал ему на бумаге, что «Приору» нельзя снимать с производства, что нужно ее делать супербюджетной. Он прислушался и оставил производство «Приоры».

Как-то пришел Бу Андерсон к нам, ветеранам, на седьмое ноября, на наш советский праздник, и я просил у него показать нам «Весту», так как до этого он уже показал ее президенту Путину. Он ответил: «о`кей, едем к «Олимпу». Я просил показать всего одну «Весту», а он пригнал семь и устроил там показательный тест-драйв для нас!

Отношение к ветеранам у него изменилось после того, как на него «наехали», что он отнял служебную машину с шофером у председателя совета ветеранов войны и труда ОАО «АвтоВАЗ» Александра Ибрагимовича Ясинского. Я спросил его тогда — много ли вы сэкономили, отняв у почетного гражданина области и города автомобиль? Он вернул. Он быстро исправлял свои промахи. Это позитивно.

Через некоторое время, примерно через первые полгода своей работы, он осознал, что с ветеранами нужно обращаться уважительно. И он, к примеру, очень здорово поддержал 76-й лицей имени Полякова, он им и автомобиль подарил, и присутствовал при установлении мемориальной доски, и всячески помогал по мелочам.

 — Вы говорите о позитивной деятельности Бу Андерссона. А как же убытки АВТОВАЗа за 2015 год, более 70 млрд рублей?

— Знаете, на дороге есть такое понятие «подстава». Так вот ему была сделана эта самая подстава. То есть он выполнял решение Совета директоров АВТОВАЗа, а в Совете директоров контрольный пакет у «Рено – Ниссан» и блокирующий у нашего «Ростеха». Ему поставили задачу запустить новые автомобили — с этим он справился, можно сказать, блестяще. А какой ценой?

Ему дали карт-бланш. Но совет директоров, по уставу ОАО «АВТОВАЗ», несет солидарную ответственность за убытки.

Они что, этого не знали? Они дали ему всю власть, а контроль-то со стороны «Ростехнологий» и Альянса нужно было осуществлять. Если он шел не в ту сторону — должны были поправить сразу.

Но еще в апреле месяце пятнадцатого года Чемезов хвалил Бу Андерссона на полную катушку, а ведь уже тогда были убытки.

Кстати, на недавнем съезде Союза машиностроителей, на котором было обсуждение обстановки на  АВТОВАЗа, я с удивлением выяснил, то они даже не знают, что их представители  Чемезов, Артяков и Когогин входят в Совет директоров АВТОВАЗа. А ведь по Уставу АВТОВАЗа солидарную ответственность за убытки несут члены совета директоров и я об этом сказал Владимиру Гутеневу, первому вице-президенту СМ.  

Андерссон — профессионал-производственник, к производству он относился чрезвычайно внимательно. А вот в финансах, это лично мое мнение, он «чайник». Все его финансисты зарубежные. Я считаю, его вина в том, что он передоверился своим замам по закупкам, думая, что на лету будет замечать промахи и ошибки, он же сам занимался когда-то закупками.

— Куда же смотрели заводчане, тот же профсоюз?

— Задача в социальной политике Бу Андерсону была поставлена в общих чертах. Вот можете прочитать, заголовок статьи: «Сокращения на АвтоВАЗе пройдут в максимально мягком режиме». Он этот «мягкий режим» видел по-своему. Наш официальный профсоюз он просто подмял под себя, чтоб ему было мягче.

А другой профсоюз, «Единство», который в свое время создавал Анатолий Иванов, несколько раз пытался вмешаться, но Бу «Единство» проигнорировал. И это большая ошибка. Если бы он слушал и тех, и тех — при его мгновенной реакции он бы не заблудился с этим «мягким сокращением». А тут, значит, по соглашению сторон, за несколько окладов.

Увидев, что все равно когда-то сократят — народ потек с завода.

В принципе, Андерссон выполнял поставленную задачу. Численность должна соответствовать программе, а программа начала падать.

— В чем еще ошибки Бу Андерссона?

— Я и ему говорил, и многим высокопоставленным вазовцам, что «Рено» своим давлением на Бу Андерссона заставляло быстрее осваивать отверточную сборку иномарок. И когда на платформе B0 он увидел, что иностранцы, французы, не справляются, он их повыгонял. Но тут он допустил крупную ошибку.

Не секрет, что на него оказывала влияние Катержина Матушкова, так вот она посоветовала ему «опытных» чехов. И на АВТОВАЗе появилась целая рота чешских специалистов, как оказалось потом — специалистов по работе в банно-прачечных комбинатах по отмыву денег. Я с одним из таких специалистов, которого Бу наградил, столкнулся, и сказал ему, что он преступник.

И привел пример: На Шлюзовом есть предприятие под названием «Идеал-Пласт», у них высокоточное, самое современное оборудование по литью пластмассовых деталей под давлением. Так чехи отняли часть номенклатуры у этого предприятия, которое давало стопроцентное качество! Передали производство в Нижний Новгород, где ранее работал Бу Андерссон.

Не учтя при этом, что там крупносерийное производство, а у нас поточно-массовое. Другие подходы должны быть, тут промедление смерти подобно! Чего, кстати, никак не поймут и в «Ростехнологиях».

Так вот, вместе с этими нижегородцами и чехами внутрикорпоративная коррупция на ВАЗе в системе закупок расцвела при Бу Андерссоне снова. Несмотря на то, что он специалист в закупках. Он слишком много доверил другим. Я публично рекомендовал ему почитать работы В.И.Ленина, но, к сожалению, он не прислушался.

Цитирую: «Руководитель отвечает не только за то, как он руководит, но и за то, что делают руководимые им. И этого он иногда не знает, этого он часто не хочет, но ответственность ложится на него» (В. И. Ленин, издание четвертое, том 32й, страница 15.).

Так вот Андерссон, передоверив это своим подчиненным руководителям следующего уровня, понадеялся на них, но отвечает теперь он. А они начали закупать не там, где нужно, «вешая ему лапшу», показывая подтасованные сведения.

Его стремление контролировать всё не позволяло ему осуществлять контроль в полной мере, физически он не мог контролировать всё. Поэтому целый блок, где он считал себя профессором, он просто отпустил. И не понимал, что близкие ему люди могут просто подвести.

— Почему, на ваш взгляд, производство «Весты» перенесено в Ижевск?

— Это отдельная песня… Он свою идею докладывал на Совете директоров и получил устное одобрение. Там собирали иномарки, что там есть и сварочное, и окрасочное оборудование, ему сказали,  что готовность в Ижевске несколько выше, чем на ВАЗе.

Хотя у нас-то ведь уже тоже купили окрасочную камеру и если бы он тут поднажал, как умеет… Даже Михаил Рябов, ныне директор «ИЖ Лада», в начале пятнадцатого года не знал, что будет делать «Весту».

Почему члены Совета директоров позволили это?

Проблема в том, что очень многие подчиненные крупных начальников боятся рисковать своим служебным положением и рабочим местом.

— Может быть, на автогиганте должен быть представляющий интересы государства уполномоченный комиссар, чтоб не допускать неправильных решений президента АВТОВАЗа?

— На ВАЗе два таких комиссара были и есть сейчас. Но они были направлены на другие задачи: не допустить социального взрыва и не допустить усиления воровства на заводе. И они выполнили эти задачи, они пресекли очень много попыток.

Читайте также:  Нужно ли снимать аккумулятор на зиму при длительной стоянке?

Также оградить завод от политических махинаций. Вы заметили, что завод дистанцировался от всех выборных процессов? Эти два комиссара хорошо справились со своей задачей. Но вот комиссара по производству не направили.

Это промах «Ростехнологий».

— Каковы известные вам последние решения Бу Андерссона?

— Самое его крупное решение из последних было 21-го марта, когда он приехал на «ЛАДА спорт», а перед этим посетил «ВИС-сервис». Был весь взвинченный, отчитывал подчиненных за невыполнение его приказов. Требовал, чтоб завтра же к полудню ему предоставили все документы, бизнес-план и начали перемещать станки, кузова и т.д.

на заводскую площадку. По сути, он повторил свой приказ о переводе производства «ЛАДА спорт» на АВТОВАЗ и рванул к выходу. Я перекрыл ему дорогу, схватил его за руку, и на повышенных тонах сказал: «Что вы творите?! Вы с коллективом встречались?! У них семьи, дети.

Вы вообще думаете, что вытворяете? Совет ветеранов четвертый месяц просит показать технико-экономическое обоснование переноса «ЛАДА спорт» на заводскую площадку, а ваши подчиненные его не предоставили до сих пор!» Он глаза в землю, говорит «гуд бай!», и выскочил из помещения.

Но на другой день рано утром подошел ко мне, тянет руку и говорит: «Юрий, всю ночь не спал и думал о нашем вчерашнем конфликте. Я решил, что ветераны мыслят в правильном направлении, без технико-экономического обоснования производство переносить нельзя.

Передайте «ЛАДА спорт», что ничего не нужно в двенадцать часов мне привозить, пусть продолжают работу». Я поблагодарил его за мудрое решение. Не знаю, как поведет себя в этой теме новый президент Мор.

— Ваши пожелания новому президенту АВТОВАЗа Николя Мору?

— Уважаемый Мор, поступите на курсы русского языка, сдайте экзамен и начните правильно, без переводчика общаться с коллективом — это первое.

Сохраните тот темп работы руководителей, который задал Бу Андерссон, скопировав его с темпа Виктора Николаевича Полякова.

Уважаемый Мор, перепроверяйте любую информацию, даже от близких людей! Через хотя бы группу ветеранов, которую вам нужно приглашать на беседу раз в месяц.

Господин Мор, восстановите работу Совета молодых специалистов на ВАЗе. Иногда ходите в парике с наклеенными усами и бородой  — и доходите до правды своими глазами и ушами.

И еще доведите до конца ту работу, которую начал Андерссон по ликвидации служебных автомобилей, их на заводе быть не должно. Должна быть группа некоего корпоративного такси, либо пусть покупают автомобили, которые сами же производят и на них ездят, без права заезда на завод, чтоб не крали ничего.

Обустройте хотя бы по минимуму площадь Виктора Николаевича Полякова. Эта площадь, которая есть на картах города, до сих пор не обустроена, хотя на нее приземляются кремлевские вертолеты. И кладите хотя бы четыре гвоздики у бюста Полякова в высотке, заложите в бюджет стоимость гвоздик.

Господин Мор, обратите внимание на возрождение микро-серий спец-автомобилей, это очень хорошо влияет на имидж предприятия. Волжский автозавод один раз был законодателем мод для всего мира, а за ушедший год мы стали, по моему мнению, законодателями мод для стран СНГ и восточной Европы, с автомобилями «Веста» и «Иксрей».

«АвтоСреда»

Источник: https://www.autostat.ru/interview/25529/

Почему уволили Бу Андерссона: причины и следствия

Альянс Renault-Nissan 7 марта официально заявил о том, что президент ОАО «АВТОВАЗ» Бу Инге Андерссон покинет предприятие. Его преемника назначат на совете директоров предприятия, который состоится 15 марта 2016 года.

Когда Бу Андерссона забирали у «Группы ГАЗ» в 2013 году, а иначе как «забирали» и не скажешь – на самом нижегородском заводе о назначении шведа на пост президента ОАО «АВТОВАЗ» узнали из пресс-релиз концерна «Ростех», который владеет блок-пакетом акций тольяттинского автогиганта, владельцы ОАО «АВТОВАЗ» не могли не понимать, что Андерссон «производственник», а не финансист. Он занимается продуктом, а не денежными потоками. По всей видимости, это устраивало и альянс Renault-Nissan (контролирует завод) и «Ростех». Однако, в реальной жизни все оказалось иначе.

Роботы вместо людей

Бу Андерссон начал делать то, на что не решались ни Владимир Каданников, ни Игорь Комаров, ставленник «Ростеха». Он начал сокращать персонал.

Заводу реально не нужно столько людей, никогда не нужно было, даже Каданников говорил о том, что на заводе как минимум 30% лишнего персонала. «А что я сделаю? Завтра уволенные с черенками от лопат в руках разнесут все предприятие.

Тольятти это моногород, надо быть социально ответственными», — говорил Владимир Каданников в 2004 году.

А Бу Андерссон лихо за два года сократил около 30 тысяч рабочих. Многих по соглашению сторон с выплатой семи окладов. Почитайте на «Медузе» сокращенных работников, и вы поймете, что со многими рабочими нужно было расставаться без всякого сожаления. Люди в Тольятти живут по принципу «вся страна для завода», а не «завод для страны».

Массовые сокращения персонала вызвали недовольство главы «Ростеха» Сергея Чемезова, который пообещал «провести воспитательную работу» с Андерссоном. Шведу-то непонятна проблема моногородов, для него главное эффективность производства.

А людям идти некуда – второе крупное предприятие в городе «Тольятти-Азот» вакансий не имеет и тоже, в общем-то, находится в тяжелом состоянии.

Потому, сокращенные сотрудники «проедали» выходное пособие, а потом оказывались перед выбором – идти в дворники или же торговать на рынок.

Война с поставщиками

Бу Андерссон занял жесткую позицию по отношению к российским поставщикам компонентов. Бывало, целые партии комплектующих уезжали обратно из-за брака, а конвейер завода из-за этого останавливался. Привыкшие к тому, что АВТОВАЗ идет на любые условия поставщиков, некоторые начали задирать цены.

Бу Андерссон в ответ нанял военно-транспортный самолет и привез партию комплектующих из-за границы. Подобное, кстати, было и при Каданникове – когда российские производители автолиста задрали цены, он демонстративно закупил два вагона стали в Южной Корее (это вышло дешевле).

В итоге, Северсталь, Мечел и другие сели за стол переговоров.

«Ростеху», видимо, не очень понравилась ситуация и с бывшим крупнейшим поставщиком завода, компанией АвтоВАЗагрегат. Он попросту прекратил закупать некачественные комплектующие и не пошел на сделку о повышении цен.

В итоге АвтоВАЗагрегат разорился, задолженность по зарплате достигла нескольких месяцев, а проблемным предприятием занялась прокуратура, которая возбудила более тысячи административных дел в отношении завода.

Оно и логично – кроме АВТОВАЗа у АвтоВАЗагрегат никто не закупал комплектующие. Оставшись без единственного покупателя предприятие фактически прекратило свою работу.

Таким образом, Бу Инге Андерссон взял под свой контроль «дочку» «Ростеха», компанию «Объединенная автомобильная группа» (ОАГ), и начал диктовать ОАГ собственные условия. Такое Сергею Чемезову понравиться не могло.

Авторитаризм

Когда Бу Инге пришел на завод, одно из первых, что он потребовал сделать – привести в порядок туалеты в цехах. Рабочие подшучивали над Андерссоном, но туалеты были приведны в порядок и поддерживались в чистоте.

С «Группы ГАЗ» Бу Андерссон перенес на АВТОВАЗ и ежедневный, вернее, ежеутренний обход завода. Он лично прилюдно отчитывал менеджеров, рабочих, смотрел за качеством сборки.

А еще сотрудникам завода крайне не понравился приказ Андерссона избавиться от цветов в горшках в цехах, типа на заводе работать надо и там не должно быть ничего лишнего, а они за десятилетия так привыкли к цветочкам.

Менеджеры гуськом бегали по утрам за Андерссоном, который проводил летучки прямо в цехах. К такому здесь не привыкли (на «Группе ГАЗ» была подобная ситуация, но там было частное предприятие).

Он без всякой жалости расставался со ставленниками Renault-Nissan и старым менеджементом завода, которого ловил то на растратах, то на «откатах». Такой прыти от него тоже явно не ожидали.

Андерссон неоднократно заявлял, что он человек завода, а не акционеров, похоже, последние посчитали, что он выходит из-под контроля.

Финансы и логистика

Напомним, что Андерссон занимается продуктом и эффективностью производства, а не финансами. Однако, в отличие от «Группы ГАЗ», здесь Бу Инге влез и в финансовую составляющую, чего от него явно не ожидали ни в Renault-Nissan, ни в «Ростехе».

Он отказался от услуг инжиниринга Renault-Nissan, за которые завод каждый год платил по 5 миллиардов рублей.

Он продал дорогие внедорожники Infiniti, на которых по Тольятти разъезжал менеджмент Комарова и приказал сделать для топ-менеджеров завода специальную серию Lada Largus VIP.

Любопытно, что только менеджеры «Ростеха» Комарова, а до него Алешина, Артякова и Есиповского позволяли себе рассекать по городу на дорогих иномарках. Тот же Каданников, имея в Москве бронированную Audi A8, по Тольятти перемещался в VIP-версии «десятки».

А еще Бу Андерссон начал избавляться от подразделений и дочерних предприятий, интегрируя их в основное производство. Так, было ликвидировано убыточное Опытно-промышленное предприятие (ОПП) – сборка пятидверных Lada 4×4 переехала из отдельного цеха в основные производственные помещения.

В вину Андерссону можно поставить непонятную логистику с производством лифтбэков Lada Granta и седанов Lada Vesta на ИжАвто, вернее на площадке Lada Ижевск.

Ведь более 60% комплектующих приходится везти из Тольятти в Ижевск за 600 км. Но Андерссон объяснял это необходимостью дозагрузить производственные мощности в Ижевске.

Да и похоже у него на Lada Ижевск были большие планы по созданию ультрасовременного сборочного завода.

Новые продукты

Злопыхатели говорят, что новых продуктов на рынок под брендом Lada Бу Андерссон не вывел. Дескать, Lada Vesta это старый проект АВТОВАЗ («Проект С»), а Lada XRAY всего лишь Renault Sandero Stepway с другими внешними кузовными деталями. А уж всякие Cross-версии Lada Kalina и Largus вообще не нужны рынку.

    Lada Vesta и XRAY — первые по-настоящему новые модели Lada за многие годы

Однако, именно Бу Андерссон всего за два года довел Vesta от концепта до серийной версии. Да, автомобиль получился недешевым, но современный безопасный автомобиль стоить как «Жигули» и не может. Ну а XRAY французы, испугавшись внутреннего каннибализма с Sandero, разрешили выпустить всего 15 тысяч автомобилей в год.

Жизнь после Андерссона

Когда Бу Андерссона нанимали на должность президента ОАО «АВТОВАЗ» перед ним поставили несколько задач, среди которых: достигнуть 20-процентной доли на внутреннем рынке и вывести завод на уровень безубыточности при 6% рентабельности. Ни одно из этих условий не выполнено.

За прошлый год АВТОВАЗ получил рекордный убыток в 74 миллиарда рублей, а его доля на рынке едва превысила 18%. Но выполнить условия контракта с учетом бушующего в России экономического кризиса было невозможно. Это признает даже глава Renault-Nissan Карлос Гон. Тем не менее, альянс поддержал отставку Андерссона.

А о том, что окончательное решение разорвать с ним контракт уже принято заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов. «Сейчас нам нужен другой человек, – пояснил Сергей Чемезов. – Пытаясь обеспечить высокое качество продукции, Бу Андерссон отказался от многих российских комплектаторов.

Он пошел по очень простому пути, закупая продукцию за рубежом у поставщиков Renault-Nissan. В связи с падением курса рубля наши расходы значительно увеличились. 75 млрд рублей убытков было сгенерировано под руководством Бу Андерссона».

По некоторой информации после новых назначений завод сосредоточится не на новых дорогих продуктах, а на Lada Granta и Priora, самых доступных автомобилях на российском рынке. Со старой «проверенной временем» конструкцией. Напомним, что Priora это в общем-то модернизированная десятка, а Granta – первая Kalina, построенная на «восьмерочной» подвеске.

Сам Бу Андерссон недавно заметил, что ему уже 60 лет и его карьера подходит к концу. Однако, российский автопром в лице инициативного шведа потеряет талантливого управленца. Остается надеяться на то, что новые руководители доведут до серийного производства две ожидаемые новинки: универсал Vesta и полноприводный XRAY Cross.

«Почему уволили Бу Андерссона: причины и следствия»

Источник: http://CarExpo.ru/articles/167/241280/

Ссылка на основную публикацию