Автомобили Лада Ларгус и Лада Приора будут оснащаться новыми двигателями с объемом 1.8 литра

Чтобы обеспечить нормальное питание этого насоса, диаметр трубки маслозаборника был увеличен с 15 до 20 мм.

У масляного картера особая геометрическая форма, и теперь в затяжных быстрых поворотах система смазки менее склонна к отливам масла от маслозаборника, его «оголению», изъятию неотстоявшегося вспененного масла – это тоже повышает надёжность работы всех механизмов, которые используют масло под давлением.

Новый мотор ВАЗ 1,8 литра

Масляный поддон обеспечивает больший запас масла: у базового мотора объём составлял 3,2 л, у нового – 4,4 л. Таким образом, уменьшилась частота прокачки масла через двигатель, масло успевает лучше «отдохнуть», охладиться, и, соответственно, дольше сохраняет свойства, т.к. скорость срабатывания в нём присадок уменьшилась.

Поставщики

На сегодняшний день те компании, которые производят двигатели, самостоятельно изготавливают всего четыре-семь базовых деталей: блок, головка блока, коленвал, маховик… Всё остальное заказывается у профильных фирм – это удобно технически и выгодно экономически. В СССР автозаводы являли собой подобие «натурального хозяйства», когда абсолютное большинство деталей выпускалось в пределах предприятия. АВТОВАЗ, конечно, уже отошёл от этой схемы.

  • Но на данный момент солидная часть поставщиков комплектующих для нового мотора – иностранные. Почему? Когда проект стартовал, никто подобного не предполагал, экономическая ситуация складывалась по-другому. Сейчас же к решениям, аналогичным принятому по водяному насосу, подталкивает сама жизнь.
  • Многие иностранные комплектующие в будущем постараются локализовать в России. Ведь об этом сказано и в перечне поручений Президента России, на основании которых сформирована стратегия развития автопрома.
  • А на самом АВТОВАЗе традиционно делаются: головка блока цилиндров, крышка головки, корпус подшипников, блок цилиндров, коленчатый вал и масляный картер.
  • Но и поставщиков из числа российских немало, вот лишь некоторые: шкив выпускного распредвала ООО ДЗПМ (г. Димитровград), гидротолкатели ОАО «Стар» (Пермь), демпфер крутильных колебаний SLON (СК «Промавто», г.
  • Артёмовский), вкладыши коленвала «Дайдо Металл Русь» (бывший ЗМЗ, старый поставщик АВТОВАЗа), катколектор «Экоальянс» (г. Новоуральск), пластмассовый модуль впуска «Мотор-Супер» (г.

Тольятти), катушки зажигания делают несколько отечественных компаний.

Мелкие детали – маслозаборник, указатель уровня масла, держатель сальника, кронштейны – также имеют российское происхождение.

А шатунно-поршневая группа хоть и от Federal Mogul, но производство по большей части тоже российское: отливка делается в Набережных Челнах, мехобработка ведётся в Тольятти, и только шатун пока привозной – из Индии. Но в целом объём российских комплектующих в новом моторе – более 50%.

Возможности форсировки

Понятно, что новый мотор очень ждали спортсмены, и его гоночные модификации мы будем категорически приветствовать. По собственной информации редакции, в официальном тюнинговом ателье АВТОВАЗа Lada Sport уже начали работать в этом направлении.

Но поговорим о серийной продукции: сколько можно снять с этого мотора, если готовить некую «заряженную» версию одной из моделей – скажем, Vesta Sport? Один из вариантов поднятия отдачи – уже упомянутый второй «фазер», на выпускном распредвалу – он хоть и в меньшей степени, но тоже влияет на мощностные характеристики.

В основном же второй «фазер» дает экономичность, и в итоге это явно не самый простой, доступный и действенный вариант форсировки.

Есть резервы и по снижению сопротивления системы выпуска.

Сейчас у газоприёмника очень короткие каналы, они хороши в плане экологии: максимум вредных выбросов из мотора идёт в первые минуты работы, и поэтому каталитический нейтрализатор важно максимально быстро прогреть.

Поэтому его в ходе эволюции систем контроля токсичности стали сдвигать из-под пола автомобиля ближе к двигателю, в результате чего и появился термин «катколлектор», который соединил в себе катализатор и выпускной коллектор.

Однако короткие каналы катколлектора создают негативное влияние одного цилиндра на другой – потоки отработанных газов из разных цилиндров смешиваются, и в газоприёмнике возникают перепады давления и «турбулентность», что снижает общую скорость потока.

Но можно сделать каналы более длинными (применить нечто подобное тому, что на спортивном сленге называется «паук» или «штаны»), а снизившуюся «экологию» (катализатор ведь теперь не сможет сразу нейтрализовать вредные выбросы) отыграть с помощью системы VVT.

Схема реализуемая, главные вопросы – в компоновке.

Источник: https://www.kolesa.ru/article/novyj-motor-vaz-18-litra-na-kakie-modeli-lada-on-pojdjot-i-skolko-iz-nego-mozhno-vyzhat-2016-03-28

Новые моторы 1.8 для Лады Приоры, Ларгуса и Калины

  • На протяжении долгих лет АвтоВАЗ практически не уделял внимания моторной гамме, но все изменилось после того, как отечественный автогигант перешёл под контроль французских партнёров.
  • На заводе была заменена часть оборудования, успешно прошла модернизация основного конвейера. Это позволило заняться выпуском совершенно новых моделей. Специалисты, совместно с иностранными партнёрами, занялись разработкой новых современных двигателей.
  • Глава компании Бу Андерсон заявил, что некоторые из моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, получат в своё распоряжение моторы объёмом 1,8 лира. В частности, речь шла о моделях Largus и Kalina.
  • Как уже сказано, в компании пока не раскрывают точных характеристик, но некоторое время назад одно из подразделений компании выпустило на рынок ограниченную серию Lada Priora. Эти автомобили оснащались аналогичными по объёму силовыми агрегатами, при этом их мощность составляла 123 л.с. 1.8-литровый мотор под капотом Приоры

Стоит сказать, что сейчас покупателю доступны несколько модификаций Largus, с моторами 84 или 105 л.с. На Lada Kalina устанавливают аналогичные по объёму двигатели (1,6 литра), но мощностью 87, 98 или 106 л.с.

Если говорить о будущих новинках седане Vesta и кроссовере Xray, то, скорее всего, для этих машин будет доступна более широкая моторная гамма, куда войдут как классические атмосферные двигатели, так и турбированные силовые агрегаты, подогнанные под стандарты европейского союза.

Сами представители АвтоВАЗа предполагают, что на внутреннем рынке большую популярность обретут машины с атмосферными двигателями, которые будут агрегатироваться с КПП Renault. К большому сожалению, подробностей крайне мало, естественно, этот факт несколько осложняет работу экспертов, с другой стороны, они уверенны, что большая часть планов

французского концерна связанная с АвтоВАЗом, рано или поздно будет воплощена в жизнь. На сегодня франко-японский альянс видит среди основных задач улучшение показателей рентабельности производства и в целом оптимизацию структуры АвтоВАЗа.

Об этих планах европейцев хорошо известно, но есть некоторые аспекты, которые не могут не вызывать беспокойства.

Вместе с модернизацией производства и переходом на евростандарты АвтоВАЗ теряет своё лицо, постепенно превращаясь в дополнительную площадку для сборки моделей Nissan и Renault.

Приора с мотором 1.8:

Источник: http://www.skoda-portal.ru/novye-motory-1-8-dlya-lady-priory-largusa-i-kaliny/

Что будет со следующим поколением Лада Ларгус

Мы собрали информацию о том, что будет со следующим поколением одного из самых продаваемых автомобилей в России.

Быстрый старт

Как только LADA Largus поступил в продажу, возле дилерских центров выстроились очереди из желающих его купить. Отработанная модель в Европе подтвердила свой успех и в России. «Неубиваемая» ходовка, простой и экономичный двигатель и салон, который готов с легкостью уместить семь членов экипажа.

Да, что и говорить, автомобиль успешно продаётся уже несколько лет, а спрос на него по-прежнему велик. Выпуск а-ля внедорожной версии Cross только подстегнул этот интерес и те, кто считал его недостаточно адаптированным для России, моментально изменили своё мнение.

Увеличение клиренса, внедрение пластикового обвеса для выездов на природу и скоростного покорения грунтовых дорог было воспринято на «Ура». Не удалось снизить продажи Ларгуса и после появления новых моделей LADA Vesta и XRAY.

Сформировавшаяся группа поклонников русского минивена, наоборот, стала интересоваться, когда же выйдет следующее поколение этой модели и какие «фишки» им ждать от новобранца. По информации, которую мы тщательно собирали весь год и просочившимся изображениям в Интернет, Лада Клуб сделал выводы, что обновление можно будет уже в следующем году. Каким же будет следующий LADA Largus?

Читайте также:  Какой реальный клиренс (дорожный просвет) у лада веста

Largus станет «умнее»

В интервью Лада Клубу на ММАС-2016 директор по продуктам и программам АВТОВАЗа, Алексей Лихачёв на вопрос внедрения новых систем в модели LADA отметил, что в Largus внедрить систему дистанционного управления LADA Connect труднее, чем в Гранту и Калину: «С Largus несколько сложнее, поскольку в них не используется KAN-шина. Соответственно, управлять теми или иными узлами машины сложнее. Там нужно будет больше вкладываться в саму машину. Но мы сделаем это тоже, просто на это потребуется какое-то время». Делаем выводы – новое поколение будет более прокаченным в плане электроники и получит дополнительные функции по дистанционному управлению LADA Connect. Кроме этого, надо учитывать тот факт, что «прокачка» русского минивена невозможна без системы ЭРА-ГЛОНАСС, которая также позволит автомобилю стать безопаснее и снизить процент угонов.

Внешность в новом стиле?

Ждать от автомобиля, который производится на платформе альянса Renault-Nissan, абсолютно другой внешности не имеет смысла. В Европе уже презентовали фейслифтинговую модель Dacia, которая демонстрирует классический фейслифтинг. Это же ждёт и наш Largus.

Только в случае с LADA внешность будет «причёсана» под новый X-образный стиль. Подтверждением этого являются снимки, опубликованные Авторевю, где русский минивен представлен с другой передней частью.

Так что автомобилю, скорее всего, изменят головную оптику, задние фонари, передний и задний бампер. Остальные формы кузова должны сохраниться в том же исполнении. Насколько грамотно это будет сделано уже задача дизайнеров АВТОВАЗа и в частности, Стива Маттина.

Судя по успеху моделей LADA Vesta и XRAY, новая модель должна приятно удивить общественность.

Мощнее и экономичнее

Для сохранения экономически привлекательной цены на автомобиль будут устанавливать русские моторы и отечественные коробки передач. Первые шаги в эту сторону уже были сделаны в этом году, когда в автосалонах появились Ларгусы с 16-ти, а позже и с 8-ми клапанными агрегатами.

Обслуживание наших моторов гораздо дешевле, да и загружать собственное производство АВТОВАЗу экономически выгоднее. Новый мотор объёмом 1.8 литра в русском минивене уже точно должны внедрить в следующем году.

Об этом в интервью говорил ещё экс-президент АВТОВАЗа Бу Андерссон: «Наш основной пункт на сегодня – двигатель «ВАЗ» 1,6 литра. И новый вазовский двигатель 1,8 литра. В конце года мы установим двигатель 1,8 литра на Largus. Эффективность его работы выше».

С более мощным мотором Ларгус должен стать ещё привлекательнее для покупателей, а версии Cross смогут ещё успешнее преодолевать лёгкое бездорожье.

LADA Largus успешно адаптируется в наших условиях. Он переходит на отечественные моторы, становится мощнее и приспосабливается к неотъемлемой части российской эксплуатации – бездорожью. Следующая версия должна стать не менее популярной, так как не только более привлекательной, но и адаптированной под запросы современного поколения водителей.

Источник: https://4LADA.ru/largus/chto-budet-so-sleduyushhim-pokoleniem-lada-largus/

1,8

Создание двигателя объёмом 1,8 литра (21176) началось на ВАЗе ещё в 2006 году, под проект Lada-2116. Планировалось разработать целое семейство моторов – как для перспективных легковушек, так и для ШНивы и Нивы-3. Но работа шла неровно: после отказа от Проекта С ВАЗ не набирал необходимые объёмы.

Дело в том, что производство двигателя рентабельно только на больших тиражах, минимум от 150 000. Такого рынка для 1,8 не просматривалось: GM-АвтоВАЗ начал создавать новую модель с двигателем Avtec/PSA, а чисто ВАЗовские модели (Приора и Лада 4х4) нужного объёма не обеспечивали.

Есть ещё одна важная причина: коробка передач. Нет у ВАЗа коробки под этот мотор. Нынешняя КП 2180 (в разных вариантах) держит максимум 160 Н.м. Говорят, что теоретически входной момент можно довести до 165 или даже до 170 Н.м. Но двигатель 1,8 в пике выдаёт 173 Н.м, это для коробки 2180/81/82 губительно.

На ВАЗе построили большое количество автомобилей-прототипов с моторами 1,8 (21176 и 21177). Кроме Проекта С его примеряли на ШНиву, Ладу 4х4, Приору… А не так давно даже сделали экземпляр Ларгуса.

  • Для внедорожников проблема входного момента стояла максимально остро. Поэтому ВАЗовцы были вынуждены пробовать альтернативные трансмиссии.
  • Так, в 2012 году для ШНивы с 1,8 применили коробку Aisin, некоторое количество которых осталось после отказа от сборки ШНивы с «опелевским» мотором. Параллельно попробовали и отечественную разработку (одной сторонней фирмы) с входным моментом 195 Н.м.
  • Но эти работы так до конца и не доведены, во многом из-за ухода с ВАЗа Валерия Доманского, главного конструктора Нивы-2123.
  • До недавнего времени казалось, что единственно пригодный носитель для 1,8 – Приора. В 2012 году такой автомобиль даже начала калибровать московская фирма Итэлма. Но эта работа тоже осталась невостребованной.
  • Чтобы смягчить переход на мотор 1,8, ВАЗ возобновил сотрудничество с фирмой Супер-авто, которая ставит на Приоры собственный вариант такого двигателя.
  • Дескать, посмотрим, как в условиях кризиса будут расходиться Приоры от Супер-авто и тогда примем окончательное решение… Планировалось, что в течение какого-то срока мотор от Супер-авто будут даже ставить на ВАЗовском конвейере, чтобы исключить риски. А потом уже и свой можно запускать, на Приору в генерации Long Life (рестайлинг).
  • Но в последние месяцы события ускорились резко. И в судьбе мотора 1,8 наступил «час Х». Появились проекты, которые могут обеспечить необходимый объём выпуска. Более-менее понятно, с какой коробкой можно будет его агрегатировать. Поэтому работы по внедрению нового двигателя вышли на финишную прямую и уже можно говорить о том, когда, где и сколько.

Итак.

Первыми автомобилями, на которые серийно планируют ставить двигатель ВАЗ-21176, будут Largus и X-Ray. В каких объёмах мотор пойдёт на Ларгус, пока сказать нельзя.

Многое будет зависеть от востребованности модификации Largus-VIP, на которую и хотят ставить 1,8 (впрочем, первые «ВИПы» будут оснащаться стандартным мотором Renault). После опыта с  Largus-VIP двигатель ВАЗ-21176 может перейти и на обычные Ларгусы.

  1. А вот с проектом X-Ray ситуация более определённая: 1,8 пойдёт на комплектацию уже с самого начала выпуска этой модели, в декабре 2015 года. Рестайлинговая Приора тоже получит этот двигатель, в 2016 году.
  2. Сейчас двигатель ВАЗ-21176 проходит докалибровку. Этим занимаются сами ВАЗовцы. Мотор имеет следующие характеристики: 122 л.с./90 кВт, 173 Нм, 370 грамКвтчас на 0,2 Pe-2000 обмин. Это результат стендовых испытаний, полученных ещё в 2009 году. В январе-феврале 2010 двигатель испытали на живой машине, в зимних условиях.
  3. В 2012 году уже были номинированы основные поставщики оригинальных комплектующих. Надо отметить, что 1,8 сделан на базе блока цилиндров 1,6. Но на этом сходство двух моторов и заканчивается.
Читайте также:  Замена воздушного фильтра двигателя на лада веста и xray

Ход поршня увеличен до 84 мм, степень сжатия, напротив, понизилась до 10,5 (в 21126 – 11). Изменена структура каналов охлаждения, увеличились в диаметре тарелки клапанов.

На впуске стоит фазовращатель фирмы INA.

«Сложные» комплектующие будут поставлять зарубежные фирмы или их СП в России. А вот базовые вещи (коленвал, блок цилиндров, корпус головки, маховик) изготовят сами ВАЗовцы.

Уже заказано оборудование по мехобработке и сборке вышеперечисленных деталей, оплачена и общая сборочная линия. Но часть мехобработочных операций планируется делать на существующем оборудовании.

Заказана так же и металлургическая оснастка на головку цилиндров. Проводится подготовка к сборке первых двигателей с деталями от поставщиков.

Все калибровочные работы по двигателю ВАЗ-21176 планируется завершить летом 2015 года. Тогда же смонтируют и производственное оборудование.

По коробке передач официального решения нет, как сказал мне главный двигателист всея Руси ВАЗа Олег Храмков, окончательная ясность будет только к новому году. Разочарую Олега: ясность есть уже сейчас. ВАЗ планирует модернизировать существующую коробку передач 2180/2181.

Изменить мехобработку шестерён, усилить термообработку… Вот так, степ-бай-степ, по миллиньютонам и наберутся необходимые 175-180 Н.м. входного момента. Конечно, существуют проекты и новых коробок, но инвестиционные возможности ВАЗа сейчас явно не позволяют запустить их в производство.

Кстати, первые Икс-Реи с 1,8 пойдут с «роботом» 2182.

Источник: http://rusautomobile.ru/2014/10/1-8/

В дилерских центрах lada появились «приоры» со 130-сильными двигателями объёмом 1,8 литра

Как инженерам из Тольятти удалось создать столь гармоничный «робот»?! Для столь негармоничной машины, которая остаётся гостем из прошлого.

Поэтому, получив приглашение протестировать 1,8-литровую «Приору», сюрпризов мы не ждали: ни от машины, ни от мотора.

И снаружи, и внутри 1,8-литровая Lada Priora ничем, кроме шильдика на крышке багажника, не отличается от стандартной 1,6-литровой машины

И вот почему. Пока АвтоВАЗ только занимается разработкой двигателя объёмом 1,8 литра, силовые агрегаты аналогичного объёма выпускает фирма «Супер-авто». Выпускает давно, и мы подумали, что «супер-автовский» движок 21128 — это заслуживший недобрую славу из-за невысокой надёжности расточенный вариант 1500-кубовой вазовской «четвёрки» родом из девяностых. Но вот первый сюрприз: индекс старый, а мотор — новый! Точнее, пара моторов. До недавнего времени тольяттинцы предлагали атмосферник мощностью 123 л.с. (165 Н·м), созданный из 98-сильного 1,6-литрового шестнадцатиклапанника ВАЗ-21126. Сейчас же дебютировало более совершенное 130-сильное (170 Н·м) исполнение, базирующееся на основе флагманского 106-сильного двигателя ВАЗ-21127 — его отличает изменяемая геометрия впускного коллектора.

Внешние скоростные характеристики 1,6-литрового (106 л.с.) вазовского двигателя ВАЗ-21127 и 1,8-литрового (130 л.с.) мотора 21128 от «Супер-авто»

Сразу огорчим поклонников подпиленных пружин, красных брызговиков и наклеек «Sparco»: суперкара из Lada Priora не вышло. Зато неожиданно вышел… Hyundai Solaris — по характеристикам автомобиль из Тольятти напоминает 1,6-литровую (123 л.с.) версию «корейца»: разгон до 100 км/ч — 9,9 секунды, максимальная скорость — почти 190 км/ч. А в остальном? Трогаться на 1,8-литровой машине после стандартной «Приоры» легко и приятно — с педалями сцепления и акселератора больше не нужно аккуратничать. Попробуем стартовать со второй? Можно и с третьей! Крутящего момента на низких оборотах мотору не занимать, а после 2500 об/мин ощущается уверенный подхват, который длится, пока стрелка тахометра не перешагнёт через отметку «5500». Только реакции резковаты — колёса сразу шлифуют асфальт, стоит чуть менее ювелирно утопить правую педаль.

Наибольшей популярностью среди россиян пользуются 1,8-литровые седаны, хотя такой мотор прекрасно подошёл бы универсалу

Шустрому разгону, сопровождаемому басовитыми нотами выхлопа, не мешают даже «растянутые» передачи: по спидометру на второй машина набирает 100 км/ч, на третьей — 140 км/ч. Но увлекаться высокими скоростями не советуем. Подвеска и рулевое (а также тормоза) здесь стандартные, а потому управляемость — обычная «приоровская». То есть никакая. Или немного лучше, чем «никакая». На излёте конвейерной жизни Priora, наконец, получила «короткую» рулевую рейку! Вместо совершенно непозволительных четырёх оборотов между крайними положениями баранки здесь — всего 3,2. В поворотах теперь чувствуешь, как нарастает усилие, а чётко обозначенное нейтральное положение помогает держать машину на трассе. Вдобавок исчез ужасный привод коробки передач — тросовый механизм радикально улучшил избирательность.

Результатом последнего обновления «Приоры» стал полностью новый салон

Впрочем, к рычагу штатной коробки на 1,8-литровой машине обращаешься нечасто. После первой оптимально сразу включать третью, а потом — пятую, которая подходит для движения на скоростях от 60 км/ч. И катить будто на «автомате», поскольку на высшей передаче Priora 1.8 — в отличие от стандартной версии — неожиданно не теряет способности ускоряться. Поэтому присутствие дополнительных 178 «кубиков», в первую очередь, заметно на трассе. Увидел начало населённого пункта, оттормозился до 60 км/ч, а когда деревня закончилась — ускорился. И никаких движений рычагом коробки и педалью сцепления, всё происходит на пятой ступени. Дополнительный бонус — примерно на 10% меньший расход топлива, поскольку двигатель работает на меньших оборотах.

Если за городом обычная Lada Priora расходует около 5 литров бензина на 100 км, то 1,8-литровой машине требуется лишь 4,5 литра топлива

В городе аналогичный бонус будет доступен, если ездить размеренно, не увлекаясь бессмысленными светофорными гонками, на которые вдруг начинают провоцировать остальные участники движения. «Шильдик 1.8 на „Приоре“? Обгоню и подрежу!», — думает владелец Hyundai Solaris. «Priora разгоняется быстрее меня? Поднажму и буду моргать дальним!», — считает водитель Renault Logan. Откровенно говоря, «наказать» любую из бюджетных иномарок, эффектно умчавшись вдаль, на 130-сильной «Приоре» не составит труда. Но зачем? «Солярисовская» здесь только динамика, а эргономика, комфорт и управляемость — «приоровские». Потому и назвать «горячей» протестированную модификацию никак нельзя: это просто более удобная для каждодневной эксплуатации версия абсолютно «холодного» автомобиля. C чем, кстати, безоговорочно согласны её создатели. В конце девяностых компания «Супер-авто» сделала свой первый 1,8-литровый мотор. Тот 98-сильный агрегат, к сожалению, создавался по канонам «гаражного тюнинга»: расточить цилиндры и, уменьшив диаметр шатунной шейки, добиться увеличения хода поршня. С надёжностью были проблемы — случалось, даже коленвалы ломались из-за недостаточной жёсткости.

Нынешняя гамма компании «Супер-авто» — это спецверсии «старой Нивы» («полуторные» пикапы и «медицинские» универсалы), а также 1,8-литровые «Приоры»

Новый двигатель разрабатывали иначе. Инженеры из Тольятти, работающие под знамёнами итальянской компании Mecaprom, предложили принципиально другой способ увеличения рабочего объёма — за счёт нового коленвала и, соответственно, нарощенного до 84 мм (против штатных 75,6 мм) хода поршня. Попутно появились новые распредвалы, благодаря которым ходы впускных и выпускных клапанов выросли до 8,3 мм (штатный показатель — 7,6 мм), и, конечно, новая программа управления. К производству подход тоже отнюдь не гаражный. Шатуны и коленвал (последний оказался даже жёстче стандартного) поставляет Mecaprom, а поршни, получившие жаропрочные вставки под первым компрессионным кольцом (у серийных деталей таких нет), — Federal Mogul. Плюс, на предприятии действует система качества, сертифицированная Renault-Nissan.

Создание одной «Приоры 1.8» занимает 19 часов, из которых 8 часов отводятся на переборку мотора и 1 час — на обкатку собранной машины

Сам процесс создания 1800-кубовых «Приор» выглядит следующим образом. На «Супер-авто» поступают полностью комплектные «Лады», с которых снимают двигатели 1.6 и отправляют их на доработку — в другой конец огромного здания, где организован моторный цех. Задача моториста — заменить коленвал, шатунно-поршневую группу, распредвалы и заново собрать агрегат. После этого — поставить мотор на испытательный стенд и «крутить» на разных оборотах. Уже собранную машину отправляют на испытания. Притом водитель во время 35-километрового пути смотрит не только на работу двигателя, но и оценивает машину как «потенциальный покупатель»: нет ли скрипов, шумов и прочих непозволительных явлений. Обнаруженные недочёты устраняют. И только тогда Lada Priora получает шильдик «1.8» и собственный VIN-номер.

Все компоненты тщательно отсортированы по массе: разница между каждым комплектом из поршня, шатуна, пальца и колец не превышает двух грамм
Читайте также:  Если на лада приора не работает стеклоподъемник

Торгуют такими «Приорами» официальные дилеры марки Lada, а потому гарантия полноценная (3 года или 100 тысяч километров). Случись поломка, отвечать за двигатель будет «Супер-авто», а за остальные компоненты автомобиля — АвтоВАЗ. Кстати, ни заказать переделку купленного автомобиля, ни приобрести комплект для тюнинга штатного мотора нельзя — такова позиция руководства «Супер-авто», хотя желающих хватает. Кстати, оставаться эксклюзивным поставщиком моторов 1.8 компании «Супер-авто» осталось недолго: сам АвтоВАЗ занят спешной доводкой собственного 1,8-литрового движка мощностью 122 л.с. Агрегат 21176 создали ещё для проекта ВАЗ-2116, но довести его до серийного производства удалось только сейчас, когда Бу Андерссон потребовал подготовить мощную версию будущих Vesta и X-RAY.

Больше всего фирма «Супер-авто» известна длиннобазными «десятками» (на фото) и «Приорами», на которых раньше передвигался вазовский топ-менеджмент

И самой «Приоре» осталось недолго. Официально модель должна выпускаться до конца 2017 года, а потому обещанный передок «от Стива Маттина» — под вопросом: пока на заводе не видят смысла тратить полмиллиона долларов на необходимую оснастку. Однако если появление «Весты» полностью обрушит спрос на старушку, то целесообразнее будет отправить её на пенсию досрочно… Пока же АвтоВАЗ планирует ежегодно продавать по 40-45 тысяч «Приор», из которых 5-6 тысяч — машины 1.8. Почему бы не примерить мощный мотор на более современные модели тольяттинского автогиганта? На «Супер-авто» подготовили 1,8-литровую «Гранту», но АвтоВАЗ боится, что такая модификация составит конкуренцию версии Sport, а потому не хотят поставлять «доработчикам» автомобили для переделки. А жаль — машина получилась действительно классная.

Никаких технических проблем, чтобы оснастить «Гранту» двигателем 1.8, нет, но сам АвтоВАЗ считает, что такая модификация популярной машине не нужна

Чем тогда займётся «Супер-авто»? Во-первых, стабильным спросом пользуются «полуторные пикапы» и «медицинские универсалы», которые фирма строит на базе «классической Нивы». Во-вторых, «супер-автовцы» создали очень интересную версию вышеупомянутой Lada 4×4 — с мотором 1.8 (93 л.с. и 150 Н·м) и кнопочным управлением «раздаткой». В-третьих, аналогичным доработкам можно подвергнуть и Chevrolet Niva… А вообще, здесь искренне надеются, что АвтоВАЗ, оставаясь огромной бюрократической махиной, будет отдавать на откуп таким компаниям выпуск не самых популярных модификаций. В чём выгода? Маленькая фирма быстрее проведёт испытания и сертификацию, а завод взамен получит максимально широкую линейку исполнений. Но поддержит ли такой подход всесильный Бу Андерссон? Доплата за мотор 1.8 для «Приоры» составляет 33 700 рублей, так что самый доступный 130-сильный седан будет стоить минимум 468 700 рублей, а самый дорогой — 540 тысяч (хэтчбек и универсал обойдутся, соответственно, на 8 000 и 11 600 дороже). Поэтому конкурентами мы решили «назначить» автомобили класса «В» мощностью около 120 л.с. и ценой до 600 тысяч рублей.
Выбор таких машин невелик. Это 1,8-литровый (125 л.с.) Lifan Solano за 490 тысяч, а также 1,6-литровые (120 л.с.) вазовские Granta Sport и Kalina Sport за 509 и 521 тысячу соответственно. Если расширить поиск гольф-классом, то можно взглянуть на Geely Emgrand: с мотором 1.8 (128 л.с.) и седан, и хэтчбек можно взять за 442 тысячи. Кстати, немалые 126 л.с. заявлены для другого «китайца», 1,6-литрового Chery M11, — от 489 тысяч за седан и 499 тысяч за хэтчбек.

«Корейцы» существенно дороже. За 1,6-литровый Hyundai Solaris придётся выложить от 594 400, но это будет пятидверка, а седан стоит минимум 604 400 рублей. За Kia Rio 1.6 просят от 610 900 руб. Так что если главный критерий при покупке — мощность, то 130-сильная Lada вне конкуренции. Источник: auto.mail.ru

Источник: http://www.mashinomania.ru/2015/05/lada-130-18.html

Новый двигатель 1.8 Лада или ВАЗ-21179 (122 л.с.) особенности устройства, сборка, конструкция

Новый двигатель на моделей Лада объемом 1.8 литра мощностью 122 л.с. стал настоящим открытием для российских потребителей, которые давно ждут современного мощного и экономичного мотора на машинах ВАЗ. И вот такой силовой агрегат появился – новый 1.8 литровый ВАЗ-21179.

Первая модель на которую устанавливают данный движок, это Лада ХРей. Правда пока данный мотор ставят в сочетании с роботизированным автоматом, что не позволяет раскрыть весь потенциал агрегата.

Но недавно стало известно, что выход Лада Веста 1.8 состоится в ближайшее время.

Кроме версии с роботизированным автоматом, такая модификация наконец получит механическую коробку передач. То есть Lada Vesta 1.8 (122 л.с.) с 5-ступенчатой механикой может оказаться вполне драйверской машиной с прекрасной динамикой разгона.

Все таки 170 Нм крутящего момента может понравится многим любителям старта со светофора.

Сегодня мы расскажем и даже покажем видео, которое даст полное представление об особенностях устройства нового мотора. Сразу скажем, что блок цилиндров выполненный из чугуна у 1.8 движка имеет те же размеры, что и у версии 1.6 литра.

  • Вы спросите каким образом добавили объема? Конструкторы решили просто увеличить ход поршня с 75,6 до 84,0 мм, для чего был установлен коленвал с увеличенным радиусом шатунных шеек с 47,8 до 43 мм.
  • Далее предлагаем видео сборки нового мотора 1.8 на конвейере “Автоваза”.
  • По видео понятно, что силовой агрегат с чугунным блоком имеет алюминиевую головку блока цилиндров и алюминиевый же поддон. На 4 цилиндра приходится 16 клапанов. Привод газораспределительного механизма ременный. Но внимательный наблюдатель может заметить, что шкивы впускного и выпускного распределительных валов разные.
  • Действительно, на впускном валу размещен исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения. То что в мировом автопроме давно широко используется наш автогигант задействовал впервые на моторе ВАЗ-21179.
  • Механизм изменения фаз ГРМ позволяет оптимизировать подачу топливной смеси в камеры сгорания на разных режимах работы силовового агрегата, чуть раньше или чуть позже открывая или закрывая впускные клапана.

Двигатель с индексом 21179 имеет ряд конструктивных особенностей и массу иностранных комплектующих. Например распредвалы сделаны в Корее.

Надежный водяной насос и масляный насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB. Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня ГРМ — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.

Облегченная шатунно-поршневая группа производится компанией Federal Мogul. Топливная рампа и ремень ГРМ — фирмы Continental.

Кстати, дроссельный узел двигателя 1.8 для моделей Лада не имеет механической связи с педалью газа. Никакого тросика от педали, только провод передающий сигнал с датчика положения педали на дроссель.

Новый бензиновый атмосферный мотор ВАЗ может свободно работать на бензине марки АИ-92. Как заявляет производитель моторесурс двигателя ВАЗ-21179 в 400 тысяч километров не предел. Замена ремня ГРМ требуется не часто, по заверениям инженеров “Автоваза” он может отходить до 180 000 километров. Невероятно, но факт.

“Автоваз” недавно опубликовал видео, как каждый собранный 1.8-литровый мотор проходит испытания на конвейере, прежде, чем его устанавливают на машины. Предлагаем посмотреть данное видео и вам.

Такая тщательная проверка каждого силового агрегата для новых Lada XRay и Lada Vesta радует. Неужели в нашей стране научились делать классные силовые агрегаты.

В ближайшее время новый 1.8 литровый мотор ВАЗ окажется под капотом не только у Икс Рея и Лада Веста, но и станет силовым агрегатом для Lada Largus, появится на обычной Ниве (Lada 4х4) и отправится на сборочные конвейеры Chevrolet Niva.

Недавно появилась информация, что данный двигатель станет основным мотором для новейшего полнопрводного кроссовера ВАЗа Lada XCode. Хочется верить, что это не последний удачный агрегат отечественного производства.

Источник: http://gifka.net/2016/08/novyj-dvigatel-1-8-lada-ili-vaz-21179-122-l-s-osobennosti-ustrojstva-sborka-konstrukciya/

Ссылка на основную публикацию